Ярослав Старовойтенко: АЗС не смогут повлиять на цену горючего, но могут не допустить очередей и кризиса

Цены на бензин и дизель в Украине уже приближаются к психологической отметке. Вместе с тем враг регулярно наносит удары по нашим нефтебазам, заправкам и логистическим путям поставки нефтепродуктов.

Будут ли расти цены на бензин и дизель и дальше? Возникнет ли в Украине дефицит? Как операторы АЗС пытаются обезопасить работников и посетителей от вражеских атак? Об этом говорили с Ярославом Старовойтенко, президентом Нефтегазовой ассоциации Украины, которая объединяет крупнейшие сети АЗК страны.

– Почему цены на бензин на заправках почти достигли отметки в 100 грн за литр? В чем причина такого повышения цен?

– После того, как в 2022 году враг уничтожил все наши нефтеперерабатывающие заводы, Украина покупает горючее за границей по мировым ценам. Мы и до войны импортировали нефтепродукты, но сейчас полностью зависимы от мирового рынка.

И когда в феврале этого года началась война между США и Ираном, мировой рынок испытал мощный энергетический шок, котировки на бензин и дизель стремительно пошли вверх. В первую неделю войны цены на нефть подскочили на 35%, быстро преодолев отметку в $90 за баррель. Впоследствии нефть марки Brent взлетела почти до $120, а в пиковые моменты апреля достигала $126 за баррель. Котировки европейского дизельного горючего за первый месяц войны удвоились, достигнув $1450 за тонну. В июне на фоне заявлений Трампа о прекращении боевых действий и возобновлении движения танкеров был временный спад, но уже в июле из-за возобновления и эскалации взаимных ударов цены снова начали расти. Рынок очень быстро реагирует на ситуацию.

Сейчас Трамп рассказывает, что мировые цены растут из-за ударов Украины по российским НПЗ, чтобы снять с себя ответственность. Так как стоимость горючего резко возросла и в США, а для американцев это "священная корова", особенно перед выборами. Потому политическое руководство США делает все, чтобы удержать цены.

Но правда в том, что мировой топливный кризис вызван боевыми действиями вокруг Ормузского пролива. И он напрямую влияет на стоимость горючего в Украине. То есть цены на украинских АЗС сегодня толкает вверх война между США и Ираном, а не наши удары по российским НПЗ.

"УКРАИНСКИЙ БИЗНЕС ВЫНУЖДЕН ЗАКАЛЯТЬСЯ ЕЩЕ С 2022 ГОДА"

- Вы говорите, у нас с Европой один рынок, но цены на топливо на АЗС в ЕС значительно выше. Цифры на стелах украинских АЗС тоже подтянутся к европейским?

– Не совсем так. У нас действительно общий рынок с Европой, мы покупаем нефтепродукты по той же цене, что и Европа. Во-первых, разница может заключаться в разной налоговой нагрузке. Так как очень большую составляющую в стоимости нефтепродуктов занимают налоги — акциз и НДС. В ряде европейских стран налоговая нагрузка выше.

Во-вторых, мы гибче, ведь мы пятый год живем в условиях полномасштабной войны, а Европа только слышит о ней. Мы, к сожалению, больше закалены. Никто этого не хотел, но бизнес закаляется. Когда с 2022 года нам начали выбивать нефтебазы, украинские топливные компании начали искать возможности работать дальше. Я не уверен, что страны Европы смогут справиться с вызовами, которые получил украинский бизнес. Речь идет не только о топливных компаниях, они просто были первыми.

Пятый год бизнес вынужден искать решения и нестандартные шаги, пути оптимизации. Потому что ты должен выжить и обеспечить страну горючим по такой цене, чтобы люди могли его купить. Это не просто бизнес, это социальная ответственность. Ведь горючее – это критический ресурс для государства, особенно во время войны.

Поэтому украинские операторы АЗС постоянно предпринимают разные меры, чтобы обеспечить стабильные поставки горючего в Украину и сдерживать цены в условиях полномасштабной войны, а теперь еще и мирового топливного кризиса. В частности, оптимизируют логистику, чтобы снизить затраты и сдержать цены для конечного потребителя.

Кроме того, влияет диверсификация поставок. К нам едет горючее не только из Европы, но и из Америки, с Востока и Средиземноморья. Но оно все котируется по котировкам Platts. Это международное агентство, публикующее ценовые котировки на нефть и нефтепродукты. В Украине и Европе эти показатели являются ключевым ценовым ориентиром импортеров, трейдеров и государственных закупок горючего.

"ДЕФИЦИТА НЕ БУДЕТ: В УКРАИНЕ ЕСТЬ ДОСТАТОЧНЫЕ ЗАПАСЫ ГОРЮЧЕГО И НАЛАЖЕННЫЕ ПОСТАВКИ"

— Стоит ли нам готовиться к тому, что в какой-то момент на заправках в Украине не будет горючего? Будет ли дефицит? Нужно ли закупать горючее сейчас?

– Мы не видим таких предпосылок. Как я уже говорил, бизнес бьют с 2022 года, бизнес научился, сделал диверсификацию и обеспечил много цепей поставки для того, чтобы не зависеть от одного источника, как это было в 2022 году, когда возник дефицит.

Сейчас мы везем из многих стран и многих направлений, но, с другой стороны, у нас постоянные удары по нефтебазам. Мы не можем накапливать большие запасы внутри страны. Поэтому компании работают с минимально необходимыми операционными запасами, обеспечивающими постоянную поставку. Наша логистика должна работать как часы, с учетом всех рисков безопасности, в том числе удары россиян по железной дороге и пограничным переходам. Все это увеличивает время снабжения конечного потребителя. Мы увеличиваем количество вагонов, чтобы обеспечить ритмичность поставок. С другой стороны, внутри страны ресурс максимально рассредоточивается, в частности, больше поступает на заправки, которые имеют защищенные подземные резервуары, и меньше – на нефтебазы.

Поэтому в стране достаточный запас нефтепродуктов, ритмичность поставок обеспечена, налажена коммуникация с "Укрзализныцей", правительством. Мы постоянно проводим совещания с профильными министерствами. Государство держит руку на пульсе и постоянно спрашивает операторов рынка: чем нам еще можно помочь. В том числе если возникают трудности в коммуникации с европейцами, государство также помогает решить проблемные вопросы на правительственном уровне. Потому что одна из главных задач и государства, и топливных компаний — не допустить дефицита.

- Какие риски, что цена горючего в Украине будет и дальше расти?

– Сейчас трудно прогнозировать. Но за эти полгода мы видим рост себестоимости нефтепродуктов по всему миру. Все зависит от ожиданий рынка – как долго будут продолжаться боевые действия в Иране. Во-вторых, это зависит от того, по каким именно нефтеперерабатывающим мощностям стороны наносят удары.

- Если снизятся мировые цены, снизят ли их операторы украинского рынка?

– Безусловно. Если закончатся боевые действия в Иране и в Украине, то будут все предпосылки для снижения цен. Тогда влияние на стоимость нефтепродуктов будут оказывать котировки нефти. Кроме того, после окончания войны у нас будут восстановлены нефтеперерабатывающие заводы, которые также будут оказывать влияние на стоимость нефтепродуктов в Украине. Кременчугский нефтеперерабатывающий и Шебелинский газоперерабатывающий заводы, которые сейчас разрушены. Сейчас россияне постоянно мониторят их состояние и не дают восстановить, нанося дополнительные удары.

"ТЕЗИС О ТОМ, ЧТО "СЕРЫЕ" АЗС И ОФИЦИАЛЫ ВЕЗУТ ГОРЮЧЕЕ ИЗ ОДНОЙ "БОЧКИ" – ВРЕДНЫЙ МИФ"

- Насколько безопасно покупать горючее на малоизвестной АЗС, если оно стоит на 5–10 гривен дешевле? За счет чего может возникать такая разница?

– Это, в основном, так называемая "бодяга". История о том, что серые АЗС везут горючее из той же бочки, что и официальные АЗС – вредный миф. В Украине существует так называемая "малая нефтеперерабатывающая отрасль", мини-НПЗ, так называемые "самовары". Они работают на газовом конденсате – это сырье, добываемое из недр.

Это сырье ранее скупали Шебелинский ГПЗ и Кременчугский НПЗ для того, чтобы производить из него нефтепродукты. Сейчас Шебелинка и Кременчуг не работают, но кто-то все это скупает. Из этого делается прямогонный бензин – они добавляют туда часть оксигенатов в виде биоэтанола или других соединений, повышающих октановое число. Но с бензином эта жидкость имеет мало общего. Вот она и может продаваться на серых заправках под видом бензина. Но он не отвечает требованиям стандартов и технического регламента.

Таким горючим можно заправляться, если вы решили попрощаться с автомобилем и стать пешеходом. Что-то похожее имело место во время топливного кризиса в России. В сети много материалов, как россияне плакали, когда во время дефицита заправляли такой бодягой машины, а затем увозили их на капремонт.

- Если вы оптимизируете расходы, чтобы сдерживать цены на АЗС, значит ли это, что вы сокращаете программы поддержки Сил обороны Украины?

– Все контракты обеспечены полностью – и для конечного потребителя, и для промышленности, и, в первую очередь, для военных. Контракты выполняются, топливо поставляется. Потому что все понимают: если кто-то в цепочке даст сбой и возникнут проблемы у Сил обороны, никакого бизнеса у нас вообще не останется.

"ПРИОРИТЕТ — ОБЕСПЕЧИТЬ ЛЮДЕЙ ГОРЮЧИМ, А КРАСИВЫЕ МАГАЗИНЫ И ХОТ-ДОГИ СДЕЛАЕМ ПОТОМ"

– Насколько влияют на ситуацию на рынке горючего в Украине вражеские атаки на наши АЗС?

- Мы общались с компаниями и анализировали прилеты по АЗС: ни разу не были повреждены резервуары с нефтепродуктами, поскольку они находятся под землей. Даже если заправка полностью разрушена, резервуары остаются невредимыми. 99% заправок сегодня имеют подземные резервуары.

По нашему мнению, такие атаки на заправки – это практика террора для того, чтобы запугать людей. И, безусловно, они наносят ущерб компаниям. Это актив, которого не стало, и нужно вложить деньги, чтобы его оперативно восстановить. Потому что продажа горючего, как мы всегда говорим, — это социально ответственный бизнес. Вопрос даже не в стоимости, а в обеспечении, чтобы люди были уверены, что в любой момент они могут приехать и заправиться. Поэтому компании очень быстро восстанавливают поврежденные заправки, но пока без сопутствующих магазинов, потому что приоритет на сегодняшний день – именно обеспечение людей горючим. А красивые магазины и хот-доги сделаем потом.

"ЗАЩИТА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ АЗС ПРОИСХОДЯТСЯ ЗА СЧЕТ АЗС. В ЦЕНУ ГОРЮЧЕГО РАСХОДЫ НЕ ЗАКЛАДЫВАЮТСЯ. ПОТРЕБИТЕЛЬ ЗА ЭТО НЕ ПЛАТИТ"

– Как операторы АЗС защищают людей от обстрелов на заправках?

– Это сильно зависит от области. Например, в прифронтовых регионах заправки атакуют российские FPV и Молнии, там они пытаются уничтожить топливораздаточные колонки, чтобы остановить саму продажу горючего. Также бьют по резервуарам со сжиженным газом, которые на 99% имеют наземное размещение. Поэтому там, где возможно, компании закрывают их бетонными саркофагами, обкладывают мешками с песком и строят различные инженерные конструкции, которые сейчас тестируются, чтобы защитить от поражения. Часть операторов рынка вообще убирает оттуда газ и прекращает его продажу, чтобы повысить безопасность для персонала и посетителей.

Заправки, которые находятся дальше линии фронта, подвергаются ударам "шахедов". Там большие разрушения, учитывая их боевую часть. Но компании пытаются очень быстро восстановить эти АЗС. К примеру, в Киеве уже восстановили часть заправок, атакованных этой осенью

При всем уважении к коллегам из европейских стран, я уверен, что они к такому пока не готовы. Чтобы за несколько дней возобновить работу объекта после такого удара, это огромный труд как компаний, так и непосредственно работающих там людей, а также ГСЧС, работники которой оперативно выезжают и тушат пожары.

Сейчас все сети АЗС ведут свою деятельность с фокусом на дополнительную инженерную защиту на заправках. Различные варианты тестируются – от сеток до более серьезной инженерной защиты в виде габионов, закрывающих АЗС по периметру, чтобы локализовать взрыв и защитить людей от разлета обломков.

Где-то тестируется и внедряется использование сеток, если это прифронтовой регион, потому что они могут защитить от FPV, однако от "шахеда" они не спасут. Кроме того, компании закупают и устанавливают мобильные укрытия в разных форматах, чтобы во время тревоги там могли укрыться работники и посетители.

– Кто платит в итоге за безопасность? Закладывается ли стоимость инженерных работ и расходы по восстановлению АЗС в цену горючего?

– Эти работы проходят за счет компаний – операторов АЗС. В цену горючего расходы не закладываются. Это безусловно влияет на прибыльность, но никто не закладывает это в цену. Так как все понимают, что у нас – война.

- Какие шаги предпринимает правительство, чтобы уменьшить нагрузку на потребителя?

– Правительство помогает защитить людей. В частности, с коммуникацией и координацией со службами, например ГСЧС. Где надо установить укрытие, где натянуть сетку. Кроме того, государство помогает топливному рынку восстанавливаться. У нас регулярно проходят совещания с профильным министерством, где мы все эти вопросы обсуждаем. Мы все вместе работаем над тем, чтобы на АЗС было безопасно и всегда можно заправиться по приемлемой цене. Украинские топливные компании не могут повлиять на мировую цену, Трампа или войну США с Ираном, но не допустят очередей и кризисов в Украине.