Санкции видно по вагонам: что с экономикой РФ в графиках

В марте 2026 года глава Кремля Владимир Путин заявил, что санкции стали для российской экономики чуть ли не источником положительных изменений. Через несколько недель после этого он ругал своих же чиновников за сокращение ВВП. Эти два заявления от одного и того же лица ярко демонстрируют, что состояние риторики власти в РФ так же изменчиво, как погода в ноябре, и вообще не опирается на факты.

До 2026 года российская экономика РФ действительно росла, что вызвало удивление на фоне введения санкций. Однако эта правда имеет две стороны: несмотря на рост цифр, гражданские отрасли только сокращались, и, похоже, уже начали тянуть за собой и верхнюю строку официальной статистики ВВП.

Для России железная дорога одна из самых точных индикаторов реального состояния экономики. По ней перевозится основная масса промышленных товаров, а более трети грузопотока связано с экспортом. Что вагоны показывают из того, что не видно из официальных заявлений российского диктатора?

Отрицательный рост

После 2022 года Евросоюз и страны G7 закрыли санкциями импорт угля из РФ, ввели эмбарго на морскую нефть и нефтепродукты и установили ценовой потолок на них. Параллельно Россию отрезали от критического оборудования и компонентов промышленности, а также от части внешних рынков сбыта, в частности для металлов.

С того времени российская экономика не обвалилась, но против ее полноценной устойчивости говорят цифры, которые обнародуют "Российские железные дороги" (РЖД).

С 2021 года проседали сегменты, связанные со строительством, металлургией, частью нефтепереработки, углем и вывозом массового сырья (продукция, которую перевозят большими партиями). Слабеет в целом материальная основа экономики - это то, что надо добыть, переработать, перевезти и продать в большом объеме.

Нагрузка на сети РЖД уменьшалась несколько лет подряд и по итогам 2025 года объем перевозок был уже на 13% ниже, чем в 2021-м, достигнув самого низкого показателя за 16 лет. Сокращение продолжилось и в первом квартале этого года. Какую статистику дают ключевые грузы, на которые приходится почти 80% перевозок РЖД?

Объемы перевозки угля - главного массового груза РЖД сокращались все годы великой войны. К 2025 году сеть недосчиталась более десятой части довоенного уровня. В 2026-м спад продолжился.

Нефть и нефтепродукты, доходы от которых наполняют львиную долю бюджета РФ, снижались медленнее, но тоже без восстановления. Здесь нет эффектного обвала, но есть более низкая база, чем до большой войны, и более слабый поток даже после нескольких лет перенастройки маршрутов.

Плохая картина в черных металлах. К 2025 году их перевозки упали более чем на четверть относительно 2021 года. В этом году спад не остановился. Руда при этом просела значительно слабее. Сырье еще едет, но готового металла становится меньше.

Строительные грузы в первый год большой войны еще держались, но потом пошли вниз. К 2025 году потеряли пятую часть по сравнению с 2021 годом.

В то же время зерно после скачка в 2023 году остались выше довоенной базы, хотя в 2025 году уже откатилось вниз. Удобрения прошли этот период лучше и в прошлом году даже выросли.

Что касается самой РЖД, то у нее все плохо. Долг компании превысил 3 ,3 трлн рублей, а ее чистая прибыль упала за год в 22 раза - с 50 млрд рублей в 2024 году до 2,3 млрд по итогам 2025 года.

Помог ли Китай?

После 2022 года Китай подхватил значительную часть торговли, которую РФ потеряла на западном направлении. Аналитики из SWP писали, что сотрудничество с КНР стало для российской экономики жизненно важным, но полноценно не заменило старые рынки.

Проблема, естественно, уперлась в рельсы. В 2021 году РЖД отправила на западные и южные экспортные маршруты через порты 236,4 млн тонн грузов. На этом фоне весь Восточный полигон (железнодорожные линии БАМ и Транссиб) имел провозную способность 144 млн тонн в 2021 году и лишь 180 млн тонн в 2024 году.

Железные дороги БАМ и Транссиб не закрыли потребности грузоотправителей и после четырех лет войны Москва все еще достраивает инфраструктуру, без которой "поворот на Восток" не работает в полном объеме.

Китай помог РФ выиграть время и избежать резкого обвала экспорта, но не вернул довоенный масштаб и не восстановил старую европейскую модель экспорта.

Что это говорит об экономике РФ?

С конца 2021-го по конец 2024 года российская экономика показывала устойчивый рост, на который опиралась государственная пропаганда страны-агрессора. Суммарно за это время ВВП вырос на 7%.

Однако в 2025-м все изменилось - рост сократился до 1% по итогам года (вместо 4,2% годом ранее), а за первые два месяца 2026 года результат стал отрицательным: -1,8% ВВП.

В то же время статистика РЖД показывает, что сжиматься гражданская экономика РФ начала еще с 2022 года, несмотря на официальный рост ВВП.

О границах экономики РФ предупреждали еще в 2024 году. Фонд Карнеги писал, что российская экономическая стабильность была "трудно добытой, но не вечной", государственные вливания поддерживали ее состояние, но не решали хронических проблем, и вошла в "практически необратимый поворот к стагнации".

Фактически с начала большой войны в России два года действовал военный бум, но из-за дефицита рабочей силы, санкций и высокой инфляции реальный экономический рост тормозил. Уже в 2025 году военные отрасли РФ резко опередили другие сектора, тогда как остальная экономика стагнировала.

Если экономика действительно широкая и устойчивая, это видно по большому потоку базовых грузов. Если же растут отдельные сегменты, подпитываемые государственными расходами, а массовые гражданские грузы проседают, это уже другая история.

Кремль может и дальше разворачивать потоки на Китай и прочую Азию, заливать деньги в РЖД, а ресурсы в отрасли, которые государство считает приоритетными. Но ни один из этих вариантов не восстанавливает старую экономическую конструкцию.