На что способен биодизель в период энергокризиса

28 февраля 2026 года Ормузский пролив был закрыт. Танкерный трафик сократился на 90%. Цена на нефть превысила отметку в 110 долл. за баррель. Для Украины, которая импортирует весь дизель, это серьезный вызов. Его стоимость превысила 90 грн за литр.

Большую часть дизельного топлива потребляют грузовики, тракторы, генераторы и бронетехника. В условиях ракетных обстрелов восстановить украинские НПЗ невозможно. Однако есть альтернатива: операция США и Израиля в Иране стимулирует продвижение биодизеля. Страны, развивавшие это направление, пытаются снизить влияние дорогой нефти на собственную экономику благодаря биодизелю.

Нефтяной дизель стал дороже биодизеля, поэтому страны, имеющие собственное производство, увеличивают его долю в топливе, чтобы влиять на цены на АЗС.

В Бразилии рассматривается вопрос о повышении квоты на смешивание до 16%. Аргентина снизила стоимость биодизеля для смешивания на 2% и разрешила добровольное смешивание до 15% этанола в бензине с целью сдерживания цен на топливо.

США обязали нефтеперерабатывающие компании существенно увеличить объемы биодизеля и возобновляемого дизельного топлива в соответствии с новыми требованиями к смешиванию. Кстати, в 2026 году квоты на биодизель из биомассы уже выросли на 60%.

Индонезия принимает радикальные меры. Правительство ввело переход на стандарт B50 (50 % пальмового биодизеля в дизельном топливе). Это привело к росту цен на пальмовое масло, а местные производители прогнозируют сокращение объемов экспорта.

Что происходит у нас? Украина является одним из крупнейших в мире производителей рапса. Именно из него в Евросоюзе производят биодизель. В Украине ежегодно собирают 3,3–3,8 млн тонн рапса, а перерабатывают только 0,5 млн тонн. 3,2 млн тонн экспортируют в Германию, Бельгию и Нидерланды для производства биодизеля. В то же время мы продолжаем закупать готовый дизель за валюту.

По данным "Укролияпрома", потенциал производства биодизеля в Украине из рапса, подсолнечника и сои оценивается в 3,6 млн тонн в год. Это покрывает значительную часть потребностей внутреннего рынка в дизельном топливе. Преобладание экспорта сырья над производством готовой продукции — распространенная проблема для многих отраслей в Украине. Ведущие страны решили эту проблему без запрета на экспорт.

В США создана система кредитов RIN: каждый галлон биодизеля получает "кредит возобновляемости" (D4), причем биодизель, произведенный из отходов, получает кредит более высокого уровня, чем биодизель из продовольственных культур. Рынок стимулирует переработку отходов, поскольку это более выгодно. Компании Diamond Green Diesel и Renewable Energy Group построили на этом миллиардный бизнес.

Германия прошла через жесткую реструктуризацию. Сначала она была пионером в производстве биодизеля из рапса. Затем директива RED II ограничила долю продовольственных культур до 7% и ввела "двойной зачет": тонна биодизеля из отходов засчитывается как две для выполнения квот. Заводы, работающие на рапсе, проиграли, а заводы, работающие на соломе и отходах, — выиграли.

Нидерланды выбрали модель логистического хаба: через Роттердам проходят отработанные кулинарные масла со всего мира, которые завод Neste перерабатывает в возобновляемое дизельное топливо. Компания BioMCN производит метанол из биогаза, создавая замкнутый кластер без зависимости от импортной нефтехимии. Общий подход заключается не в запрете экспорта сырья, а в том, чтобы сделать переработку более выгодной.

В Украине насчитывается 14 биодизельных заводов мощностью 300 тыс. тонн в год. Они простаивают. В настоящее время действует требование о добавлении 5% биоэтанола в моторные бензины, но аналогичных требований к дизельному топливу нет. Скачок цен на нефть возвращает нас к возможности влиять на рынок собственными ресурсами. Что можно сделать?

Утвердить мандат на смешивание B5 (5 % биодизеля в дизельном топливе) с повышением до B10. Повысить привлекательность биодизеля, произведенного из отходов, за счет освобождения такого топлива от акциза. Рассмотреть возможность внедрения программы сбора отработанных масел на агропредприятиях и в сфере HoReCa.

В течение трех лет на законодательном уровне ввести дифференцированные ставки пошлин: более низкие — на продукты переработки, более высокие — на сырое семя. С помощью льготного кредитования запустить заводы и пилотные кластеры "завод + биодизель + биогаз".

В течение трех лет внедрить директиву RED II с двойным зачетом для отходов, сертификацию по стандарту ISCC для выхода на рынок ЕС, а также наладить производство небольших объемов биометанола из биогаза в качестве замены импортного метанола.

Здесь у Украины есть узкое место: метанол — обязательный реагент для производства биодизеля. Мы почти полностью зависим от импорта. Конечно, есть альтернатива: его можно производить из природного газа (технология "серого водорода").

Однако в контексте евроинтеграции это тупиковый путь: ЕС не признает такой метанол "зеленым". Альтернативой может стать производство метанола из биогаза путем риформинга, но это вопрос кластерной инфраструктуры, а не отдельного завода.

Возвращаясь к приоритетам в отношении поколений заводов по производству биодизеля. В условиях войны не следует рассматривать варианты выше второго поколения. Заводы первого поколения, использующие переэтерификацию масел, просты и могут быть развернуты на базе агропредприятий. Заводы второго поколения, соответствующие требованиям RED II, должны строиться с учетом перспектив доступа к рынкам ЕС.

Традиционные игроки рынка биодизеля и биоэтанола (Бразилия, Индонезия, Аргентина, США) использовали Ормузский кризис в качестве толчка для развития биотопливного сектора. Эти преобразования происходят параллельно с военными действиями в Иране.

Украина должна действовать аналогичным образом, но с важными оговорками: создать систему стимулов, которые будут работать даже при цене на нефть 60–75 долл. за баррель, ввести обязательное смешивание, дифференцированную пошлину и двойной зачет для отходов.

Следует помнить, что после вступления в ЕС Украина выйдет на рынок, где для продовольственных культур установлен предельный уровень в 7%. Тогда выиграют производители, которые уже сейчас строят предприятия второго поколения, работающие на отходах маслопереработки и отработанных маслах. Именно их биодизель будет пользоваться спросом в Евросоюзе.