Как изменится рынок такси

Райд-хейлинг перестал быть лишь удобной альтернативой общественному транспорту или собственному автомобилю. Он становится частью базовой городской инфраструктуры. По данным Statista, в 2026 году доход мирового рынка райд-хейлинга достигнет 188,6 млрд долл., а к 2030 году количество его пользователей превысит 2 млрд человек.

Ключевой вопрос заключается не только в том, как будет развиваться рынок такси или сервисов вызова автомобилей, но и в том, как будет меняться городская мобильность в целом. Тенденции свидетельствуют о том, что будущее за интегрированными транспортными экосистемами.

Ответ на климатические вызовы

В крупных городах Европы такси, райд-хейлинг, каршеринг и общественный транспорт все чаще объединяются в цифровые экосистемы Mobility-as-a-Service (MaaS). Их суть заключается в том, что пользователь получает доступ к различным видам транспорта через одну платформу, выбирая наиболее удобный маршрут в зависимости от своих потребностей.

Для Евросоюза это один из инструментов реализации климатической политики. Согласно Европейскому зеленому соглашению, выбросы парниковых газов необходимо сократить на 55% к 2030 году и достичь климатической нейтральности к 2050 году. Это невозможно сделать без переосмысления того, как люди передвигаются по городам.

Важность развития новых моделей мобильности подчеркивает и европейское инновационное сообщество EIT Urban Mobility. Организация работает с обширной сетью партнеров по всей Европе, в число которых входит и Украина. В октябре 2025 года они запустили программу поддержки украинских малых и средних предприятий, стремящихся масштабировать инновационные решения в сфере мобильности.

Среди определённых приоритетов организации на 2026 год — городская логистика, электрификация транспорта, альтернативные виды топлива, управление данными о мобильности, а также связь между мобильностью и здоровьем.

Украина, заявляющая о вступлении в ЕС, должна формировать схожее видение транспортной системы. Речь идет не только об обновлении автопарков или электрификации транспорта, но и об услугах, способных изменить транспортные привычки людей.

Например, испанский город Витория движется в направлении MaaS и экологичности. Там запустили ряд пилотных проектов по снижению зависимости от частных автомобилей и развитию более инклюзивной и экологичной мобильности.

Одним из них стал сервис карпулинга Karos Mobility, который через мобильное приложение объединил людей с автомобилем и без него для поездок по общему маршруту.

Пассажир компенсирует часть расходов на топливо, водитель ничего не зарабатывает, но остается в плюсе. Цель проста: сократить количество частных автомобилей на дорогах и одновременно усилить социальное взаимодействие между жителями. Уже в течение первого месяца сервис обеспечивал около 300 совместных поездок еженедельно.

Еще один пример из Витории — проект Digital bus, в рамках которого были введены автобусы по вызову для жителей сельских и пригородных территорий. Это решение помогло сделать мобильность более доступной для людей в отдаленных районах, особенно вечером и ночью.

Приложение Walk15 мотивирует людей больше ходить пешком или ездить на велосипеде с помощью системы челленджей, маршрутов и вознаграждений. При этом сервис рассчитывает, сколько выбросов CO₂удалось избежать благодаря такому выбору.

Витория также участвует в проекте Connected Cities: вместе с Валенсией и другими городами создает общую платформу, где пользователи смогут просматривать различные виды транспорта, бронировать и оплачивать поездки, планировать маршруты.

Системы MaaS уже работают в Берлине и Вене. По прогнозам EIT Urban Mobility, к 2050 году почти 75% поездок в крупных городах будут осуществляться благодаря совместной мобильности, общественному транспорту и активной мобильности.

Именно поэтому роль райд-хейлинга будет постепенно меняться. Он станет не самостоятельной услугой, а одним из элементов более широкой транспортной экосистемы, где пользователь выбирает оптимальный способ передвижения в зависимости от ситуации.

Электромобили как стандарт

Городская транспортная политика во многих странах всё активнее поощряет отказ от личного автомобиля. Эта тенденция меняет не только поведение отдельных пользователей, но и подходы бизнеса. Компании все чаще заменяют служебные автопарки корпоративными ваучерами на поездки, поскольку это позволяет сократить расходы на содержание транспорта и сделать передвижение сотрудников более гибким.

В этом контексте логичным шагом является расширение использования электромобилей. Например, калифорнийский стандарт Clean Miles Standard предусматривает постепенное увеличение доли электромобилей в сфере пассажирских перевозок. Штат не перекладывает ответственность на водителей — за достижение экологических показателей отвечают цифровые платформы, с которыми сотрудничают водители.

Такой подход стимулирует сервисы пересматривать свои операционные модели: увеличивать количество электромобилей на линиях, сокращать холостые пробеги, повышать эффективность использования транспортных средств.Подобные инициативы внедряют Британская Колумбия, Париж и Сеул, где сокращение выбросов рассматривается как один из ключевых инструментов достижения климатических целей.

В городах, страдающих от пробок, набирают популярность двухколесные и трехколесные транспортные средства. В Индии существует сервис Rapido, который через приложение предоставляет услуги мототакси, авторикш и автомобилей. Он обслуживает 25 млн клиентов и 1,5 млн водителей, выполняющих заказы. Rapido активно развивает сегмент электромобилей: внедряет электрические авторикши со сменными батареями.

Хотя доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания составляет 73%, количество поездок на электромобилях растет со среднегодовым темпом 16,6%. Это происходит в том числе благодаря регуляторным мерам, направленным на сокращение выбросов углерода.

Поведение пользователей

По данным TGM Global, за последний год услугами вызова такси воспользовались 65% опрошенных. 45% из них делали это не из-за острой необходимости, а ради социальной активности: посещения ресторанов, клубов, встреч с друзьями.

Таким образом, пассажир больше не является "экстренным", а "повседневным". Если раньше такси и райд-хейлинг воспринимались как "когда опаздываю", "когда нет транспорта", "когда нужно ехать далеко", то сейчас их всё чаще используют на небольшие расстояния для перемещения между местами досуга как комфортную альтернативу, а не как "план Б".

Важно, что пассажир не отказывается от общественного транспорта полностью, но регулярно включает заказы такси в свои маршруты.

Украинский рынок

Украина уже прошла этап, когда рынок такси преимущественно работал через диспетчерские службы. Сейчас основу городской мобильности во многих городах формируют райд-хейлинг-сервисы. Это создает хорошие предпосылки для развития модели Mobility-as-a-Service, которая постепенно становится мировым стандартом.

Впрочем, в отличие от многих стран Евросоюза, главной задачей для украинского рынка в ближайшие годы останется не интеграция различных видов транспорта в единую систему, а детинизация и стандартизация отрасли. Именно на это направлен законопроект, который обсуждается с начала 2026 года.

Однако глобальные тенденции всё же будут влиять на украинский транспортный рынок. Прежде всего это касается расширения географии райд-хейлинга. Если раньше сервисы концентрировались преимущественно в крупных городах, то сейчас всё больше внимания они уделяют средним и малым населённым пунктам.

Одним из трендов может стать активное расширение сервисов вызова автомобилей в городах с населением 30–100 тыс. человек. Во многих из них райд-хейлинг-сервисы фактически компенсируют недостатки местной транспортной системы, особенно когда общественный транспорт работает нерегулярно или прекращает движение в вечернее время.

Даже там, где пользователи годами заказывали поездки через Viber или искали водителей "с руки", переход на цифровые сервисы происходит быстро. Когда появляется возможность вызвать автомобиль через приложение, отслеживать маршрут, видеть стоимость поездки, водители и пассажиры охотно меняют привычную модель поведения.

В то же время уровень цифровизации в разных регионах остается неравномерным, поэтому для части населения традиционный телефонный звонок до сих пор остается удобной альтернативой мобильным приложениям. Однако небольшие города всё чаще рассматриваются как перспективное направление для развития.