Не розкіш, а засіб пересування: як економічні обставини змінюють попит на автомобілі
Авторинок переживає різку зміну правил гри – одну з найвідчутніших за останні роки. 1 січня держава поставила крапку в історії пільгового імпорту електромобілів, яка тривала вісім років. Для цієї категорії авто повернулися ПДВ та митні платежі, які раніше дозволяли завозити "електрички" на 20-30% дешевше.
Наявність цієї пільги дала поштовх стрімкому зростанню сегмента. Згодом розвиток ринку підтримала поява доступних китайських електрокарів. У кінці 2025 року українці, зважаючи на останню вигідну нагоду, завесли рекордну кількість електрокарів, аби заробити на перепродажах. Чи вдасться це?
У 2026 році на ринок вплинули масовані російські удари по енергетичних об'єктах та світова нафтова криза. Наскільки швидко авторинок реагує на зміни?
Як змінився сектор
2025 рік став для українського авторинку роком різких коливань продажів і рекордного попиту в окремих сегментах. Найбільше зростав сегмент імпорту вживаних авто, який в окремі місяці перевищував 40 тис. реєстрацій.
За рік на внутрішньому ринку українці уклали 895 тис. угод купівлі-продажу, що на 19% менше, ніж у 2024-му. Найбільший стрибок відбувся в грудні 2025 року (+110% рік до року), але таке зростання викликане заниженою статистичною базою – у кінці 2024 року сервісні центри МВС працювали з перебоями.
На внутрішньому ринку вже кілька років лідирує Volkswagen. Упевнене друге місце посідає Renault, а на третій сходинці – "Лада" (ВАЗ), яка тримається на цій позиції завдяки низькій ціні. Далі у провідній пʼятірці – BMW та Skoda.
У лідерах за модельним рядом теж типові для українського ринку авто: Volkswagen Passat, Daewoo Lanos, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Renault Megane, BMW 5 Series, BMW 3 Series, Ford Focus, Audi A6 та Opel Astra. Це або недорогі в утриманні авто, або моделі, які дають відчуття "вищого класу" за доступні гроші.
У 2025 році обсяги імпортних уживаних авто зростали: з 14,5 тис. у січні до 42 тис. у кінці року. Востаннє такі місячні обсяги були у 2022 році під час "нульового розмитнення". Зараз цю активність спричинила гонитва за електрокарами. За рік автопарк країни поповнився 278 тис. авто з пробігом (+22% до 2024 року).
Найпопулярнішим серед уживаних імпортних авто теж виявився Volkswagen, на другій сходинці розташувався Audi. В Інституті досліджень авторинку (ІДА) зазначають, що це свідчить про високий запит українців на комфорт і статус. Третє місце – за Tesla, а замикають п'ятірку Nissan та Renault.
"За рік маємо ріст імпорту на 22%, але значна частина цих машин куплена "наперед". Ми забрали частину продажів у 2026 року, тому зараз склади заповнені і найближчими місяцями ажіотажу не буде", – зазначають в інституті.
Серед елітних авто українці найчастіше обирали Porsche (1 265 штук), Maserati (97), Lamborghini (21), Rolls-Royce та Bentley (по 17), Ferrari (8), Aston Martin (6). Такі авто (не старші за п'ять років) підпадають під "податок на розкіш".
Ринок нових авто поповнився 80 тис. транспортних засобів, що на 15,6% більше, ніж у 2024 році. З них понад 1,8 тис. – українського походження. Тобто вітчизняні підприємства проводили часткову збірку або переобладнання нових легковиків.
Тривалий час на першому місці серед нових авто трималася Toyota (зокрема RAV4), однак у 2025 році її трохи випередив китайський BYD. Відтак у лідерах опинилося авто без офіційного представництва в Україні, сервісних центрів, гарантованої наявності запчастин та підтримки програмного забезпечення.
Преміальний автопарк поповнився двома новими Lamborghini і Aston Martin, 20-ма Bentley і Rolls-Royce, понад 30-ма Maserati і майже вісьмома сотнями Porsche.
Голова ІДА Станіслав Бучацький відзначив, що у 2025 році відбулася найбільш радикальна трансформація авторинку за останні два десятиліття.
"Китайська експансія, Tesla без офіційного представництва, яка чудово себе почуває завдяки приватній сервісній мережі, популярність "битків" із США – картина ринку, якого ще десять років тому не існувало. Процес ще не завершений. Є питання до культури купівлі та обслуговування, культури на дорозі, але вектор однозначний: від пострадянського до цивілізованого", – зазначив він.
Що відбувається на ринку електрокарів
З 2018 року в Україні діяла податкова пільга на електромобілі. Основна ідея – зробити їх доступнішими шляхом скасування ключових податків під час імпорту. Зокрема, електрокари звільнили від ПДВ (20%), ввізного мита (до 10%) і збору до Пенсійного фонду під час першої реєстрації (3-5% залежно від вартості авто).
Ще одна мета такого рішення – зменшення залежності від імпортного пального та скорочення викидів. Пільга мала діяти рік, однак парламент її продовжував.
За ці роки електрокари з нішевого продукту перетворилися на динамічний сегмент ринку. Проте пільга мала свою ціну. За оцінками митних органів, з 2022 року бюджет недоотримав 36 млрд грн лише ПДВ. Ця цифра приблизна, адже невідомо, скільки електрокарів продавалося б в Україні, якби такої пільги не існувало.
2025 рік став рекордним для цього сегменту. Уживаних імпортних авто стало більше на 84,8 тис. (+104,7%), з яких 30% купили в грудні. Нових "електричок" побільшало на 22,8 тис. (+122,9%). На внутрішньому вторинному ринку українці уклали 35,8 тис. угод купівлі-продажу, що на 38% більше, ніж у 2024-му.
З початку 2026 року в сегменті електрокарів переважає вторинний ринок: уперше з березня 2025 року він перевищує обсяги імпорту та продажів в автосалонах. Ба більше, цьогорічні березень та квітень стали рекордними місяцями за кількістю укладених угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку електрокарів.
"Ще в другій половині 2025 року всі знали, коли закінчаться нульове розмитнення і звільнення від ПДВ. Відповідно, попит суттєво зріс. У грудні було 30 тисяч перших реєстрацій електромобілів за місяць – феноменальна цифра. Так відбулося перенасичення ринку. Те, що в нормальних умовах розтягнулося б на весь 2026 рік, сконцентрувалося в одному місяці", – зазначив Бучацький.
За його словами, коли почалася криза на ринку пального і зросли ціни на АЗС, інтерес до електромобілів посилився. Які електрокари купують українці?
Серед "свіжопригнаних" уживаних автомобілів лідирують американська Tesla та японський Nissan, третю та четверту сходинки посіли корейські бренди KIA та Hyundai. Далі йдуть німецькі Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz та BMW.
Серед нових авто однозначними лідерами є китайські виробники: 94% всіх нових електромобілів, придбаних українцями у 2025 році, виготовлені в КНР.
За даними ІДА, абсолютним лідером ринку став бренд BYD, другу сходинку посідає Volkswagen, а замикає трійку лідерів Zeekr – бренд, який став головним відкриттям останніх років у сегменті технологічного преміуму.
В угодах з продажу вживаних електрокарів на внутрішньому ринку (між українськими продавцями та покупцями) сформувалася впевнена трійка лідерів: Tesla (Model 3, Model Y та Model S), Nissan (Leaf) та Volkswagen (Golf).
Окрема ситуація – з Tesla. У статистиці нових авто бренд має лише кілька десятків реєстрацій. Причина – більшість Tesla привозять із США як уживані після аукціонів, а Tesla, привезені з ЄС, часто оформляють як зареєстровані. Тобто це можуть бути майже нові машини, але юридично вони потрапляють у сегмент уживаних.
Інший нюанс у тому, що більшість нових китайських "електричок" не є офіційним імпортом. Це авто, продані в Китаї для внутрішнього ринку з відповідними дотаціями і знижками, які потім через посередників потрапляли в Україну.
"Ціни на такі китайські авто на 30-50% нижчі, ніж якби їх постачав офіційний імпортер. Без гарантій, без офіційного сервісу, але люди їх купували, бо все вирішувала ціна", – зазначив Бучацький. Він наголосив, що без доступу до сервісів виробника не буде ні оновлень, ні повноцінного ремонту. Тож якщо офіційні представництва не зайдуть в Україну, це стане проблемою.
Як на ринок впливає нафтова криза
Криза на нафтовому ринку, яка розгорнулася через перекриття Ормузької протоки, стала одним з ключових факторів, який змінює структуру авторинку. Рекордні ціни на бензин і дизельне пальне змусили покупців інакше дивитися не лише на витрати на заправку, а й загалом на вартість володіння автомобілем.
Як пояснив Бучацький, перша зміна – скорочення кількості дизельних машин. Якщо раніше таке авто асоціювалося з економією, то з ціною 86-90 грн за літр дизпального різниця з бензиновим чи електричним авто скорочується.
Як наслідок на внутрішньому ринку частка дизельних авто у 2025 році впала на 2,6 в. п. до 27,6%, у сегменті нових – на 3,5 в. п. до 22,1%. Паралельно зростав сегмент гібридів та електромобілів. Серед нових автомобілів частка гібридів становить 32% – найбільше серед усіх типів силових установок.
Левова частка продажів нових гібридних машин тримається ледь не на одній моделі – Toyota RAV4. "Люди залишаються на ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння – ЕП) там, де умови не дозволяють перейти на "розетку", – зазначив Бучацький.
Утім, перевага електромобілів не настільки очевидна, як кілька років тому, через подорожчання електроенергії. За словами Бучацького, вартість 100 км пробігу на електрокарі при зарядці на публічній станції становить 520-600 грн, тоді як на аналогічному бензиновому авто – 584 грн. Тобто різниця мінімальна.
На цьому тлі ринок чутливо реагує на дискусії про нові податки чи збори для електрокарів. Зокрема, останнім часом обговорюється можливе запровадження дорожнього збору для електрокарів. Як вважає голова ІДА, ефект для бюджету від цього буде обмеженим, адже електромобілів в українському автопарку лише близько 3% – 250 тис. машин з 8 млн транспортних засобів.
Голова інституту також підмітив, що зараз "вимирають" авто з ГБО ("на газі"): "Коли газ коштував удвічі менше за бензин, це була реальна економія. Зараз літр газу коштує 49 гривень, а бензину – 73-74 грн. Різниця мізерна, якщо врахувати вищу витрату пального і витрати на прогрівання. Ринок ГБО ще показує тисячі переобладнаних авто, але це інерція, економічний сенс вичерпаний".
На внутрішньому ринку та в імпорті вживаного транспорту домінують бензинові авто: 57% та 42% відповідно. Ці ринки показують, що хочуть отримати українці.
На думку Бучацького, структура автопарку якісно змінюється: "Якщо подивитися на топ-10 моделей 2015 року, то там було чотири-пʼять позицій радянського або пострадянського виробництва. Зараз це переважно нормальні західні бренди".
Серед факторів розвитку ринку – цифровізація процедур. "Розмитнення в "Дії" без чиновників і корупції може кардинально змінити ринок. Понад 30% угод щомісяця вже проходять через цифрову перереєстрацію", – резюмував він.