Дорожньо-самокатні пригоди: як карають і як милують порушників на двох колесах

Кільцева дорога, ніч 19 жовтня 2025 року. Kia K5 на швидкості близько 185 км на годину збила пішохода, який переходив дорогу з електросамокатом у руках. Потерпілий помер на місці.

В іншому випадку винуватець ДТП сам кермував самокатом. Чоловік на двоколісному Xiaomi рухався тротуаром, не побачив пішохода, що вийшов з-за припаркованого автомобіля, і скоїв наїзд. Пішохід помер у лікарні через два тижні.

Спільне в цих історіях те, що в обох випадках винуватці отримали п'ять років позбавлення волі. Щоправда, уникли реального ув'язнення. Суд застосував ст. 75 Кримінального кодексу і призначив іспитовий строк.

ЕП проаналізувала 218 879 рішень, ухвалених судами Києва з початку 2021 року по травень 2026 року. До вибірки увійшли всі документи за ст. 124, 122-4 і 130 Кодексу про адміністративні правопорушення (КУпАП), а також за ст. 286, 286-1 і 291 Кримінального кодексу (ККУ). У 795 справах у тексті рішення згадується слово "самокат". Саме ці справи стали предметом детального аналізу.

У 2021 році київські суди розглянули 54 "самокатні" справи, у 2022-му – 39, у 2023-му – 57. Далі – стрибок: 133 справи у 2024 році та 361 у 2025-му. Це майже в сім разів більше, ніж у 2021-му. За перші чотири місяці 2026 року – уже 151 справа.

795 справ за участю самокатів за пʼять років. Кількість справ зростає, але переважно адміністративних.

Самокат за п'ять років перетворився з рідкісного учасника міського руху на регулярного фігуранта судових проваджень.

Кримінальні справи: три смерті без жодного дня у в'язниці

З 2021 року самокати стали учасниками 590 ДТП. Лише незначна їх частка спричинила середі або тяжкі тілесні ушкодження. Як наслідок – лише 11 кримінальних проваджень завершилися судовими вироками. З них у десяти вироках за ст. 286 ККУ (порушення правил безпеки дорожнього руху з тяжкими наслідками) суд визнав винним водія автомобіля. Одинадцятий вирок, згаданий на початку статті (ст. 291 ККУ порушення чинних на транспорті правил), отримав користувач електросамоката.

У восьми з одинадцяти кримінальних справ суди засудили винуватця до позбавлення волі з іспитовим строком. У решти трьох справах суди обмежилися штрафом у 51 тис. грн. Жоден винний у Києві за шість років не сів за ґрати реально. Навіть після смертельних ДТП.

Суди й прокурори однаково толерують "водія на колесах" – чи то автомобіль, чи електросамокат – і це усталена практика. Коли хтось збиває пішохода, навіть якщо на смерть, він зазвичай уникає покарання ув'язненням.

Це також одна з причин того, чому в Україні одна з найвищих смертностей на дорогах. За даними Патрульної поліції, у 2025 році сталося 25,9 тис. ДТП із постраждалими, у яких загинуло 3,2 тисячі людей, а 31,9 тисячі – травмовано.

Якщо оцінювати населення України у 2025 році на рівні 30 мільйонів осіб, то смертність на дорогах становить 108 загиблих на 1 мільйон громадян. Для порівняння, середній рівень у країнах ЄС зазвичай становить близько 40-45 загиблих на 1 мільйон населення.

Адміністративний фронт: як рейди на бульварі Лесі Українки стали стандартом

Ця схожість між "колісними засобами" із неявної стала очевидною і навіть формалізованою у 2023 році. Тоді Верховний Суд у справі №127/5920/22 визнав користувача електросамоката водієм, який повинен дотримуватися правил дорожнього руху, а сам пристрій – джерелом підвищеної небезпеки.

Ця позиція не тільки фактично прирівняла водія самоката до водія автівки, а й відкрила поліції шлях до системних рейдів і дала чітку статтю для покарання – 130 КУпАП (керування транспортним засобом у стані сп'яніння).

Стандартна санкція: штраф 17 тис. грн і позбавлення права керування на один рік. Той самий рік отримує і людина без водійського посвідчення – формально їй заборонено водити автомобіль (і отримувати права на це) протягом наступних 12 місяців.

До 2023 року майже всі судові справи з самокатами стосувалися аварій. У 2021 році 53 з 54 справ – це реальні ДТП. Після рішення Верховного Суду характер справ змінився радикально. У 2021 році ст. 130 КУпАП застосували до самокатиста двічі. У 2024-му – 66 разів. У 2025-му – 298. Це 83% усіх самокатних справ у столиці за рік.

Самокати фігурують в ДТП в години пік, п'яних водіїв ловлять перед комендантською годиною

Епіцентр поліцейських рейдів – бульвар Лесі Українки в Печерському районі. Суди розглянули 87 з 795 самокатних справ щодо порушень, які сталися на цій вулиці. 47 – у 2025 році, 39 – у 2026-му. Постанови про події за цією адресою читаються майже однаково: "о 22 годині 35 хвилин у м. Києві, на бульварі Лесі Українки, керував електросамокатом з ознаками алкогольного сп'яніння".

Один день, 8 листопада 2025 року, дав одразу понад 20 постанов із цією адресою – поліція провела системний рейд біля місць нічного дозвілля Печерська.

Але якщо порівняти кримінальну й адміністративну логіку, виходить дивна картина. П'яного самокатиста, якого зупинить патруль на бульварі Лесі Українки, чекає 17 тис. грн штрафу і позбавлення прав на рік. Тверезого самокатиста, який збив пішохода на тротуарі та завдав тілесних ушкоджень, з високою ймовірністю відпустять після сплати штрафу в сумі 2 тис. грн.

Тобто держава найжорсткіше карає те, що легше довести (алкотест), а не те, що спричинило найбільшу шкоду.