Росія не може повноцінно використовувати Північний морський шлях – українська розвідка
Плани Москви перетворити Північний морський шлях (ПМШ) на повноцінну транспортну артерію впираються в базову інфраструктурну неспроможність.
Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.
"Лише протягом наступних п'яти років порти вздовж ПМШ потребують днопоглиблення загальним обсягом близько 60 млн кубічних метрів. Аналогічні роботи необхідні й у портах в інших регіонах рф, що лише множить масштаб проблеми", – говориться у повідомленні.
"Раніше москва системно покладалася на іноземних підрядників, які мали необхідний флот і технології для масштабного днопоглиблення. Санкційний режим фактично перекрив цей канал", – зазначає СЗРУ.
Альтернативи у вигляді власних потужностей росія так і не створила: заяви про проєктування та будівництво земснарядів на адміралтейських верфях у санкт-петербурзі залишаються деклараціями без практичного результату.
"Реальні цифри виглядають показово. У 2025 році рф змогла власними силами виконати днопоглиблення в усіх портах країни лише на рівні приблизно 2,2 млн кубічних метрів. На тлі заявлених потреб це граничний обсяг, який не змінює ситуацію системно", – стверджують аналітики СЗРУ.
Теоретично москва розраховує на участь Китаю в розвитку північної портової інфраструктури. Однак інтереси Пекіна принципово інші. КНР зацікавлена в безперервному транзиті всім маршрутом ПМШ, а не в розвитку окремих російських портів як логістичних вузлів.
У найближчі роки це означає просту реальність: великі судна проходитимуть повз, не зупиняючись. Навіть у разі, якщо Китай погодиться долучитися до днопоглиблювальних робіт, саме Пекін визначатиме, де і в яких портах вони відбуватимуться.
Для москви це означає втрату контролю над просторовим розвитком, неможливість цілеспрямовано підтримувати окремі регіони і фактичну залежність від зовнішнього впливу, говориться у публікації.
"Сукупно ситуація демонструє системний розрив між заявленими арктичними амбіціями рф і її реальними можливостями", – резюмує СЗРУ.
Нагадаємо:
Раніше агентство Bloomberg повідомляло, що поставки російської нафти через Північний Льодовитий океан все більше уповільнюються. Минулого року рейси до північного Китаю з російських портів в Арктиці і Балтійському морі Північним морським шляхом на три тижні довші, ніж минулого.
У серпні Моніторингова група "Інституту Чорноморських стратегічних досліджень" зазначала, що Далекий Схід та Північ РФ стали "заповідниками" для підсанкційних танкерів.
Раніше також повідомлялося, що "Росморпорт" розірвав контракт з Онезьким суднобудівним заводом на будівництво двох інноваційних криголамів загальною вартістю 18,5 млрд рублів. Угода, укладена у 2021 році і передбачала будівництво 95-метрових криголамів потужністю 12–14 МВт.
У квітні минулого року повідомлялося, що експорт російської арктичної нафти до Китаю стрімко зростає – цьому сприяє морська перевалка з судна на судно (STS), що дає змогу обійти американські санкції. Про це писало агентство Reuters із посиланням на дані аналітичної компанії Vortexa та трейдерів.
Повідомлялося, що на Далекому Сході обсяг сирої нафти РФ, що перевозяться підсанкційними танкерами коливається по місяцях в межах 45 - 70%, рекорд було поставлено, як і в Чорному морі, в липні 2025 – 69,3% російської сирої нафти з далекосхідних портів РФ перевезли підсанкційні танкери.