"Далі треба буде заплатити набагато більше": Uklon купує сервіс самокатів
Uklon продовжує розширювати власну екосистему міської мобільності. Після запуску сервісу з продажу автобусних квитків, а раніше – доставки, компанія виходить на ринок електросамокатів і оголошує про придбання одного з українських операторів.
У цій угоді є кілька важливих деталей. По-перше, Uklon купує не лідера ринку, а радше гравця, який може стати для компанії точкою входу в новий сегмент. По-друге, сума угоди виявилася значно нижчою за оцінки, які фігурували на ринку ще рік тому. По-третє, угоду оголосили зараз, але її фінансове закриття очікується лише наступного кварталу.
Компанія тестує новий напрям, який суттєво відрізняється від її основного бізнесу. Якщо райдхелінг, доставка чи продаж квитків залишаються переважно цифровими сервісами, то оренда електросамокатів потребує фізичної інфраструктури: парку техніки, її заряджання та ремонту, логістики й взаємодії з містами.
І за все це доведеться платити. Тому ця угода виглядає радше як крок у нову нішу, де до лідерства ще поки далеко.
Чи зможе Uklon перетворити куплений бізнес на великого гравця ринку, коли самокати з його брендом з'являться на вулицях українських міст, і чи вдасться компанії масштабувати сервіс у великих обласних центрах?
Що відбулося
Компанія Uklon підписала угоду про придбання 100% корпоративних прав українського оператора електросамокатів e-Wings. Сума угоди становить 97,6 млн грн (близько 2,2 млн дол.).
Після її закриття сервіс оренди електросамокатів e-Wings інтегрують в застосунок Uklon. Для компанії це фактично означає вихід у сегмент мікромобільності та логічне розширення власної екосистеми міських перевезень.
Про інтерес Uklon до цього ринку було відомо давно. Ще влітку 2025 року Scroll.media писало, що компанія веде переговори з Jet – одним із найбільших операторів електросамокатів в Україні поряд із Bolt. Тоді в Uklon підтверджували переговори з кількома гравцями ринку, але не називали конкретних компаній. За даними видання, Uklon розраховував придбати бізнес приблизно за 7 млн дол., тоді як Jet оцінював його у 10 млн дол.
Ринок електросамокатів в Україні вже має кількох великих гравців із власним парком техніки, інфраструктурою та цифровими сервісами. Наприклад, Bolt працює у 12 українських містах, серед яких Київ та ще 10 обласних центрів.
Компанія Jet у своїй пропозиції для партнерів вказує, що сервіс охоплює 38 міст, має парк із 12 тис. самокатів, співпрацює з 19 партнерами та обслуговує 1,5 млн клієнтів.
Український оператор мікромобільності e-Wings заснований у Львові у 2020 році. За даними компанії, станом на 2024 рік її парк налічував 3 тис. самокатів у дев'яти містах. На 2025 рік e-Wings декларувала ціль масштабуватися до 10 тис. самокатів у 20 містах.
Втім, заявленого зростання не відбулося. Наразі компанія працює в 11 містах, серед яких шість обласних центрів: Львів, Івано-Франківськ, Одеса, Суми, Тернопіль та Чернігів. Загальний парк e-Wings налічує все ті ж 3 тис. електросамокатів, що і в 2024-му.
Франшиза e-Wings пропонує два формати співпраці. Пакет S розрахований на запуск від 150 самокатів і потребує паушального внеску в розмірі 1 тис. дол. та інвестицій близько 135 тис. дол. Пакет M (від 350 самокатів) передбачає внесок 2 тис. дол. та вкладення близько 300 тис. дол.
Щомісячне роялті становить 14% від доходу – за використання програмного забезпечення і технічної підтримки. Розрахунковий термін окупності вкладених коштів становить від 12 до 24 місяців.
Про що угода
На тлі попередніх переговорів Uklon із більшими гравцями ринку угода з e-Wings, яка понад втричі менша за суму, що фігурувала в переговорах із Jet, виглядає радше як квиток на ринок, який суттєво відрізняється від основної моделі заробітку компанії, ніж як спроба одразу зайняти лідерську позицію.
Uklon досі насамперед залишалась цифровим сервісом. Компанія не має власного автопарку таксі, служби доставки чи великої фізичної інфраструктури в містах. Це відображається на її фінансових показниках: чиста EBITDA у першому кварталі 2026 року становила 538,9 млн грн (12,4 млн дол.), а маржинальність бізнесу сягала 37,8%. Такі показники обумовлені відсутністю витрат на утримання власного автопарку та можливістю швидко масштабувати цифрові процеси.
В оренді електросамокатів логіка інша. У цьому бізнесі потрібно мати власний парк техніки, розміщувати його в містах, заряджати, ремонтувати та обслуговувати, закуповувати нові самокати, взаємодіяти з муніципалітетами і вибудовувати операційну мережу.
"Зайти на ринок електросамокатів в Україні сьогодні значно складніше, ніж чотири-п'ять років тому. Ринок пройшов стадію швидкого захоплення й перебуває у фазі зрілої консолідації з домінуванням окремих гравців", – каже генеральний менеджер Bolt Micromobility в Україні Антон Мілка.
Саме тому e-Wings може бути важливою для Uklon не стільки як придбання конкретної компанії, скільки як спосіб швидко отримати позиції на новому ринку.
"Схоже, що e-Wings не є лідером українського ринку. Вона може бути присутня в низці міст, але не виглядає домінуючим гравцем. Тому ця угода радше про стартову позицію, з якої Uklon спробує масштабуватися далі", – пояснює співрозмовник ЕП на ринку.
За його словами, ціна входу складається з двох частин. Перша – це сума, яку Uklon платить за компанію. Вона, ймовірно, не є значною для бізнесу такого масштабу, особливо якщо розглядати Uklon у контексті "Київстару". Друга частина важливіша: скільки грошей доведеться вкласти після купівлі.
Наприклад, якщо Uklon захоче серйозно зайти в Київ і конкурувати там із Bolt, це може потребувати мільйонів доларів інвестицій. Доведеться закупити тисячі електросамокатів, розмістити їх по місту, забезпечити сервісне обслуговування та сформувати операційну команду. Тому ключовий виклик для Uklon – не сама угода, а масштабування бізнесу після неї.
За словами Мілки, щоб здобути помітну частку ринку – 10–20% у великих містах, потрібно мінімум 1000 електросамокатів, спроєктованих саме під шеринг. Вартість одного такого самоката з урахуванням транспортуванням та митних платежів становить 800-1000 євро. До цього варто додати витрати на маркетинг, адміністрування та програмне забезпечення. І вже тоді рахувати мінімальну суму інвестицій, необхідну для запуску сервісу.
Він додає, що від моменту ухвалення рішення про запуск до фактичного початку роботи зазвичай минає від 6 до 12 місяців. Також слід враховувати сезонність у бізнесі шерингу електросамокатів.
Ще один цікавий момент – про угоду оголосили зараз, але її фінансове закриття очікується пізніше. Це може означати, що перед завершенням купівлі необхідно провести певну реструктуризацію або виконати низку юридичних та операційних умов. "Київстар" – публічна компанія і може не хотіти брати на себе всі ризики активу в його поточному вигляді, тому продавець має спершу "дочистити" структуру бізнесу, документи або інші питання", – пояснює джерело ЕП на ринку.
Що це дає компанії
Ринок оренди електросамокатів в Україні, попри помітну конкуренцію, продовжує зростати, як і попит на даний вид транспорту серед містян. "За останній рік кількість поїздок зросла на 5%, а середня дистанція становила 2,7 кілометра. Це підтверджує, що самокати активно використовують для щоденних поїздок "останньої милі", – зазначав Мілка.
За словами співрозмовників ЕП у компанії, мікромобільність давно була одним із потенційних напрямів розвитку. Ідею запуску електросамокатів в Uklon розглядали ще до великої війни, а протягом останніх років активніше вивчали ринок і рахували можливі сценарії входу.
"На цьому ринку важливо бути лідером або принаймні одним із найсильніших гравців. Інакше складно заробляти. Лідер має більше користувачів, кращу впізнаваність, вищу щільність самокатів у місті та сильніші позиції в переговорах. Якщо ж компанія залишається другорядним або локальним гравцем, їй складніше диктувати умови, повертати інвестиції й конкурувати за користувача", – пояснює співрозмовник ЕП на ринку.
Керівництво компанії перед угодою дослідило, як працює цей бізнес. Втім виникає логічне запитання: навіщо купувати не лідера ринку, який не має сильної присутності у ключових містах?
Відповідь може ховатись в деталях розвитку бізнесу, наприклад, який саме парк самокатів формуватиме Uklon і яку операційну модель має придбана компанія. Для користувача головне – щоб самокат був зручним і доступним у потрібному місці. Для бізнесу ж ключові параметри інші: як часто техніка ламається, скільки коштує її ремонт, заряджання й обслуговування, а також як швидко вона окупається.
Саме тому цінність угоди може бути не лише в кількості самокатів чи присутності в містах, а в експертизі команди. Якщо вона справді розуміє, як управляти парком, обслуговувати техніку й масштабуватися на нові ринки, це може стати головним активом для Uklon.
e-Wings вже має клієнтську базу у 500 тис. користувачів, які здійснили 4 млн поїздок. Втім, швидкого масштабування одразу після оголошення угоди не буде. До перерахунку коштів Uklon не планує різко збільшувати парк самокатів чи виходити в нові міста.
За словами CEO Uklon Сергія Гришкова, говорити про масштабування поки зарано. Спершу компанія має завершити угоду, розібратися з операційною моделлю e-Wings і протестувати інтеграцію сервісу у власну екосистему.
На думку Мілка, сформована база користувачів з іншої бізнес-вертикалі може відіграти важливу роль на початку роботи сервісу.
"Проте, запускаючи сервіс шерінгу Bolt в Києві, ми бачили зворотну картину: коли люди спочатку цікавилися новим сервісом і потім трансформувалися в користувачів райдхейлінгу. І навіть зараз ми спостерігаємо органічний перетік аудиторії між усіма бізнес-напрямками Bolt.
Наприклад, користувач відкриває додаток, щоб викликати авто, але бачить, що через затори швидше й дешевше проїхати 2 кілометри на самокаті, який стоїть поруч. Ця синергія працює в обидва боки, закриваючи концепцію "останньої милі"", – каже він.
Водночас не визначено, коли саме самокати з'являться під брендом Uklon на вулицях українських міст. У компанії прямо не відповідають, чи станеться це вже у 2026 році, чи наступного. Основним завданням після закриття угоди буде поступова міграція користувачів e-Wings у застосунок Uklon. Гришков пояснює, що цей процес має бути максимально безшовним для користувачів, але водночас триватиме певний час.
І якщо сприймати "час" крізь відомий вислів про гроші, то він у компанії точно є. В Україні Uklon залишається одним із лідерів ринку райдхелінгу, має сильні фінансові показники, а її бізнес активно зростає.
У першому кварталі 2026 року платформа згенерувала понад 1,4 млрд грн виторгу. Фактично зараз Uklon самостійно забезпечує понад 10% загального доходу "Київстару" та майже половину його диджитал-виторгу.