Молодий, а вже втомлений. Чому шляхопровід у Києві розвалився за два роки
Ремонт шляхопроводу на Нивках у Києві у 2017 році коштував місту 200 млн грн, однак уже через кілька років він почав тріщати. Чому?
Шляхопровід біля станції метро "Нивки" на перетині Берестейського проспекту і вулиці Данила Щербаківського у Києві – один з ключових для виїзду з міста на Житомирську трасу. У 2017 році місто провело капітальний ремонт естакади. Влада тоді презентувала об'єкт як "повністю відновлений".
Утім, конструкція споруди почала швидко деградувати. Дефекти зʼявилися вже через два роки після ремонту. Зараз шляхопровід підпирають масивними опорами замість тимчасових легких, змонтованих кілька років тому. Як так сталося?
Неповноцінна реконструкція
Шляхопровід на Берестейському проспекті поруч із станцією метро "Нивки" звели у 1971 році. Це один з найзавантаженіших транспортних вузлів Києва. Естакада перебуває під постійним динамічним навантаженням, яке руйнує бетон і метал.
Міст визнали аварійним у 2016 році і почали готуватися до його капремонту. У грудні 2016 року комунальне підприємство "Київавтодор" підписало договір з ТОВ "Онур конструкціон інтернешнл" – дочірньою компанією турецької корпорації Onur.
Вартість робіт становила 202,4 млн грн. За ці кошти підрядник мав реконструювати шляхопровід, транспортний вузол на перетині Берестейського проспекту з вул. Данила Щербаківського і під'їзди до шляхопроводу.
Рух шляхопроводом перекрили на всі літні місяці 2017 року. Київ тоді паралізували затори. Після реконструкції естакади підрядник упродовж 2017-2018 років ремонтував усю площу поруч із станцією метрополітену "Нивки".
У пресслужбі Onur повідомили, що у 2017 році демонтували стару бетонну плиту прогонової будови разом з тротуарними блоками, деформаційними швами, опорами освітлення та перильним огородженням і поремонтували місця обпирання балок прогонової будови в місцях влаштування деформаційних швів.
Підрядник відремонтував нижню та верхню частини балок, встановив чотири деформаційні шви, влаштував нову залізобетонну плиту прогонової будови (проїзну частину і тротуари), встановив нові перила та опори освітлення.
Фірма також гідроізолювала проїзну частину і тротуари, вклала два шари асфальту з гарячої литої суміші, частково підсилила ригелі на п'ятьох опорах і підсилила одну опору з додатковим армуванням та бетонуванням. Крім того, підрядник підсилив нижню частину чотирьох зовнішніх балок прогонової будови пластинами, армованим вуглецевим волокном на полімерній основі і захистив бетонну поверхню, пофарбувавши прогонову будову спеціальними компонентами.
Основні несучі частини шляхопроводу та конструкції підпірних стін не замінювалися, відбувся в основному поверхневий ремонт елементів, повідомили в Onur. "Заміна на нові елементи відбулася тільки в розрізі влаштування нової надбудови на старих несучих конструкціях шляхопроводу. Роботи виконали згідно з проєктною документацією без порушень", – уточнили в компанії.
На підходах до шляхопроводу замінили дорожню основу й асфальтне покриття, влаштували нову зливову каналізацію, поремонтували тротуари, встановили нове освітлення, зробили благоустрій території.
Коли міст посипався
У 2020 році на конструкціях прогонової будови шляхопроводу на Нивках почали фіксувати локальні тріщини корозійного походження, локальні тріщини вздовж арматури та місця з вилуговуванням бетону, розповідає начальник управління капітального будівництва КП "Київавтодор" Володимир Сущенко.
З 2021 року "Київавтодор" щороку звертається до Onur з вимогами стосовно виконання гарантійних ремонтів. Зокрема, генпідрядник встановлює тимчасові підтримуючі конструкції. У 2026 році легкі тимчасові опори замінили масивними капітальними і встановили їх майже на всій протяжності естакади.
"Онур конструкціон інтернешнл" поліпшує стан шляхопроводу за власний кошт, руйнування старих конструкцій споруди не зупиняється, наголошують у компанії.
В останні п'ять років щосезону на балках прогонової споруди та опорах ремонтують тріщини та захисний шар бетонного покриття. Усі елементи, на яких відбуваються відновлювальні роботи, належать до старих конструкцій, де у 2017 році виконувався тільки ремонт поверхонь, уточнює підрядник.
У деяких елементах шляхопроводу, зокрема в балках прогонової споруди, почали відбуватися складніші глибинні процеси, які призводять до руйнування їх конструкцій зсередини. Кородування пучків арматурних канатів усередині балок призводить до їх розширення, бетон розтріскується і руйнується.
"У 2025 році комунальники розробили проєкт з виконання протиаварійних робіт, у 2026-му Onur майже завершив роботи", – повідомила пресслужба компанії. Її гарантійні зобов'язання становлять п'ять років на покриття та гідроізоляцію проїзної частини, десять років – на деформаційні шви та захист від корозії.
Чому естакада так швидко "втомилася"
У 2024 році державне підприємство "Науково-дослідний інститут будівельного виробництва" провів дослідження, за результатами якого з'ясував, що в старих конструкціях шляхопроводу міститься забагато хлоридів (солі), які накопичувалися протягом усього часу експлуатації споруди до початку її реконструкції.
Науковці також виявили, що контактна мережа тролейбусних ліній під балками споруди суттєво прискорила електрохімічну корозію арматурних канатів.
"Сукупність цих факторів призвела до глибинного руйнування старих елементів несучих конструкцій. Значний вплив має навантаження, яке за 30 років суттєво збільшилося і в плані кількості транспорту, і його ваги", – пояснили в Onur.
За результатами обстеження, шляхопровід отримав п'ятий експлуатаційний стан – непрацездатний. У "Київавтодорі" не відповіли на запитання, чи потребує об'єкт повної реконструкції. Також невідомо, чи планує міська влада оголошувати черговий тендер на реконструкцію або будівництво нового шляхопроводу.