В Україні багато автомобілів? Ні, їх мало
Український автопарк не такий великий, як здається. Якщо економіка продовжить зростання, то черговий автобум не за горами.
Начебто і вулиці загачені, і всі їдуть дуже повільно, і припаркувати машину ніде. Але насправді автомобілів в Україні мало. І справжній автомобільний бум нам ще тільки належить пережити.
Авторинок завжди випереджав економіку країни, в яку б сторону вона не рухалася: спершу він ріс швидше, ніж економіка в цілому, а під час кризи – впав глибше решти економіки.
Суха статистика
За даними ІАЦ "Автоконсалтинг" в 2011 році було продано 220619 нових легкових автомобілів.
 |
Як бачимо, зараз за рівнем продажів 2011 рік відповідає 2004 року, коли було продано 212 тис. легкових автомобілів. Більш того, з урахуванням продажів комерційної техніки підсумки 2004 і 2011 років відрізняються всього на 6 автомобілів.
Але структура продажів при цьому абсолютно різна:
Клас автомобіля | Довжина кузова, м | 2011 | 2004 | різниця |
A | до 3,6 | 7 085 | 397 | 6 688 |
B | до 3,9 | 24 461 | 44 058 | -19 597 |
C | до 4,5 | 108 800 | 114 259 | -5 459 |
D | до 4,7 | 8 265 | 21 167 | -12 902 |
E | до 4,9 | 7 086 | 11 303 | -4 217 |
Premium | до 6,2 | 940 | 1 074 | -134 |
MPV | от 3,5 до 4,8 | 10 360 | 3 995 | 6 365 |
SUV | от 3,8 до 5,1 | 52 367 | 15 329 | 37 038 |
Roadster/Coupe | 1 255 | 358 | 897 | |
Всього легкових | 220 619 | 211 940 | 8 679 | |
Мікроавтобуси | 1 890 | 3 902 | -2 012 | |
Вантажні до 2 т | 7 825 | 7 933 | -108 | |
Вантажні від 2 до 3,4 т | 1 391 | 2 708 | -1 317 | |
Вантажні від 3,5 т | 3 992 | 9 228 | -5 236 | |
Всього комерційних | 15 098 | 23 771 | -8 673 | |
Всього автомобілів | 235 717 | 235 711 | 6 |
Українці почали купувати набагато більше автомобілів, які умовно можна віднести до класу позашляховиків: сюди потрапляють і справжні позашляховики, і "паркетники". За підсумками 2011 року таких автомобілів продано на 37 тис. більше, ніж 7 років тому.
Одночасно відбулося майже двократне падіння продажів автомобілів B-класу і, що примітно, великих седанів D-класу. Іншими словами, на позашляховики стали пересідати всі, незалежно від того, на яких автомобілях їздили раніше.
 |
 |
Щоб перевірити цю гіпотезу, подивимося, як змінювалася частка цих різних класів автомобілів протягом останніх років.
З 2004 року частка автомобілів SUV-класу постійно росла, щоб до 2012 року потроїтися: з 7,8% до 23,7%. Одночасно з 23,1% до 11,1% впала частка невеликих автомобілів класу B. Тобто позашляховики "з'їли" частку маленьких автомобілів.
 |
Комерційна техніка в цілому повторює динаміку продажів легкових автомобілів. У 2011 році вантажівок і мікроавтобусів продано менше, ніж у 2004-му, але це яскравий показник низької комерційної активності в країні.
 |
Рівень автомобілізації населення
Можливо, саме через те, що в Україні продається все більше і більше великогабаритних машин, на дорогах стає тісно. Хоча повинно бути досить вільно, враховуючи, що рівень автомобілізації у нас нижче в порівнянні з іншими країнами.
На початок 2009 року парк легкових автомобілів в Україну становив 7 млн штук. У сусідній Росії було 30 млн, а в Польщі - 12,4 млн (дані Статистичного відділу ЄЕК ООН). Сам по собі цей показник не говорить ні про що.
Якщо поділити число машин на число людей, що живуть в країні, ми отримаємо уявлення про рівень автомобілізації населення.
Країна | Кількість легкових авто | Населення, тис. чол. | Кількість легкових авто на 1000 чол |
Україина | 7 003 000 | 46 205 | 151.56 |
Росія | 30 000 000 | 142 499 | 210.53 |
Польша | 12 400 000 | 38 157 | 324.97 |
США | 135 400 000 | 295 507 | 458.20 |
Великобританія | 27 765 000 | 58 531 | 474.36 |
Франція | 30 100 000 | 61 647 | 488.26 |
Німеччина | 46 247 000 | 82 599 | 559.90 |
Серед обраних країн Україна - країна з найнижчим числом легкових автомобілів на душу населення. У Росії цей показник вищий на 38%, а в сусідній Польщі - більш, ніж в два рази. Обрані для порівняння країни випереджають нас ще більше.
Припустивши, що мотиви придбання і використання автомобіля універсальні, можна зробити висновок, що зростання ринку автомобілів можливе до досягнення якоїсь середньої величини.
Рівень наповненості доріг
Щільність дорожньої сітки в нашій країні недостатня: в порівнянної за площею Франції на квадратний кілометр площі припадає 1,8 км. автодоріг, в той час, як у нас - тільки 280 м.
Країна | Кількість легкових авто | Протяжність автомобільних доріг, км. | Кількість легкових авто на 1 км дороги | Площа, км2 | Щільність дорожньої мережі, км/км2 | Кількість авто на 1 км2 |
Україна | 7 003 000 | 169 422 | 41,33 | 603 700 | 0,28 | 11,6 |
Росія | 30 000 000 | 532 393 | 56,35 | 17 075 400 | 0,03 | 1,8 |
Польща | 12 400 000 | 377 694 | 32,83 | 323 250 | 1,17 | 38,4 |
США | 135 400 000 | 6 430 351 | 21,06 | 9 629 091 | 0,67 | 14,1 |
Великобританія | 27 765 000 | 398 350 | 69,7 | 230 000 | 1,73 | 120,7 |
Франція | 30 100 000 | 965 000 | 31,19 | 551 500 | 1,75 | 54,6 |
Німеччина | 46 247 000 | 644 441 | 71,76 | 357 022 | 1,81 | 129,5 |
З іншого боку, незначна протяжність доріг безсумнівно внесе корективи у зростання парку автомобілів. Уже сьогодні на 1 км доріг в Україні їде 41 автомобіль, в той час, як у Польщі - 33, у Франції - 31 автомобіль. Найвища щільність автомобілів - у Німеччині і Великобританії.
Вік автопарку
Ще одним доказом на користь того, що найближчим часом обсяги продажів автомобілів не будуть зменшуватися, є результат аналізу вікової структури нашого автопарку.
Майже 27% сьогоднішнього автопарку - це машини, яким не менше 25 років. Додамо до них 2,8 млн машин віком від 10 до 15 років. Виходить, що 6 з 10 автомобілів - старше 10 років. Резонно припустити, що дуже скоро цю величезну кількість автомобілів доведеться замінювати.
 |
Сміливі висновки
Отже, ми маємо низький рівень автомобілізації населення, велику кількість старих автомобілів, достатню мережу автомобільних доріг. Додамо, що зростання автомобільного ринку випереджає економіку.
З усього цього можна зробити висновок, що якщо зростання економіки в найближчі роки буде продовжуватися, то нас чекає нова хвиля автомобільних продажів, розмір якої буде більше попередньої.