Не роскошь, а средство передвижения: как экономические обстоятельства меняют спрос на автомобили
Авторынок переживает резкую смену правил игры - одну из самых ощутимых за последние годы. 1 января государство поставило точку в истории льготного импорта электромобилей, которая длилась восемь лет. Для этой категории авто вернулись НДС и таможенные платежи, которые ранее позволяли завозить "электрички" на 20-30% дешевле.
Наличие этой льготы дало толчок стремительному росту сегмента. Впоследствии развитие рынка поддержало появление доступных китайских электрокаров. В конце 2025 года украинцы, учитывая последнюю выгодную возможность, завезли рекордное количество электрокаров, чтобы заработать на перепродажах. Удастся ли это?
В 2026 году на рынок повлияли массированные российские удары по энергетическим объектам и мировой нефтяной кризис. Насколько быстро авторынок реагирует на изменения?
Как изменился сектор
2025 год стал для украинского авторынка годом резких колебаний продаж и рекордного спроса в отдельных сегментах. Больше всего рос сегмент импорта подержанных авто, который в отдельные месяцы превышал 40 тыс. регистраций.
За год на внутреннем рынке украинцы заключили 895 тыс. сделок купли-продажи, что на 19% меньше, чем в 2024-м. Самый большой скачок произошел в декабре 2025 года (+110% год к году), но такой рост вызван заниженной статистической базой - в конце 2024 года сервисные центры МВД работали с перебоями.
На внутреннем рынке уже несколько лет лидирует Volkswagen. Уверенное второе место занимает Renault, а на третьей строчке - "Лада" (ВАЗ), которая держится на этой позиции благодаря низкой цене. Далее в лидирующей пятерке - BMW и Skoda.
В лидерах по модельному ряду тоже типичные для украинского рынка авто: Volkswagen Passat, Daewoo Lanos, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Renault Megane, BMW 5 Series, BMW 3 Series, Ford Focus, Audi A6 и Opel Astra. Это либо недорогие в содержании авто, либо модели, которые дают ощущение "высшего класса" за доступные деньги.
В 2025 году объемы импортных подержанных авто росли: с 14,5 тыс. в январе до 42 тыс. в конце года. Последний раз такие месячные объемы были в 2022 году во время "нулевой растаможки". Сейчас эту активность вызвала погоня за электрокарами. За год автопарк страны пополнился 278 тыс. авто с пробегом (+22% к 2024 году).
Самым популярным среди подержанных импортных авто тоже оказался Volkswagen, на второй строчке расположился Audi. В Институте исследований авторынка (ИДА) отмечают, что это свидетельствует о высоком запросе украинцев на комфорт и статус. Третье место - за Tesla, а замыкают пятерку Nissan и Renault.
"За год имеем рост импорта на 22%, но значительная часть этих машин куплена "наперед". Мы забрали часть продаж в 2026 году, поэтому сейчас склады заполнены и в ближайшие месяцы ажиотажа не будет", - отмечают в институте.
Среди элитных авто украинцы чаще всего выбирали Porsche (1 265 штук), Maserati (97), Lamborghini (21), Rolls-Royce и Bentley (по 17), Ferrari (8), Aston Martin (6). Такие авто (не старше пяти лет) подпадают под "налог на роскошь".
Рынок новых авто пополнился 80 тыс. транспортных средств, что на 15,6% больше, чем в 2024 году. Из них более 1,8 тыс. - украинского происхождения. То есть отечественные предприятия проводили частичную сборку или переоборудование новых легковушек.
Долгое время на первом месте среди новых авто держалась Toyota (в частности RAV4), однако в 2025 году ее немного опередил китайский BYD. Поэтому в лидерах оказалось авто без официального представительства в Украине, сервисных центров, гарантированного наличия запчастей и поддержки программного обеспечения.
Премиальный автопарк пополнился двумя новыми Lamborghini и Aston Martin, 20-ю Bentley и Rolls-Royce, более 30-ю Maserati и почти восемью сотнями Porsche.
Председатель ИДА Станислав Бучацкий отметил, что в 2025 году произошла наиболее радикальная трансформация авторынка за последние два десятилетия.
"Китайская экспансия, Tesla без официального представительства, которая прекрасно себя чувствует благодаря частной сервисной сети, популярность "битков" из США - картина рынка, которого еще десять лет назад не существовало. Процесс еще не завершен. Есть вопросы к культуре покупки и обслуживания, культуре на дороге, но вектор однозначен: от постсоветского к цивилизованному", - отметил он.
Что происходит на рынке электрокаров
С 2018 года в Украине действовала налоговая льгота на электромобили. Основная идея - сделать их более доступными путем отмены ключевых налогов при импорте. В частности, электрокары освободили от НДС (20%), ввозной пошлины (до 10%) и сбора в Пенсионный фонд при первой регистрации (3-5% в зависимости от стоимости авто).
Еще одна цель такого решения - уменьшение зависимости от импортного топлива и сокращение выбросов. Льгота должна была действовать год, однако парламент ее продолжал.
За эти годы электрокары из нишевого продукта превратились в динамичный сегмент рынка. Однако льгота имела свою цену. По оценкам таможенных органов, с 2022 года бюджет недополучил 36 млрд грн только НДС. Эта цифра приблизительная, ведь неизвестно, сколько электрокаров продавалось бы в Украине, если бы такой льготы не существовало.
2025 год стал рекордным для этого сегмента. Подержанных импортных авто стало больше на 84,8 тыс. (+104,7%), из которых 30% купили в декабре. Новых "электричек" стало больше на 22,8 тыс. (+122,9%). На внутреннем вторичном рынке украинцы заключили 35,8 тыс. сделок купли-продажи, что на 38% больше, чем в 2024-м.
С начала 2026 года в сегменте электрокаров преобладает вторичный рынок: впервые с марта 2025 года он превышает объемы импорта и продаж в автосалонах. Более того, март и апрель этого года стали рекордными месяцами по количеству заключенных сделок купли-продажи на внутреннем рынке электрокаров.
"Еще во второй половине 2025 года все знали, когда закончатся нулевая растаможка и освобождение от НДС. Соответственно, спрос существенно вырос. В декабре было 30 тысяч первых регистраций электромобилей за месяц - феноменальная цифра. Так произошло перенасыщение рынка. То, что в нормальных условиях растянулось бы на весь 2026 год, сконцентрировалось в одном месяце", - отметил Бучацкий.
По его словам, когда начался кризис на рынке топлива и выросли цены на АЗС, интерес к электромобилям усилился. Какие электрокары покупают украинцы?
Среди "свежепригнанных" подержанных автомобилей лидируют американская Tesla и японский Nissan, третью и четвертую строчки заняли корейские бренды KIA и Hyundai. Далее следуют немецкие Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и BMW.
Среди новых авто однозначными лидерами являются китайские производители: 94% всех новых электромобилей, приобретенных украинцами в 2025 году, изготовлены в КНР.
По данным ИДА, абсолютным лидером рынка стал бренд BYD, второе место занимает Volkswagen, а замыкает тройку лидеров Zeekr - бренд, который стал главным открытием последних лет в сегменте технологического премиума.
В сделках по продаже подержанных электрокаров на внутреннем рынке (между украинскими продавцами и покупателями) сформировалась уверенная тройка лидеров: Tesla (Model 3, Model Y и Model S), Nissan (Leaf) и Volkswagen (Golf).
Отдельная ситуация - с Tesla. В статистике новых авто бренд имеет лишь несколько десятков регистраций. Причина - большинство Tesla привозят из США как подержанные после аукционов, а Tesla, привезенные из ЕС, часто оформляют как зарегистрированные. То есть это могут быть почти новые машины, но юридически они попадают в сегмент подержанных.
Другой нюанс в том, что большинство новых китайских "электричек" не являются официальным импортом. Это авто, проданные в Китае для внутреннего рынка с соответствующими дотациями и скидками, которые затем через посредников попадали в Украину.
"Цены на такие китайские авто на 30-50% ниже, чем если бы их поставлял официальный импортер. Без гарантий, без официального сервиса, но люди их покупали, потому что все решала цена", - отметил Бучацкий. Он отметил, что без доступа к сервисам производителя не будет ни обновлений, ни полноценного ремонта. Поэтому если официальные представительства не зайдут в Украину, это станет проблемой.
Как на рынок влияет нефтяной кризис
Кризис на нефтяном рынке, который развернулся из-за перекрытия Ормузского пролива, стал одним из ключевых факторов, который меняет структуру авторынка. Рекордные цены на бензин и дизельное топливо заставили покупателей иначе смотреть не только на расходы на заправку, но и в целом на стоимость владения автомобилем.
Как пояснил Бучацкий, первое изменение - сокращение количества дизельных машин. Если раньше такое авто ассоциировалось с экономией, то с ценой 86-90 грн за литр дизтоплива разница с бензиновым или электрическим авто сокращается.
В результате на внутреннем рынке доля дизельных авто в 2025 году упала на 2,6 п. п. до 27,6%, в сегменте новых - на 3,5 п. п. до 22,1%. Параллельно рос сегмент гибридов и электромобилей. Среди новых автомобилей доля гибридов составляет 32% - больше всего среди всех типов силовых установок.
Львиная доля продаж новых гибридных машин держится едва ли не на одной модели - Toyota RAV4. "Люди остаются на ДВС (двигатель внутреннего сгорания - ЭП) там, где условия не позволяют перейти на "розетку", - отметил Бучацкий.
Впрочем, преимущество электромобилей не столь очевидно, как несколько лет назад, из-за подорожания электроэнергии. По словам Бучацкого, стоимость 100 км пробега на электрокаре при зарядке на публичной станции составляет 520-600 грн, тогда как на аналогичном бензиновом авто - 584 грн. То есть разница минимальная.
На этом фоне рынок чутко реагирует на дискуссии о новых налогах или сборах для электрокаров. В частности, в последнее время обсуждается возможное введение дорожного сбора для электрокаров. Как считает глава ИДА, эффект для бюджета от этого будет ограниченным, ведь электромобилей в украинском автопарке всего около 3% - 250 тыс. машин из 8 млн транспортных средств.
Глава института также подметил, что сейчас "вымирают" авто с ГБО ("на газе"): "Когда газ стоил вдвое меньше бензина, это была реальная экономия. Сейчас литр газа стоит 49 гривен, а бензина - 73-74 грн. Разница мизерная, если учесть более высокий расход топлива и затраты на прогрев. Рынок ГБО еще показывает тысячи переоборудованных авто, но это инерция, экономический смысл исчерпан".
На внутреннем рынке и в импорте подержанного транспорта доминируют бензиновые авто: 57% и 42% соответственно. Эти рынки показывают, что хотят получить украинцы.
По мнению Бучацкого, структура автопарка качественно меняется: "Если посмотреть на топ-10 моделей 2015 года, то там было четыре-пять позиций советского или постсоветского производства. Сейчас это в основном нормальные западные бренды".
Среди факторов развития рынка - цифровизация процедур. "Растаможка в "Дії" без чиновников и коррупции может кардинально изменить рынок. Более 30% сделок ежемесячно уже проходят через цифровую перерегистрацию", - резюмировал он.