Дорога американська мрія: Cadillac заходить у "Формулу-1"
Зі стартом сезону-2026 на Гран-прі в Мельбурні "Формула-1" офіційно привітає першого за 10 років дебютанта – одного із найвідоміших американських автовиробників Cadillac.
Попри те, що ця марка асоціюється насамперед із преміумкласом, насправді бренд, підконтрольний General Motors (GM), має багату історію в перегонах. Коріння Cadillac в автоспорті сягають гонок NASCAR-1949 та змагань на витривалість 24 Hours of Le Mans у 1950 році.
В останні роки бренд домінував у серії IMSA SportsCar, здобувши, зокрема, чотири поспіль перемоги у гонці The 24 Hours of Daytona (у 2017-2020 роках) та фінішував на подіумі в Ле-Мані у 2023 році. Очевидно, Cadillac знає, як брати участь і вигравати у перегонах.
Але F1 – зовсім інший світ. Жоден інший вид автогонок не вимагає такої технологічної точності та злагодженої командної роботи, і навіть величезні фінанси не гарантують успіху. Наприклад, Toyota зайшла у франшизу у 2002 році із величезним на той час бюджетом у 3 млрд дол. на рік, але за вісім сезонів не виграв жодної зі 139 гонок, здобувши 13 подіумів та лише 3 поул-позишн.
Чому тоді Cadillac зважився на випробування у F1, де, будуючи все з нуля, вважається одним з аутсайдерів дебютного для себе сезону? Відповідь проста і доволі очевидна: королівські перегони пропонують таку глобальну арену, якої немає у жодній інші серії, а бренд прагне повернути у франшизу "американську велич". Та й від головного конкурента GM не може відставати: Ford цьогоріч повертається у F1 як постачальник двигунів для Red Bull Racing і Racing Bulls.
Для Cadillac і GM вхід у "Формулу-1" – це не просто гонки, це питання світової видимості. Глобальна аудиторія F-1 за останні роки різко зросла – ключову роль у цьому відіграв серіал Drive to Survive про життя команд від Netflix. На кінець 2025 року Formula 1 мала понад 800 мільйонів прихильників по всьому світу – на 63% більше, ніж у 2018-му.
Cadillac на цьому тлі також презентує свій дебют красиво і ефектно: від рекламного ролика за 20 млн дол. на Супербоулі-2026 до зворотного відліку на Times Square в Нью-Йорку.
Як Cadillac вдалося отримати "зелене світло" на участь у F1 завдяки GM? Скільки коштує створити нову команду з нуля? І яких результатів очікують від дебютанта?
Як Andretti став Cadillac
Протягом тривалої історії F1 нові команди з'являлися і зникали, зазвичай викуповуючи існуючі франшизи (так, зокрема, зробила Audi, поглинувши Sauber). Випадок Cadillac – рідкість, адже команда фактично побудована з нуля.
Все почалося у 2021 році – тоді команда серії IndyCar Andretti Global на чолі з колишнім пілотом McLaren Майклом Андретті (його батько Маріо – чемпіон "Формули-1" 1978 року і наразі останній американець, який здобував цей титул) оголосила про амбіції приєднатись до родини F1.
Андретті-молодший тоді спробував увійти до "Формули-1" через викуп Sauber, але угода зірвалась. Після цього Майкл повністю зосередився на створенні власної команди, заручившись підтримкою GM, через бренд Cadillac.
У січні 2023 року Міжнародна автомобільна федерація (FIA), прагнучи ще більше розширити аудиторію королівських перегонів, зокрема і на США, відкрила процес прийому заявок від потенційних новачків.
Andretti Global у тандемі з GM відреагувала відразу, оголосивши про плани створити команду Andretti-Cadillac. У жовтні 2023-го ідею схвалила FIA, але категорично проти виступила компанія Liberty Media, яка володіє комерційними правами на "Формулу-1".
У Liberty Media не вірили, що нова команда буде конкурентоспроможною та сумнівались у комерційній доцільності. Скептично поставились до ідеї розширення й команди-учасниці, адже у такому разі загальні призові довелось би ділити з ще одним конкурентом, а це могло б призвести до втрати щонайменше 52 млн дол. на рік.
Тим не менш, вже через рік франшиза "попередньо погодила" розширення до 11 команд, а в березні 2025-го F1 офіційно підтвердила дебют Cadillac із сезону-2026.
Що змінилось? Річ у тім, що перша пропозиція щодо створення Andretti-Cadillac позиціонувалась як "проєкт Andretti за підтримки GM", а в Liberty Media її "забракували" через її "недостатню глобальну впізнаваність".
Але, як виявилось, головною перепоною був Майкл Андретті – власники комерційних прав на F1 були незадоволені його агресивним стилем ведення переговорів та публічною критикою. Більше того, вони нібито натякали, що проєкт із Андретті-молодшим на чолі "ніколи не злетить".
Зрештою, Майкл здався. "Він просто сказав: якщо я – єдина перешкода, то я відійду з дороги", – констатував Андретті-старший, який увійшов до складу правління новоствореної команди, а перший болід Cadillac для F-1 назвали MAC-26 на його честь.
Після того, як Майкла усунули з управління, холдинг TWG Global поглинув Andretti Global: в угоду увійшла і Andretti-Cadillac Formula 1. TWG Global – гігант спортивного ринку: торік конгломерат за рекордні 10 млрд дол. придбав клуб NBA LA Lakers, а також має частки в LA Dodgers (бейсбол), LA Sparks (жіноча NBA) та Chelsea FC (футбол).
Така угода пришвидшила процес: TWG переконала GM взяти на себе керівництво проєктом, який остаточно перейменували на Cadillac Team, а Liberty Media отримала набагато вигідніші умови для розширення франшизи.
GM, який до цього був просто технічним партнером Andretti, повністю зосередився на своєму бренді Cadillac, взявши на себе зобов'язання проєктувати та постачати власні двигуни, – це задовольнило один з ключових критеріїв, яких F1 шукала в 11-й команді. Усі бар'єри було подолано.
"Формула-1" сумнівалась, що проєкт Andretti-GM забезпечить достатню цінність. Натомість значна фінансова підтримка від TWG та General Motors та вхід до "закритого клубу" такого сильного бренду, як Cadillac, – це саме те, чого шукала франшиза.
Американська мрія з британською базою
Проєкт Cadillac F1 вважається безпрецедентним для сучасного світу автоспорту: американська команда із базами на двох континентах, значна фінансова подушка та досвідчений управлінський десант. Бренд позиціонує себе як "виразно американську команду" із довгостроковою метою стати першою "стайнею" зі США, яка б виграла Кубок конструкторів.
Тим не менш, реальність сучасної "Формули-1" вимагала від новачка складної мультинаціональної культури. Європейська база розташована в британському Сільверстоуні – "Долині автоспорту", де розташовані більшість команд F1.
Cadillac відкрила там перші офіси у серпні 2024 року, а до літа 2025-го там було вже 400 співробітників, серед них – наддосвідчені інженери-механіки та фахівці з аеродинаміки.
"F1 – глобальний спорт, але насамперед ми американська команда під американським прапором. З точки зору практичності, європейська база справді має сенс. Ми обрали Сільверстоун через доступ до найкращих фахівців", – визнав керівник Cadillac F1 Team Грем Лоудон.
Американська штаб-квартира будується у штаті Індіана – серці автопрому США. Будівництво вартістю 200 млн дол. завершать наприкінці 2026 року, створивши 300 високотехнологічних робочих місць. Планується, що там буде головний виробничий центр, а базу в Сільверстоуні скоротять.
Додаткові об'єкти розташовані в Північній Кароліні (підрозділ із розробки силових установок) та Мічигані (технічний центр GM).
У перших двох сезонах Cadillac буде використовувати силові агрегати Ferrari. А до сезону-2028 GM, як очікується, завершить розробку власного двигуна.
Ставка на досвід
Усією амбітною стратегією створення та підйому "справжньої американської команди" керують досвідчені фахівці. Керівник команди Грем Лоудон раніше очолював Marussia і Virgin F1, а менеджер Cadillac Пітер Кролла перед цим працював у Haas. Технічний директор Нік Честер раніше обіймав аналогічну посаду у Renault F1.
У серпні 2025 року Cadillac офіційно затвердив склад пілотів, підписавши контракти із Серхіо "Чеко" Пересом і Валттері Боттасом: на двох вони мають 527 етапів та 16 виграних гонок.
Але перед початком співпраці з Cadillac обоє "ветеранів" не мали місця в основному ростері F-1: Валлтері у 2025-му був лише резервним пілотом Mercedes, а Серхіо після відходу з Red Bull у 2024 році лишався без команди.
Хоча фін Боттас і мексиканець Перес – популярні та досить титуловані гонщики (обоє – віцечемпіони F1), фанати франшизи в США відчули легке розчарування, оскільки Cadillac перед цим натякав, що одне з двох місць точно займе американець.
"Підписання двох дуже досвідчених гонщиків, таких як Боттас і Чеко, є сміливим сигналом про наміри. Вони бачили все і знають, що потрібно для успіху у "Формулі-1". Але що ще важливіше, вони розуміють, що означає допомагати будувати команду", – пояснив таке рішення Лоудон.
Чому, попри натяки, серед основних пілотів немає американців? Коли проєкт очолював Андретті, він категорично заявляв, що одне з двох місць точно займе американський пілот. Коли ж він відійшов від управління, а GM посилила свою участь і зобов'язання, статус такої обіцянки понизили до бажаної мети "на колись в майбутньому".
Хоча ідея "американської команди з американськими пілотами" хороша на папері, насправді обіцянка Андретті була нереалістичною, враховуючи реалії сучасної "Формули-1" і ситуацію Cadillac. "Залучити американського гонщика до команди було б простіше в епоху необмежених тестів, коли команди могли платити великі гроші перспективним талантам. Але таких умов більше немає. Тепер вибір гонщика без будь-якого досвіду в F1 виглядає дуже ризикованим", – пояснює ESPN.
Американські фанати очікували, що одне з місць займе Колтон Херта – наймолодший в історії чемпіон IndyCar. Але його шлях до F-1 буде поступовим: цей сезон він виступатиме у "Формула-2" та виконуватиме роль тестового пілота головної команди Cadillac.
Скільки це коштує
Приєднання Cadillac до "Формули-1" є не лише сміливим кроком, продиктованим пристрастю до гонок та амбітною метою відновити велич американського автопрому, а й коштовним бізнес-проєктом.
Першою значною частиною витрат став вступний внесок у 450 млн дол. як плата за "розмивання доходів": кожна із 10 команд отримує 45 млн дол. компенсації за те, що призові та доходи далі ділитимуть між 11 "стайнями" замість 10.
Обов'язковий внесок для нових учасників раніше сягав 200 млн дол., але представники інших команд скаржились, що цього мало. Аби вирішити проблему та зрештою забронювати за собою заповітне 11-те місце, General Motors погодилась заплатити більше, тим самим продемонструвавши амбіції закріпитись у F-1 надовго.
"Як вершина автоспорту, F1 вимагає інновацій та досконалості, що розширюють межі, у тому числі й фінансові. Це глобальна арена, на якій ми зможемо продемонструвати інженерний досвід та технологічне лідерство GM на абсолютно новому рівні", – аргументували сплату такого шаленого "чеку за приєднання" в GM.
Проте 450 млн дол. за вхід до "закритого клубу" – лише початок. Масштабні витрати на створення та утримання команди F1 – давно не секрет. GM має амбіції розробити власні мотори – і лише завод із розробки двигунів у Північній Кароліні обійшовся у 140 млн дол.
До того ж, аби витримати конкуренцію на найвищому рівні, доведеться і далі інвестувати у розробки та розширення інфраструктури. Це потребує і якісних кадрів: ставка на досвідчених фахівців зі світу Formula 1 обійшлась у 200-300 млн дол.
Разом із поточними витратами на проєктування болідів та організацію гонок, а також гонорарами пілотам (8 млн дол. за сезон Пересу і 5 млн дол. – Боттасу) загальний чек вже оцінюють в щонайменше 1 млрд дол. – ще до виходу Cadillac на стартове Гран-прі.
"Вони вже витратили мільярд доларів лише, щоб вийти на старт, ще навіть не проїхавши жодного кола. Це величезний ризик, враховуючи ще й те, що команда досі немає титульного спонсора", – визнає британський автожурналіст Вілл Бакстон. За його словами, фінансова стійкість проєкту – хороше завдання не лише для Cadillac і General Motors, а й для TWG Motorsports, яка управляє командою.
Cadillac ретельно обирає кандидатів на роль титульного спонсора, прагнучи отримувати від такої співпраці до 70 млн дол. на рік.
"Наразі ми не зациклюємось на пошуку титульного партнера, він з'явиться тоді, коли з'явиться, ми не будемо нічого форсувати. Ми будемо більш вибірковими, переконуючись, що все збігається, щоб ми могли справді роботи великі речі разом", – пояснив комерційний директор Лорен Тейшейра.
Водночас першим великим комерційним партнером команди став американський бренд одягу Tommy Hilfiger – це відповідає стратегії команди зі збереження національної ідентичності.
Tommy Hilfiger постачає для Cadillac форму для пілотів, персоналу та керівництва, також будуть спеціальні колекції для фанатів. Логотип бренду розміщують на комбінезонах та шоломах пілотів, а також на болідах.
Чого очікувати від дебюту
Експерти та профільні видання одноголосні: реалістичною першочерговою метою Cadillac буде не подіум, а прогрес у стартовій решітці.
"Якщо команда фінішує не на останніх місцях у своєму дебютному сезоні, це вже буде приводом для святкування. Очікування скромні, і це нормально. Просто участь разом з такими командами, як Ferrari, McLaren чи Red Bull, вже підвищує імідж Cadillac у всьому світі", – пише Motorsport Week.
Приєднання Cadillac до F1 уже дає свої плоди з точки зору зростання популярності. З моменту оголошення про вступ до франшизи до листопада 2025-го бренд набрав понад півмільярда переглядів у соцмережах, а сторінка Cadillac Formula 1 Team в Instagram перетнула позначку у 3,5 млн підписників.
"Незважаючи на брак досвіду, боліди від Cadillac проїхали солідну кількість кіл на тестах в Бахрейні, що дає команді хорошу стартову позицію перед Мельбурном", – визнає офіційний сайт F1.
"Це буде важка боротьба для команди, але завдяки непоганим як для новачка болідам та досвідченим пілотам вона точно вступає в сезон з більшою впевненістю, ніж Aston Martin, яка переживає складні часи", – резюмував Бакстон.
Як війна на Близькому Сході вплине на календар гонок
Цього сезону календар F1 складається з 24 етапів. Три Гран-прі мають прийняти країни Близького Сходу: етапи 4 і 5 у Бахрейні і Саудівській Аравії (11-12 та 18-19 квітня) та фінальна гонка року в ОАЕ у грудні. Проте початок війни з Іраном та обстріл цивільної інфраструктури в регіоні Перської затоки Тегераном у відповідь піднімає питання безпеки проведення спортивних заходів.
Так, уже перенесли етап чемпіонату світу з автоперегонів на витривалість (WEC), який мав відбутися в Катарі 26-28 березня. Доцільність аналогічних кроків обговорюють і у "Формулі-1".
Серед ймовірних варіантів – скорочення сезону до 22 етапів: якщо ситуація до цього часу на Близькому Сході не покращиться, то етапи в Бахрейні та Саудівській Аравії скасують. Також розглядається можливість їх заміни на такі міста, як Стамбул (Туреччина), Портімао (Португалія) або Імола (Італія). Рішення має бути ухвалене не пізніше завершення Гран-прі Японії 29 березня.
З іншого боку, Саудівська Аравія вже має досвід проведення гонок на тлі ескалації. У 2022 році за кілька днів до Гран-прі хусити атакували дронами і ракетами нафтосховище за 11 км від траси.
Пілоти, команди та організатори провели тоді екстрену нараду, після чого все-таки вирішили провести гонку. Але нинішні бойові дії несуть значно більші ризики для регіону.