Дорожно-самокатные происшествия: как наказывают и как милуют нарушителей на двух колесах

Кольцевая дорога, ночь 19 октября 2025 года. Kia K5 на скорости около 185 км в час сбила пешехода, который переходил дорогу с электросамокатом в руках. Пострадавший скончался на месте.

В другом случае виновник ДТП уже сам управлял самокатом. Мужчина на двухколесном Xiaomi двигался по тротуару, не увидел пешехода, вышедшего из-за припаркованного автомобиля, и совершил наезд. Пешеход скончался в больнице через две недели.

Общее в этих историях то, что в обоих случаях виновники получили пять лет лишения свободы. Правда, избежали реального заключения. Суд применил ст. 75 Уголовного кодекса и назначил испытательный срок.

ЭП проанализировала 218 879 решений, принятых судами Киева за период с начала 2021-го по май 2026 года. В выборку вошли все документы по ст. 124, 122-4 и 130 Кодекса об административных правонарушениях (КУоАП), а также по ст. 286, 286-1 и 291 Уголовного кодекса (УКУ). В 795 делах в тексте решения упоминается слово "самокат". Именно эти дела стали предметом детального анализа.

В 2021 году киевские суды рассмотрели 54 "самокатных" дел. В 2022-м - 39, в 2023-м - 57. Далее скачок: 133 дела в 2024 году и 361 в 2025-м. Это почти в семь раз больше, чем в 2021-м. За первые четыре месяца 2026 года - уже 151 дело.

795 дел с самокатами за 5 лет. Количество дел растет, но в основном - административных

Самокат за пять лет превратился из редкого участника городского движения в регулярного фигуранта судебных производств.

Уголовные дела: три смерти без единого дня в тюрьме

С 2021 года самокаты становились участниками 590 ДТП. Лишь незначительная их доля вызвала телесные повреждения средней тяжести или тяжелые. Как следствие - только 11 уголовных производств завершились судебными приговорами. Из них в десяти приговорах по ст. 286 УКУ (нарушение правил безопасности дорожного движения с тяжелыми последствиями) суд признал виновным водителя автомобиля. Одиннадцатый приговор, упомянутый в начале статьи - по ст. 291 УКУ (нарушение действующих на транспорте правил) - получил уже сам пользователь электросамоката.

В восьми из одиннадцати уголовных дел суды приговорили виновника к лишению свободы с испытательным сроком. В остальных трех делах суды ограничились штрафом в 51 тыс. грн. Ни один виновный в Киеве за шесть лет не сел за решетку реально. Даже после смертельных ДТП.

Суды и прокуроры одинаково терпят "водителя на колесах" - будь то автомобиль или электросамокат - и это устоявшаяся практика. Когда кто-то сбивает пешехода, даже если насмерть, он обычно избегает наказания заключением.

Это также одна из причин того, почему в Украине одна из самых высоких смертностей на дорогах. По данным Патрульной полиции, в 2025 году произошло 25,9 тыс. ДТП с пострадавшими, в которых погибли 3,2 тысячи человек, а 31,9 тысячи - травмированы.

Если оценивать население Украины в 2025 году на уровне 30 миллионов человек, то смертность на дорогах составляет 108 погибших на 1 миллион граждан. Для сравнения, средний уровень в странах ЕС обычно составляет около 40-45 погибших на 1 миллион населения.

Административный фронт: как рейды на бульваре Леси Украинки стали стандартом

Это сходство между "колесными средствами" из неявного стало очевидным и даже формализованным в 2023 году. Тогда Верховный Суд по делу №127/5920/22 признал пользователя электросамоката водителем, который должен соблюдать правила дорожного движения, а само устройство - источником повышенной опасности.

Эта позиция не только фактически приравняла водителя самоката к водителю автомобиля, но и открыла полиции путь к системным рейдам и дала четкую статью для наказания - 130 КУоАП (управление транспортным средством в состоянии опьянения).

Стандартная санкция: штраф 17 тыс. грн и лишение права управления на один год. Тот же год получает и человек без водительского удостоверения - формально ему запрещено водить автомобиль (и получать права на это) в течение следующих 12 месяцев.

До 2023 года почти все судебные дела с самокатами касались аварий. В 2021 году 53 из 54 дел - это реальные ДТП. После решения Верховного Суда характер дел изменился радикально. В 2021 году ст. 130 КУоАП применили к самокатисту дважды. В 2024-м - 66 раз. В 2025-м - 298. Это 83% всех самокатных дел в столице за год.

Самокаты фигурируют в ДТП в часы пик, пьяных водителей ловят перед комендантским часом

Эпицентр полицейских рейдов - бульвар Леси Украинки в Печерском районе. Суды рассмотрели 87 из 795 самокатных дел по нарушениям, которые произошли на этой улице. 47 - в 2025 году, 39 - в 2026-м. Постановления о событиях по этому адресу читаются почти одинаково: "в 22 часа 35 минут в г. Киеве, на бульваре Леси Украинки, управлял электросамокатом с признаками алкогольного опьянения".

Один день, 8 ноября 2025 года, дал сразу более 20 постановлений с этим адресом - полиция провела системный рейд возле мест ночного досуга Печерска.

Но если сопоставить уголовную и административную логику, получается странная картина. Пьяного самокатиста, которого остановит патруль на бульваре Леси Украинки, ждет 17 тыс. грн штрафа и лишение прав на год. Трезвого самокатиста, сбившего пешехода на тротуаре и нанесшего телесные повреждения, с высокой вероятностью отпустят после уплаты штрафа в сумме 2 тыс. грн.

То есть государство жестче всего наказывает то, что легче доказать (алкотест), а не то, что повлекло наибольший вред.