Украинские авиакомпании рассказали о рисках для возобновления работы
Украинские авиакомпании обеспокоены подходом контролирующих органов к налогообложению лизинга самолетов, которые вопреки международной практике стали классифицировать такие платежи как роялти.
Об этом пишет ЦТС.
"Представители отрасли заявляют, что Государственная налоговая служба начала трактовать платежи украинских авиакомпаний за лизинг самолетов как роялти. На основании такого подхода Бюро экономической безопасности возбудило ряд уголовных дел в отношении авиакомпаний и их должностных лиц", — говорится в сообщении.
Украинская авиатранспортная ассоциация заявляет, что трактовка лизинговых платежей за воздушные суда как роялти может привести к доначислениям, уголовному давлению на перевозчиков и убыткам украинских авиакомпаний после открытия неба.
В ассоциации подчеркивают: воздушное судно является транспортным средством, а не объектом интеллектуальной или промышленной собственности, а лизинговый платеж — это плата за пользование имуществом, а не за права интеллектуальной собственности.
"Новая трактовка применяется не только к будущему, но и к предыдущим периодам, хотя законодательство в этой части не изменялось", — говорится в сообщении.
Председатель юридического комитета Аэрокосмической ассоциации Украины Руслан Мельниченко отметил, что речь идет не о нежелании бизнеса платить налоги, а об отсутствии правовой определенности.
"Мы не просим никаких льгот от государства, от парламента, от профильных комитетов. Мы просим обеспечить рынку правовую определенность", — отметил он.
По его словам, в мировой практике операционный лизинг является базовой моделью работы авиационного рынка, а украинские компании используют те же инструменты, что и международные перевозчики.
"Ни в одной стране мира лизинг воздушных судов никто не называет роялти", — отметил Мельниченко.
Дополнительная налоговая нагрузка в 10–15 % в зависимости от юрисдикции лизингодателя может оказаться критической для авиакомпаний, работающих в условиях закрытого украинского неба, релокации флота и потери внутреннего рынка перевозок, отмечают в ассоциации.
По словам Мельниченко, контролирующие органы могут претендовать на доначисления за предыдущие годы, что для большинства перевозчиков будет означать фактическую неплатежеспособность.
Глава Госавиаслужбы Даниил Меньшиков привёл данные о налоговых платежах авиационного сектора во время полномасштабной войны.
По его словам, несмотря на закрытое небо, отрасль продолжает работать и платить налоги: в 2022 году — 4,7 млрд грн, в 2023 году — 5,7 млрд грн, в 2024 году — 6,1 млрд грн, в 2025 году — 10,4 млрд грн. В общей сложности — почти 27 млрд грн.
Напомним:
Ранее Министерство развития общин и территорий создало рабочую группу по подготовке к возобновлению функционирования украинских аэропортов.
Европейские бюджетные авиакомпании готовятся вернуться в Украину, как только аэропорты откроются для приема пассажиров.