У берегов Румынии образовалась пробка из судов, следующих в украинские порты: не хватает лоцманов
У Сулинского канала в территориальных водах Румынии скопилось около 50–60 судов, которые ожидают прохода в украинские порты на Дунае, часть флота находится в очереди уже более недели.
Об этом сообщает Latifundist.com.
Очередь начала стремительно увеличиваться после остановки работы украинских глубоководных портов, рассказала операционный менеджер компании "Авалон" Екатерина Кононенко. Фрахтователи некоторое время ожидали возобновления их работы, а затем начали перенаправлять суда на Дунай.
По её словам, пока у Сулины ожидалось до 20 судов, очередь удавалось обслуживать, но после превышения этого уровня начался коллапс.
"Уже более 50, фактически под 60. Они скопились в территориальных водах Румынии, ближе чем в 12 милях от побережья, и ожидают прохода по Сулинскому каналу в украинские порты. Многие суда стоят неделю, некоторые — даже дольше", — рассказала она.
По словам Кононенко, одним из главных ограничений является нехватка румынских лоцманов. Только они могут проводить суда через Сулинский канал, тогда как привлечь украинских лоцманов на этом участке невозможно.
Кроме того, в Сулине работает лишь одна комиссия, которая оформляет суда. В её состав входят пограничники, санитарный врач и представители других служб. Оформление одного судна занимает не менее часа, а в отдельных случаях — до двух часов.
Ситуацию дополнительно осложняет приоритетный пропуск отдельных категорий флота. В частности, вне общей очереди проходят суда с живым скотом.
По словам Кононенко, судовые агенты также не имеют доступа к спискам на прохождение Сулины и до последнего не знают, какие суда получат лоцмана. Информация проходит через АМПУ, румынскую Администрацию Нижнего Дуная в Галаце и Сулину, однако агенты не могут контролировать этот процесс.
Длительное ожидание уже существенно увеличивает расходы на логистику. Для судна дедвейтом около 6 тыс. т демередж составляет $6–7 тыс. в сутки, тогда как раньше он был на уровне около $4 тыс.
"Судно стоит. Причал ждёт. Демередж ежедневно увеличивается. А затем все эти расходы закладываются в стоимость логистики", — пояснила Кононенко.
Она вспоминает 2022 год, когда Дунай также столкнулся с резким увеличением грузопотока и нехваткой лоцманов. Несмотря на это, за четыре года механизм координации между ответственными администрациями так и не удалось наладить.
Напомним:
Ранее сообщалось, что на фоне блокирования Россией украинского морского экспорта ставки фрахта на перевозку зерна из дунайских портов продолжают расти, но темпы подорожания замедлились.
23 июля движение судов в черноморские порты Украины было приостановлено из-за угрозы российских атак. Этому предшествовали недели воздушных ударов по украинским черноморским портам.
Ранее сообщалось, что в результате давления России на украинский морской коридор украинские трейдеры начали переориентировать часть пшеницы и других грузов на Дунай, однако в основном экспортеры не готовы компенсировать потерю морского канала любой ценой и выжидают.