Нефтяная сверхдержава встала в очередь за бензином в Индии. Поможет ли это РФ?

Чтобы на российских заправках были не только очереди и драки, но и топливо, его теперь везут через Индийский океан и Суэцкий канал. Из Индии в Россию отправили не менее 67 тыс. тонн бензина. К такому шагу одну из крупнейших нефтедобывающих стран мира подтолкнули удары по её нефтеперерабатывающим заводам.

В начале июля российские заводы обеспечивали лишь около 65 % сезонного спроса на бензин. Волна украинских атак на российские топливные объекты снизила объемы нефтепереработки в РФ до самого низкого уровня за более чем 21 год. В отдельных регионах водители стояли в очередях, заправки ограничивали продажу, а в оккупированном Крыму частным автомобилистам в определенные дни топливо не продавали вообще.

Российские власти рассчитывают, что импорт, использование запасов и завершение ремонта НПЗ стабилизируют рынок. Кто продал России индийский бензин, сколько Москва заплатит за него и какую часть дефицита могут покрыть танкеры?

Российский завод с индийской пропиской

Бензин для России произвел НПЗ Nayara Energy в Вадинари на западе Индии. Завод почти наполовину принадлежит "Роснефти", которая контролирует 49,13% акций компании, находится под санкциями ЕС и работает на российской нефти. Еще столько же акций принадлежит консорциуму, возглавляемому российской инвестгруппой UCP. Юридически завод индийский, но "Роснефть" и консорциум владеют более 98% его оператора.

В июле 2025 года ЕС ввёл против Nayara санкции, из-за чего поставщики нероссийской нефти отказались от сотрудничества с ним. Завод полностью перешла на сырье из РФ. Санкции также затруднили расчеты и перевозки, поэтому компания закупает нефть и продает произведенное топливо через трейдеров.

Именно так бензин попадает в Россию. Хотя власти Индии уверяют, что компании страны не поставляют топливо в РФ, она признала, что Москва может приобретать индийский бензин у трейдеров. Таким образом, в Россию возвращается топливо, произведенное из её нефти на заводе с преимущественно российским участием, преодолевая при этом 14 тыс. км по морю. За переработку и долгий путь приходится платить по мировым ценам.

"Часть прибыли Nayara Energy может впоследствии вернуться в "Роснефть" в виде дивидендов. Однако пока речь идет лишь об единичных поставках, а не о стабильном экспорте в крупных объемах, который мог бы существенно повлиять на финансовые результаты Nayara. Основную маржу в таких операциях традиционно получают не производители, а трейдеры и компании, обслуживающие суда", — пояснила ЕП руководительница санкционного направления KSE Institute Юлия Павицкая.

Маршрут с отключенными маячками

Первая поставка осуществлялась танкером "Agni" под флагом Камеруна, который был загружен в Вадинари 20 июня. В документах пунктом назначения была Фуджейра в ОАЭ (портовый город страны к западу от Ормуза), но судно миновало этот порт, прошло через Суэцкий канал и направилось на север.

Дальнейший маршрут обнародовало ГУР. По данным разведки, "Агни" вывез из терминала "Наяра" почти 67,5 тыс. тонн нефтепродуктов. У египетского города Порт-Саид "Агни" встретился с танкером "Гарнет". Во время перегрузки топлива на судах отключили системы идентификации. Так часто поступают танкеры "теневых" флотов РФ и Ирана, чтобы затруднить распознавание и скрыть перевалку груза.

ГРАФИК

Затем "Garnet" передал сообщение о том, что якобы идёт без груза, и к середине июля прошел Гибралтарский пролив. ГУР считает, что груз могут доставить в порт Витино на Белом море или в один из балтийских портов России.

Сайт ГУР относит оба танкера к "теневому" флоту РФ. Первое судно связывают с индийской компанией Gatik Ship Management, которая перевозила нефть в интересах "Роснефти". Второе – с фирмами, аффилированными с государственным "Совкомфлотом".

"Факт продажи Индией бензина России не является нарушением санкций. Между этими странами нет запрета на торговлю нефтепродуктами, а ЕС или США не могут юридически запретить торговлю между третьими странами. Поэтому говорить о нарушении санкций только из-за факта такого экспорта некорректно", — пояснила Павицкая.

Она добавила, что работа этих судов, несмотря на введенные санкции, свидетельствует не столько о недостаточности ограничений, сколько о проблемах с их правоприменением. Поэтому давление следует усиливать не только на суда, но и на судовладельцев, менеджеров, операторов, страховщиков и других лиц, причастных к их эксплуатации.

Кто заплатит за долгий путь

Цена этой партии нефтепродуктов не разглашается, но она выше российских цен. В РФ бензин дешевле, чем на мировом рынке. Когда его покупают в Индии, к рыночной цене добавляется стоимость логистики, перевалки и страхования.

Средняя оптовая цена российского АИ-92 в июне составляла 66,5 тыс. руб. за тонну, а его стоимость для внешнего рынка вместе с затратами на экспорт — 98,9 тыс. руб.

Если импортная тонна после доставки будет стоить 90 тыс. руб., а текущая оптовая цена — 70 тыс. руб., без компенсации поставщик будет терять 20 тыс. руб. на тонне. В таких условиях он либо откажется от импорта, либо согласится на поставку только при условии роста своих доходов как минимум до уровня своих расходов.

"С финансовой точки зрения импорт нефтепродуктов из Индии, произведенных из российской нефти, практически не имеет экономического смысла. Конечная стоимость такого топлива будет значительно выше из-за длительной и дорогостоящей логистики и маржи всех участников этой цепочки поставок. Это не эффективное экономическое решение, а дорогостоящая вынужденная мера, призванная предотвратить еще большие потери", — говорит Павицкая.

Российские власти решили оплатить разницу в цене за счет бюджета. Для этого она распространила на импортеров топливный демпфер. Ранее по этому механизму государство доплачивало российским НПЗ, чтобы им было выгоднее продавать бензин внутри страны, а не за границу. Теперь бюджет сможет поддерживать и импортеров.

Для бензина из Индии ежемесячно будет определяться расчетная цена как стоимость индийской котировки АИ-92 плюс расходы на морскую перевозку, перевалку в российском порту и акциз. Эту сумму сравнят с оптовой ценой в России. Если импорт окажется дороже, компания получит компенсацию из бюджета.

"Российский рынок не готов к рыночным ценам. Властям придётся тратить большие суммы на дотации и опустошать бюджет или отпустить цены, что станет ударом по репутации властей", — говорит директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.

По расчетам ЭП, при цене импортной тонны в 80–90 тыс. руб. первая поставка топлива из Индии обойдется России в 5,4–6,1 млрд руб. без учета хранения, доставки в регионы и маржи продавцов. Бюджет может компенсировать импортерам 43,5–53,5 тыс. руб. за тонну или 2,9–3,6 млрд руб. за первую партию.

Покроет ли импорт дефицит

В начале июля Россия потребляла 115–120 тыс. тонн бензина в сутки, а собственное производство покрывало около 65 % этой потребности. Ежедневно стране не хватает 40–45 тыс. тонн или 1,2–1,35 млн тонн топлива в месяц. 67,5 тыс. тонн бензина из Индии покрывают лишь полтора дня нынешнего дефицита.

В то же время Россия пытается увеличить поставки из Индии. Компании "Роснефть", "Газпром нефть" и "Лукойл" обратились к индийским нефтепереработчикам с просьбой о дополнительных поставках бензина, однако представители трёх государственных индийских компаний отказали, сославшись на отсутствие свободных объемов ресурса.

В целом Россия планирует импортировать из разных стран до 400 тыс. тонн бензина в месяц. Даже если этот план будет выполнен, импорт компенсирует лишь треть дефицита. На рынке все равно будет не хватать до 950 тыс. тонн бензина в месяц.

"Доставить такой объём будет проблематично, а даже если это удастся, топливо будет сложно с логистической точки зрения распределить по стране", — убеждён Куюн.

Часть запланированных поставок должна обеспечить Беларусь. В июне белорусские заводы отправляли в РФ до 6 тыс. тонн бензина в сутки. Это эквивалентно 180 тыс. тонн бензина в месяц, то есть почти половине запланированного импорта. Еще 50 тыс. тонн бензина Москва пыталась приобрести в Казахстане.

Остальную часть дефицита власти РФ планируют покрыть за счет запасов и возвращения НПЗ из ремонта. Россия также запретила экспорт бензина, дизельного топлива и авиационного керосина, а производителям разрешила продавать топливо более низкого экологического стандарта. Правительство обсуждает временное возвращение бензина Евро-2, запрещенного с 2013 года.

"Уже третий год подряд доступный России объем нефтепереработки является результатом гонки между украинскими дронами и российскими ремонтниками", – говорит старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги Сергей Вакуленко. По его словам, когда частота атак не снижается, а масштаб повреждений растёт, равновесие смещается в пользу Киева, что сейчас и происходит.

Если не будет новых ударов, ситуация для РФ может улучшиться в конце июля. Эксперты считают, что возобновление работы части НПЗ и импорт топлива стабилизируют ситуацию. Если же украинские удары будут продолжаться и окажутся эффективными, то запас времени, выигранный благодаря топливу из Индии, быстро исчезнет.