Санкції видно по вагонах: що з економікою РФ у графіках

У березні 2026 року очільник Росії Володимир Путін заявив, що санкції стали для російської економіки мало не джерелом позитивних змін. Через кілька тижнів він лаяв своїх чиновників за скорочення ВВП. Ці дві заяви від однієї особи яскраво демонструють, що риторика влади РФ така ж мінлива, як погода в листопаді, і не спирається на факти.

До 2026 року російська економіка дійсно зростала, що викликало здивування на тлі запровадження санкцій. Однак ця правда має дві сторони: попри зростання цифр, цивільні галузі лише скорочувалися і, схоже, почали тягнути за собою верхній рядок офіційної статистики ВВП.

Для Росії залізниця – одна з найточніших індикаторів реального стану економіки. Нею перевозиться основна маса промислових товарів, а понад третина вантажопотоку пов'язана з експортом. Що вагони показують з того, чого не видно в офіційних заявах російського диктатора?

Від'ємне зростання

Після 2022 року Євросоюз і країни G7 закрили санкціями імпорт вугілля з РФ, ввели ембарго на морську нафту й нафтопродукти та встановили цінову стелю на них. Паралельно Росію відрізали від критичного обладнання й компонентів промисловості, а також від частини зовнішніх ринків збуту, зокрема для металів.

З того часу російська економіка не обвалилася, але проти її повноцінної стійкості кажуть цифри, які оприлюднюють "Российских железных дорог" (РЖД).

З 2021 року просідали сегменти, пов'язані з будівництвом, металургією, частиною нафтопереробки, вугіллям та вивозом масової сировини (продукція, яку перевозять великими партіями). Слабшає загалом матеріальна основа економіки – це те, що треба видобути, переробити, перевезти і продати у великому обсязі.

Навантаження на мережі РЖД зменшувалось кілька років поспіль і за підсумками 2025 року обсяг перевезень був вже на 13% нижчий, ніж у 2021-му, сягнувши найнижчого показника за 16 років. Скорочення продовжилось і в першому кварталі цього року. Яку статистику дають ключові вантажі, на які припадає майже 80% перевезення РЖД?

Обсяги перевезення вугілля – головного масового вантажу РЖД скорочувались всі роки великої війни. До 2025 року мережа недорахувалася понад десятої частини довоєнного рівня. У 2026-му спад продовжився.

Нафта і нафтопродукти, доходи від яких наповнюють левову частку бюджету РФ, знижувалися повільніше, але теж без відновлення. Тут немає ефектного обвалу, але є нижча база, ніж до великої війни, і слабший потік навіть після кількох років переналаштування маршрутів.

Погана картина у чорних металах. До 2025 року їхні перевезення впали більш ніж на чверть відносно 2021 року. Цьогоріч спад не зупинився. Руда при цьому просіла значно слабше. Сировина ще їде, але готового металу меншає.

Будівельні вантажі у перший рік великої війни ще трималися, але потім пішли вниз. До 2025 року втратили п'яту частину у порівнянні з 2021 роком.

Водночас зерно після стрибка у 2023 році лишилися вище довоєнної бази, хоча у 2025 році вже відкотилося вниз. Добрива пройшли цей період краще і торік навіть виросли.

Що стосується самої РЖД, то у неї все погано. Борг компанії перевищив 3,3 трлн рублів, а її чистий прибуток впав за рік у 22 рази – з 50 млрд рублів у 2024 році до 2,3 млрд за підсумками 2025 року.

Чи допоміг Китай?

Після 2022 року Китай підхопив значну частину торгівлі, яку РФ втратила на західному напрямку. Аналітики з SWP писали, що співпраця з КНР стала для російської економіки життєво важливою, але повноцінно не замінила старі ринки.

Проблема, звісно, вперлася у рейки. У 2021 році РЖД відправила на західні й південні експортні маршрути через порти 236,4 млн тонн вантажів. На цьому тлі весь Східний полігон (залізничі лінії БАМ і Транссиб) мав провізну спроможність 144 млн тонн у 2021 році і лише 180 млн тонн у 2024 році.

Залізниці БАМ і Транссиб не закрили потреби вантажовідправників і після чотирьох років війни Москва все ще добудовує інфраструктуру, без якої "поворот на Схід" не працює в повному обсязі.

Китай допоміг РФ виграти час та уникнути різкого обвалу експорту, але не повернув довоєнний масштаб і не відновив стару європейську модель експорту.

Що це каже про економіку РФ?

З кінця 2021-го по кінець 2024 року російська економіка показувала стійкий ріст, на який спиралася державна пропаганда країни-агресора. Сумарно за цей час ВВП зріс на 7%.

Однак у 2025-му все змінилося – зростання скоротилося до 1% за підсумками року (замість 4,2% роком раніше), а за перші два місяці 2026 року результат став від'ємним: -1,8% ВВП.

Водночас статистика РЖД показує, що стискатися цивільна економіка РФ почала ще з 2022 року, попри офіційне зростання ВВП.

Про межі економіки РФ попереджали ще у 2024 році. Фонд Карнегі писав, що російська економічна стабільність була "важко здобутою, але не вічною", державні вливання підтримували її стан, але не вирішували хронічних проблем, і увійшла у "практично незворотний поворот до стагнації".

Фактично з початку великої війни в Росії два роки діяв воєнний бум, але через дефіцит робочої сили, санкції та високу інфляцію реальне економічне зростання гальмувало. Вже у 2025 році воєнні галузі РФ різко випередили інші сектори, тоді як решта економіки стагнувала.

Якщо економіка справді широка і стійка, це видно по великому потоку базових вантажів. Якщо ж ростуть окремі сегменти, підживлені державними витратами, а масові цивільні вантажі просідають, це вже інша історія.

Кремль може й далі розвертати потоки на Китай та іншу Азію, заливати гроші в РЖД, а ресурси в галузі, які держава вважає пріоритетними. Але жоден з цих варіантів не відновлює стару економічну конструкцію.