Як "розсипається" російська цивільна авіація
Літаки росіян дедалі частіше літають не за маршрутом, а за аварійним сигналом: санкції стискають цивільну авіацію так, що двигуни вже не витримують і авіапригоди стають новою буденністю. Як це виглядає з місць подій?
Під санкційним тиском російська цивільна авіація дедалі помітніше тріщить по швах. 2025 рік став для галузі країни-агресора показовим: техніка літає "на межі", а запас міцності тане разом з доступом до запчастин і якісного сервісу.
Показовий маркер – один тиждень грудня 2025 року, коли "Росавіація" зафіксувала вісім аварій у повітрі. Усі вони були пов'язані з двигунами – ключовим вузлом, який найболючіше реагує на хронічний дефіцит деталей та ускладнене обслуговування.
Ця хвиля не "згоріла" разом з новорічними феєрверками. У січні аварійні випадки або, як їх називає Росія, "авіапригоди" продовжилися. Зокрема літак російського перевізника, що вилетів з ОАЕ, майже одразу розвернувся через проблему з двигуном. Туристи отримали ще одну незаплановану паузу на аеродромі.
Хоча аварії з літаками не виходять за межі декларативних зведень російських силовиків, ЕП зібрала найгучніші випадки за останній час, щоб скласти хронологію "санкційної реальності" в небі російських авіаліній.
Двигун загорівся, паніки немає
Грудень 2025 року перетворив авіацію Росії на суцільну новинну стрічку: спалах, вібрація, вимкнення, "пахне горілим", "знову не долетіли". Головна інтрига місяця навіть не в тому, що відбувалося, а в тому, як часто.
Започаткував серію авіаруйнувань рейс "Москва – Пхукет (Таїланд)" авіакомпанії Red Wings, яка з 2021 року експлуатує три Boeing 777. Один з них опинився в центрі авіаційного інциденту. Після зльоту загорівся двигун літака і пілоти посадили лайнер на ту ж смугу аеропорту "Домодєдово", з якої відправлялися.
"Після зльоту всі відчули сильний запах керосину. Не знаю, чи стандартна це ситуація. Я заснув за пів години. Після цього командир доповів, що сталися технічні проблеми і ми повертаємося. Паніки не було, бо не було нічого серйозного. Люди казали, що просто двигун загорівся", – казав один з пасажирів.
Екіпаж сідав не одразу. Спочатку автоматикою погасив двигун, а потім кружляв у повітрі для зменшення посадкової маси: скидав на Московську область десятки тонн авіаційного пального. Приземлився через годину без постраждалих.
Невдовзі в соціальних мережах з'явилися кадри, зняті із салону літака під час польоту. Пасажири та оперативні служби задокументували займання двигуна. В авіакомпанії назвали пожежу "зміною параметрів роботи".
Через кілька днів стався інший інцидент. Boeing компанії UTair, що виконував рейс "Сургут – Самара", під час заходу на посадку отримав сім відмов у механізмах. Екіпажу довелося садити борт з менш передбачуваною роботою гальм, що підвищує навантаження на пілотів на найскладнішому етапі польоту.
Вісім двигунів за тиждень
10 грудня почався тиждень "двигунопаду". Започаткувала його авіакомпанія "Побєда". Лівий двигун її Boeing, що виконував рейс "Барнаул – Москва", почав працювати нестабільно, тож екіпаж його вимкнув і посадив літак на одному. Після приземлення повідомляли про сліди витоку мастила.
Наступного дня відзначився Sukhoi Superjet-100, що летів з Анталії (Туреччина) до Сочі. Під час набору висоти відмовив його правий двигун. Російські ЗМІ назвали це "самовимкненням". Двигун перезапустили і літак сів у Сочі.
14 грудня "самовимкнення" повторилося на Boeing-757 компанії AZUR air, що летів з Таїланду в Барнаул: двигун відмовив під час заходу на посадку. Того ж дня в російського Sukhoi Superjet сталася проблема в Тбілісі. Екіпаж зафіксував несправність одного з вузлів двигуна, тож вимкнув його, щоб не ризикувати.
16 грудня сталися чотири інциденти, половина – на літаках західного виробництва.
У Москві Boeing 777, що летів на Кубу, під час розбігу зафіксував збій двигуна. У публічному полі це описували як "спалах та полум'я під час зльоту". Двигун цього Boeing вже ламався – теж під час рейсу на Кубу. На початку у 2025 року лайнер долетів до Норвезького моря, повідомив про несправність і приземлився.
Того ж дня сталися ще два тривожні епізоди. Sukhoi Superjet-100 компанії "Росія", рейс "Єреван – Сочі", сів через нетипову вібрацію двигуна. На землі під час огляду виявили пошкодження його зовнішніх елементів. Інший Superjet тієї ж авіакомпанії зіштовхнувся з неполадками двигуна в аеропорту Челябінська, але його допустили до польотів з урахуванням "відкладеного дефекту".
Увечері Airbus A320 компанії Ural Airlines, що прямував з Худжанда (Таджикистан) до Єкатеринбурга, після вильоту постраждав через "хлопок" і різку вібрацію двигуна. Літак повернувся. Причиною назвали можливе падіння тяги.
Згодом "план Б" для російських літаків перетворився на норму.
18 грудня Boeing-777 авіакомпанії Red Wings на туристичному рейсі "Новосибірськ – Маттала" (Шрі-Ланка) повернувся в Толмачово через проблеми з герметизацією.
Після зльоту спрацювала індикація негерметичності, а деякі пасажири чули "хлопок" і відчули запах гару. За даними ЗМІ, після вильоту на злітній смузі були знайдені фрагменти трубопроводів системи кондиціонування літака.
Одним з найпоказовіших став рейс "Петербург – Якутськ": літак двічі не долетів до пункту призначення. Спершу його розвернули на запасний аеропорт "Внуково" через технічну несправність. Після перевірки судна та відпочинку екіпажу літак спробував злетіти і вдруге повернувся, бо проблема не зникла.
"Авіакомпанія ризикує нашим життям, відправляючи нас вдруге на несправному літаку. Сьогодні було дуже страшно повертатися. У літаку нема водопостачання і гарячих напоїв. Руки навіть не помити", – розповіла одна з пасажирок.
Наступного дня Ан-24 рейсу "Іркутськ – Бодайбо" повернувся через проблему з носовою стійкою шасі, яка не прибралася під час польоту.
Весь грудень 2025 року став серією повернень, перевірок та резервів. Повторюваність і схожість проблем стала головною новиною того місяця.
Турбулентний січень
2026 рік не приніс перепочинку: стало менше гучних заголовків і більше стандартних формулювань.
8 січня Boeing-767, рейс UTair "Дубай – Москва", після зльоту подав аварійний сигнал, покружляв над Перською затокою, щоб спалити пальне, і сів.
Контрольні органи зафіксували аномальну вібрацію двигуна. Це ознака того, що силова установка працює "нештатно" і політ без перевірки продовжувати ризиковано. Після посадки повідомляли про пошкодження внутрішніх елементів двигуна, зокрема лопатей турбіни. Літак відсторонили від польотів.
11 січня пригода сталася на рейсі "Красноярськ – Сочі" авіакомпанії "Росія". Після вильоту Boeing-737-800 "зіткнувся з проблемами" і повернувся в аеропорт.
Хоча посадка була штатна, проте борт відсторонили до завершення перевірки. Офіційно повідомлялося лише про технічну несправність літака. Водночас профільні канали стверджували, що причиною стала відмова лівого двигуна в польоті. Екіпаж його вимкнув і посадив лайнер після вироблення пального.
Замість висновку
Через санкційні обмеження російська цивільна авіація поступово деградує. Цей процес набирає обертів. Коли відсутній доступ до деталей та сервісу, авіація починає жити в режимі компромісу. Дрібні відхилення з часом перетворюються на системну проблему, а техніка старіє швидше, ніж її встигають рятувати.
Показова стилістика повідомлень про ці події в російських виданнях: замість чітких пояснень часто звучать евфемізми, що зменшує прозорість інформації для пасажирів. Дедалі більше російських авіарейсів виконуються за "запасним планом", а купівля квитків дедалі сильніше нагадує гру в "російську рулетку".
Зрештою, ресурси російської авіації не безкінечні, а в небі дрібниць не буває.