"Дальше придется заплатить гораздо больше": Uklon покупает сервис самокатов
Uklon продолжает расширять собственную экосистему городской мобильности. После запуска сервиса по продаже автобусных билетов, а ранее — доставки, компания выходит на рынок электросамокатов и объявляет о приобретении одного из украинских операторов.
В этой сделке есть несколько важных деталей. Во-первых, Uklon покупает не лидера рынка, а скорее игрока, который может стать для компании точкой входа в новый сегмент. Во-вторых, сумма сделки оказалась значительно ниже оценок, которые фигурировали на рынке еще год назад. В-третьих, о сделке объявили сейчас, но ее финансовое закрытие ожидается только в следующем квартале.
Компания тестирует новое направление, которое существенно отличается от ее основного бизнеса. Если райдхелинг, доставка или продажа билетов остаются преимущественно цифровыми сервисами, то аренда электросамокатов требует физической инфраструктуры: парка техники, ее зарядки и ремонта, логистики и взаимодействия с городами.
И за все это придется платить. Поэтому это соглашение выглядит скорее как шаг в новую нишу, где до лидерства пока еще далеко.
Сможет ли Uklon превратить купленный бизнес в крупного игрока рынка, когда самокаты под его брендом появятся на улицах украинских городов, и удастся ли компании масштабировать сервис в крупных областных центрах?
Что произошло
Компания Uklon подписала соглашение о приобретении 100% корпоративных прав украинского оператора электросамокатов e-Wings. Сумма сделки составляет 97,6 млн грн (около 2,2 млн долл.).
После ее закрытия сервис аренды электросамокатов e-Wings интегрируют в приложение Uklon. Для компании это фактически означает выход в сегмент микромобильности и логическое расширение собственной экосистемы городских перевозок.
Об интересе Uklon к этому рынку было известно давно. Еще летом 2025 года Scroll.media писал, что компания ведет переговоры с Jet — одним из крупнейших операторов электросамокатов в Украине наряду с Bolt. Тогда в Uklon подтверждали переговоры с несколькими игроками рынка, но не называли конкретных компаний. По данным издания, Uklon рассчитывал приобрести бизнес примерно за 7 млн долл., тогда как Jet оценивал его в 10 млн долл.
Рынок электросамокатов в Украине уже имеет нескольких крупных игроков с собственным парком техники, инфраструктурой и цифровыми сервисами. Например, Bolt работает в 12 украинских городах, среди которых Киев и еще 10 областных центров.
Компания Jet в своем предложении для партнеров указывает, что сервис охватывает 38 городов, имеет парк из 12 тыс. самокатов, сотрудничает с 19 партнерами и обслуживает 1,5 млн клиентов.
Украинский оператор микромобильности e-Wings основан во Львове в 2020 году. По данным компании, по состоянию на 2024 год ее парк насчитывал 3 тыс. самокатов в девяти городах. На 2025 год e-Wings заявила о цели расширить парк до 10 тыс. самокатов в 20 городах.
Впрочем, заявленного роста не произошло. Сейчас компания работает в 11 городах, среди которых шесть областных центров: Львов, Ивано-Франковск, Одесса, Сумы, Тернополь и Чернигов. Общий парк e-Wings насчитывает все те же 3 тыс. электросамокатов, что и в 2024 году.
Франшиза e-Wings предлагает два формата сотрудничества. Пакет S рассчитан на запуск от 150 самокатов и требует паушального взноса в размере 1 тыс. долл. и инвестиций около 135 тыс. долл. Пакет M (от 350 самокатов) предусматривает взнос 2 тыс. долл. и вложения около 300 тыс. долл.
Ежемесячное роялти составляет 14% от дохода – за использование программного обеспечения и техническую поддержку. Расчетный срок окупаемости вложенных средств составляет от 12 до 24 месяцев.
О чем соглашение
На фоне предыдущих переговоров Uklon с крупными игроками рынка сделка с e-Wings, сумма которой более чем в три раза меньше той, что фигурировала в переговорах с Jet, выглядит скорее как билет на рынок, который существенно отличается от основной модели заработка компании, чем как попытка сразу занять лидирующую позицию.
Uklon до сих пор оставался прежде всего цифровым сервисом. Компания не имеет собственного автопарка такси, службы доставки или крупной физической инфраструктуры в городах. Это отражается на ее финансовых показателях: чистая EBITDA в первом квартале 2026 года составила 538,9 млн грн (12,4 млн долл.), а маржинальность бизнеса достигала 37,8%. Такие показатели обусловлены отсутствием затрат на содержание собственного автопарка и возможностью быстро масштабировать цифровые процессы.
В аренде электросамокатов логика иная. В этом бизнесе нужно иметь собственный парк техники, размещать его в городах, заряжать, ремонтировать и обслуживать, закупать новые самокаты, взаимодействовать с муниципалитетами и выстраивать операционную сеть.
"Выйти на рынок электросамокатов в Украине сегодня значительно сложнее, чем четыре-пять лет назад. Рынок прошел стадию быстрого роста и находится в фазе зрелой консолидации с доминированием отдельных игроков", — говорит генеральный менеджер Bolt Micromobility в Украине Антон Милка.
Именно поэтому e-Wings может быть важна для Uklon не столько как приобретение конкретной компании, сколько как способ быстро занять позиции на новом рынке.
"Похоже, что e-Wings не является лидером украинского рынка. Она может присутствовать в ряде городов, но не выглядит доминирующим игроком. Поэтому эта сделка скорее о стартовой позиции, с которой Uklon попытается масштабироваться дальше", — объясняет собеседник ЕП на рынке.
По его словам, цена входа состоит из двух частей. Первая — это сумма, которую Uklon платит за компанию. Она, вероятно, не является значительной для бизнеса такого масштаба, особенно если рассматривать Uklon в контексте "Киевстара". Вторая часть важнее: сколько денег придется вложить после покупки.
Например, если Uklon захочет серьезно выйти на рынок Киева и конкурировать там с Bolt, это может потребовать миллионов долларов инвестиций. Придется закупить тысячи электросамокатов, разместить их по городу, обеспечить сервисное обслуживание и сформировать операционную команду. Поэтому ключевой вызов для Uklon — не сама сделка, а масштабирование бизнеса после нее.
По словам Милки, чтобы завоевать заметную долю рынка — 10–20% в крупных городах, нужно минимум 1000 электросамокатов, спроектированных именно для шеринга. Стоимость одного такого самоката с учетом транспортировки и таможенных платежей составляет 800–1000 евро. К этому стоит добавить расходы на маркетинг, администрирование и программное обеспечение. И уже тогда рассчитывать минимальную сумму инвестиций, необходимую для запуска сервиса.
Он добавляет, что от момента принятия решения о запуске до фактического начала работы обычно проходит от 6 до 12 месяцев. Также следует учитывать сезонность в бизнесе по прокату электросамокатов.
Еще один интересный момент – о сделке объявили сейчас, но ее финансовое закрытие ожидается позже. Это может означать, что перед завершением покупки необходимо провести определенную реструктуризацию или выполнить ряд юридических и операционных условий. "Киевстар" — публичная компания и может не захотеть брать на себя все риски актива в его текущем виде, поэтому продавец должен сначала "дочистить" структуру бизнеса, документы или другие вопросы", — объясняет источник ЕП на рынке.
Что это дает компании
Рынок аренды электросамокатов в Украине, несмотря на заметную конкуренцию, продолжает расти, как и спрос на данный вид транспорта среди горожан. "За последний год количество поездок выросло на 5%, а средняя дистанция составила 2,7 километра. Это подтверждает, что самокаты активно используют для ежедневных поездок "последней мили", – отмечал Милка.
По словам собеседников ЕП в компании, микромобильность давно была одним из потенциальных направлений развития. Идею запуска электросамокатов в Uklon рассматривали еще до большой войны, а в течение последних лет более активно изучали рынок и просчитывали возможные сценарии выхода.
"На этом рынке важно быть лидером или, по крайней мере, одним из сильнейших игроков. Иначе сложно зарабатывать. Лидер имеет больше пользователей, лучшую узнаваемость, более высокую плотность самокатов в городе и более сильные позиции в переговорах. Если же компания остается второстепенным или локальным игроком, ей сложнее диктовать условия, возвращать инвестиции и конкурировать за пользователя", — объясняет собеседник ЕП на рынке.
Руководство компании перед сделкой изучило, как работает этот бизнес. Однако возникает логичный вопрос: зачем покупать не лидера рынка, который не имеет сильного присутствия в ключевых городах?
Ответ может скрываться в деталях развития бизнеса, например, какой именно парк самокатов будет формировать Uklon и какую операционную модель имеет приобретенная компания. Для пользователя главное — чтобы самокат был удобным и доступным в нужном месте. Для бизнеса же ключевые параметры другие: как часто техника ломается, сколько стоит ее ремонт, зарядка и обслуживание, а также как быстро она окупается.
Именно поэтому ценность сделки может заключаться не только в количестве самокатов или присутствии в городах, но и в экспертизе команды. Если она действительно понимает, как управлять парком, обслуживать технику и выходить на новые рынки, это может стать главным активом для Uklon.
e-Wings уже имеет клиентскую базу в 500 тыс. пользователей, которые совершили 4 млн поездок. Впрочем, быстрого масштабирования сразу после объявления сделки не будет. До перечисления средств Uklon не планирует резко увеличивать парк самокатов или выходить в новые города.
По словам CEO Uklon Сергея Гришкова, говорить о масштабировании пока рано. Сначала компания должна завершить сделку, разобраться с операционной моделью e-Wings и протестировать интеграцию сервиса в собственную экосистему.
По мнению Милка, сформированная база пользователей из другой бизнес-вертикали может сыграть важную роль в начале работы сервиса.
"Однако, запуская сервис каршеринга Bolt в Киеве, мы наблюдали обратную картину: люди сначала интересовались новым сервисом, а затем становились пользователями райдхейлинга. И даже сейчас мы наблюдаем органический переток аудитории между всеми бизнес-направлениями Bolt.
Например, пользователь открывает приложение, чтобы вызвать такси, но видит, что из-за пробок быстрее и дешевле проехать 2 километра на самокате, который стоит рядом. Эта синергия работает в обе стороны, закрывая концепцию "последней мили", – говорит он.
В то же время не определено, когда именно самокаты под брендом Uklon появятся на улицах украинских городов. В компании прямо не отвечают, произойдет ли это уже в 2026 году или в следующем. Основной задачей после закрытия сделки будет постепенная миграция пользователей e-Wings в приложение Uklon. Гришков объясняет, что этот процесс должен быть максимально бесшовным для пользователей, но в то же время займет определенное время.
И если воспринимать "время" через известное выражение о деньгах, то у компании оно точно есть. В Украине Uklon остается одним из лидеров рынка райдхелинга, имеет сильные финансовые показатели, а ее бизнес активно растет.
В первом квартале 2026 года платформа сгенерировала более 1,4 млрд грн выручки. Фактически сейчас Uklon самостоятельно обеспечивает более 10% общего дохода "Киевстара" и почти половину его цифровой выручки.