Россия так и не научилась делать электронику для своих самолетов
Российским авиастроителям не удалось создать аналоги иностранных подшипников и электронной компонентной базы для самолетов.
Об этом пишет The Moscow Times.
"Наши подшипники даже близко не стоят с теми, которые нужны нашей промышленности... Вторая болевая точка - электронная компонентная база", - цитирует издание гендиректора "Аэрокомпозита" Анатолия Гайданского. Компания разрабатывает детали для российских пассажирских лайнеров МС-21.
По словам Гайданского, из-за санкций и отсутствия собственных компетенций российские производители вынуждены прибегать к помощи "дружественных" стран. "Да, внутри мы используем некоторое количество компонентов иностранных, но само проектирование систем, сертификация - это все российское", - уточнил он.
Гайданский добавил, что создание собственного самолета стало "большим вызовом" для России, поскольку наработки советского авиастроения были утрачены еще в 1990-е годы, а сами технологии ушли далеко вперед.
По его словам, проблемы в отрасли усугубляются кадровым дефицитом - уровень подготовки инженеров за последние годы стал ниже.
В январе глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о шестом переносе старта серийного производства самолета МС-21 - на этот раз на 2026 год, напоминает The Moscow Times. При чем серийное производство россияне собирались запустить в 2016 году
В 2025-м конвейер наладить не удастся, поскольку еще не были проведены все сертификационные испытания.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям еще в сентябре-декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270. Изначально серийное производство МС-21 собирались запустить в 2016 году.
"Разработкой "преемника" Ту-154 занимается ПАО "Яковлев", входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК, структура "Ростеха"). Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения санкций за вторжение России в Украину иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости импортозамещения систем и комплектующих", - говорится в публикации.
"В декабре стало известно, что план выпуска двигателей для МС-21 был урезан. Новая версия предусматривает, что в 2025 году будет произведено семь ПД-14, а в 2026 году - 28, тогда как в предыдущей эти цифры были в разы выше: 30 и 48 ПД-14 соответственно", - отмечает издание.
Напомним:
Ранее ЭП писала, что российская гражданская авиация - один из секторов экономики страны-агрессора, где беспрецедентные санкции с закрытием неба, эмбарго на поставку запчастей и отказом в обслуживании судов западного производства действительно ощутимы.
Самолеты Sukhoi Superjet 100, которые из-за отсутствия западных запчастей оказались на грани снятия с эксплуатации. "Гордость российского авиапрома", которая с самого начала была убыточной, после введения санкций вообще стала опасной для жизни: количество инцидентов за два года выросло вдвое.
Ранее ЭП писала о том, что имеющиеся у российских авиакомпаний самолеты Boeing и Airbus "держатся на скотче и добром слове". И анализировала, как санкции и война "утилизируют" гражданскую авиацию РФ и приземлятся ли окончательно ее самолеты. Об этом вы можете прочитать в статье "На крыльях "каннибализма": как санкции превращают российскую авиацию в металлолом.