Перевозка зерна по Дунаю продолжает дорожать, но более медленными темпами
На фоне блокирования Россией украинского морского экспорта ставки фрахта на перевозку зерна из дунайских портов продолжают расти, но темпы подорожания замедлились.
Об этом пишет Latifundist.com.
Ставки фрахта на перевозку зерна костерами (речными судами с ограниченным районом плавания) из украинских дунайских портов продолжают расти, хотя темпы подорожания замедлились, отметили в компании ASAP Agri
По информации аналитиков, общая ситуация на украинском фрахтовом рынке остается сложной из-за продолжающихся атак на суда, следующих в порты Большой Одессы.
Количество грузовых партий для судов класса хендисайз и крупнее существенно сократилось, а судовладельцев, готовых выполнять такие рейсы, почти нет.
"В то же время сегмент перевозок костерами с украинского Дуная остается активным. Хотя большинство грузовых предложений пока не подтверждены, тоннаж для перевозок удается находить, а рейсы продолжают выполняться", — говорится в сообщении.
По оценкам фрахтового отдела Atria Brokers, стоимость перевозки 6 тыс. т кукурузы из украинских дунайских портов в Египет в настоящее время составляет 66–68 $/т, что примерно на 1 $/т больше, чем неделей ранее.
Стоит напомнить, что в конце июля ставки фрахта коастеров из украинских дунайских портов на большинстве направлений выросли примерно на $10/т по сравнению со ставками в начале июля. На маршрутах к средиземноморским портам Египта подорожание достигло почти $20/т.
Фрахт партии кукурузы объемом 6 тыс. т с украинского Дуная до восточного побережья Италии в конце июля оценивался в $50/т — на $7/т выше предыдущего уровня.
Читайте также: Россияне снова "закрыли" Чёрное море. Что будет с украинским экспортом?
Напомним:
23 июля движение судов в черноморские порты Украины было приостановлено из-за угрозы российских атак. Этому предшествовали недели воздушных атак на украинские черноморские порты.
В результате давления России на украинский морской коридор украинские трейдеры начали переориентировать часть пшеницы и других грузов на Дунай, однако в основном экспортеры не готовы компенсировать потерю морского канала любой ценой и выжидают.