АЗС под атакой. Что делают государство и бизнес, чтобы у людей было топливо
Россияне уже уничтожили почти 200 украинских АЗС. Что могут сделать государство и бизнес, чтобы у людей было топливо?
С апреля 2026 года Российская Федерация целенаправленно и интенсивно атакует украинские автозаправочные станции (АЗС). По данным УП, по состоянию на 6 июля россияне уже разрушили до 200 АЗС.
"Эти объекты построены на частные средства и обслуживают исключительно мирное население", — говорит УП главный редактор издания "Нафторинок" Александр Сиренко.
Больше всего страдают прифронтовые регионы: Сумская, Харьковская, Донецкая, Днепропетровская, Запорожская и Николаевская области. Удары наносятся и по АЗС в Полтавской области, где россияне недавно уничтожили четыре станции.
Для пророссийских Telegram-каналов эти удары являются частью кампании по провоцированию паники. Теперь они уверяют, что Украина останется без топлива. По подсчетам "Украинской правды", такие публикации набрали более 2 млн просмотров за прошедшую неделю. Кроме того, они писали о том, что это ответ на удары по российским НПЗ.
Какими будут последствия обстрелов АЗС для бизнеса, что могут сделать власти, чтобы не допустить дефицита топлива, как защитить заправки и, главное, жизни людей?
Последствия для бизнеса
Только за последние два месяца (по состоянию на 3 июля) россияне существенно повредили или разрушили 18 автозаправочных комплексов (АЗК) компании WOG в прифронтовых областях, сообщают в компании.
Формат восстановления станций зависит от степени повреждений. "В большинстве случаев мы, прежде всего, приводим АЗС в рабочее состояние, то есть обеспечиваем заправку транспорта и предоставляем базовые услуги.
"Наш основной приоритет — АЗК должна работать в любом состоянии, если для этого есть хоть малейшая возможность", — рассказывают в WOG.
В компании заявляют, что полноценное восстановление одной АЗС требует инвестиций в размере 40–60 млн грн. В зависимости от характера повреждений восстановление работы АЗС может занять от 10 часов до 10 недель.
Издание "Нафторинок" с апреля отслеживает уничтоженные АЗС в разрезе их принадлежности к различным сетям.
Больше всего пострадали АЗС государственной компании "Укрнафта". УП обращалась к компании за комментарием, но к моменту публикации материала не получила его.
По словам Сиренко, если крупные игроки ещё могут пережить эти атаки, то для небольших или региональных сетей потеря нескольких объектов является серьёзным ударом. Одна заправка стоит около 1,2 млн долл., а её защита от атаки дронов — 2 млн грн. Потеря каждого такого объекта — это сильный удар по бюджету небольшой компании.
"Например, сеть Marshall насчитывает около 70 заправок по всей Украине. При этом только за июнь россияне нанесли удары по 8 их объектам, а с начала апреля — по 16. Для такой сети это колоссальные потери.
То же самое касается компании "Надежда", которой принадлежит сеть АЗС BVS. Это полтавская сеть, насчитывающая до 100 АЗС. Они активно инвестировали в Сумскую область, а теперь их объекты сносят до основания", — рассказывает эксперт.
Будет ли дефицит и как доставить топливо
Дефицита топлива не будет, уверяют в компании WOG. "Кризис 2022 года многому научил операторов рынка. Сегодня рынок максимально диверсифицирован по направлениям поставок и по логистике. Топливо не скапливается на одном объекте, а постоянно находится "в движении", что делает систему более устойчивой к атакам.
"Диверсифицированный рынок, наличие большого количества поставщиков и развитая логистика позволяют минимизировать влияние враждебных атак на доступность топлива для потребителей", — заявляют в компании.
Однако российские удары по АЗС затрудняют продажу топлива потребителям. Сиренко считает, что создание мобильных АЗС может решить эту проблему. Если интенсивность атак сохранится, то рынок ещё до зимы будет вынужден перейти к модели передвижных точек заправки, чтобы поддерживать жизнедеятельность населённых пунктов. Но на пути стоит государственное регулирование.
"На сегодняшний день розничная торговля топливом с передвижных средств (бензовозов) фактически запрещена рядом нормативных документов, которые может изменить Кабмин.
Государство само сталкивается с этой проблемой, когда через тендеры закупает топливо, но заправлять технику становится негде. Поэтому легализация бензовозов нужна не только для гражданских лиц, но и для поддержания инфраструктуры самого государства", – рассказывает эксперт.
Эту практику уже были вынуждены ввести в Тростянце Сумской области, где россияне уже уничтожили все заправки. В городе развертывают сеть мобильных передвижных точек, где продают топливо из небольших бензовозов.
Они оснащены оборудованием для дозированной подачи топлива в баки автомобилей. В такой бензовоз встроены: насос, счетчик-расходомер, катушка со шлангом и стандартный заправочный пистолет. Процесс заправки с его помощью выглядит точно так же, как при заправке автомобиля на обычной стационарной АЗС.
Проблемой остается то, что при покупке топлива напрямую через бензовозы расчет возможен только наличными.
УП направила запрос в Кабинет министров относительно того, как там видят решение топливной проблемы, но на момент публикации материала ответа не получила.
Сохранить людей и АЗС
Ещё более сложной задачей является спасение человеческих жизней.
"Водители отказываются ехать в прифронтовые зоны, чтобы доставить топливо. Такая работа становится чрезвычайно опасной из-за целенаправленной охоты вражеских дронов на транспорт", — рассказывает УП директор консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн.
По его словам, если найдутся желающие водители, то они смогут работать на мобильных АЗС: прятать эту технику в ангарах и выводить только для быстрой заправки.
В настоящее время роль государства в защите АЗС минимальна. Сиренко говорит, что бизнес вынужден заботиться о защите самостоятельно.
"Руководство одной из сетей заранее обложило свои заправки мешками с песком. Когда произошел ночной удар, эти простые средства защиты существенно снизили уровень ранений среди работников и фактически спасли им жизнь. Также среди персонала действует четкое правило: в случае опасности команда должна немедленно укрываться, даже если это просто место в поле рядом с АЗС.
"Защитные меры требуют значительных средств, из-за чего некоторым сетям АЗС придется повышать цены на топливо", – считает эксперт.
Проблема требует комплексного подхода. Поскольку военным путем и силами ПВО полностью защитить все гражданские АЗС невозможно, властям придётся пойти на дерегуляцию и разрешить альтернативные, мобильные способы реализации топлива в прифронтовых зонах, создавая для этого новые, адаптированные к условиям войны правила игры.