На фоне войны в Иране Казахстан расширяет железнодорожную инфраструктуру
Национальный оператор железных дорог Казахстана расширяет инфраструктуру, чтобы удовлетворить растущий спрос на перевозку грузов между Китаем и Европой в ответ на изменения в торговых потоках, вызванные войной в Иране.
Об этом сообщает Bloomberg.
Ситуация вокруг Ормузского пролива и эскалация на Ближнем Востоке приводят к увеличению объемов. "Клиенты из Китая стали больше интересоваться перевозками по суше, а не по морю, из-за надежности и предсказуемости сроков доставки", — пояснил Талгат Алдыбергенов, генеральный директор "Қазақстан темір жолы" (Kazakhstan Temir Zholy).
Переформатирование торгового трафика подчеркивает растущее значение так называемого Среднего коридора Транскаспийского железнодорожного маршрута, соединяющего Китай и Европу.
Железнодорожная линия протяженностью более 4 250 километров проходит через несколько стран, включая Азербайджан, Грузию и Турцию, причем большая часть проходит через Казахстан.
"Значение этого маршрута в глобальных грузоперевозках уже возросло с того момента, как Кремль в 2022 году направил войска в Украину, что побудило многих избегать железнодорожных маршрутов, проходящих через Россию", — говорится в публикации.
Согласно данным британской компании Abrdn Investments Ltd, с тех пор объемы грузов по Среднему коридору выросли примерно в десять раз.
Казахстан сделал транспортную логистику стратегическим приоритетом, превратив национальную железную дорогу в ключевого транзитного оператора. По словам Альдибергенова, общие инвестиции КТЗ в развитие инфраструктуры, как ожидается, достигнут 10 миллиардов долларов к 2030 году, из которых около половины уже потрачено.
В этом году "Казахстан Темир Жолы" строит 900 километров железнодорожных линий, включая новый 300-километровый маршрут Айагоз-Бахты в Китай, который создаст третий железнодорожный пограничный переход с его восточным соседом.
По завершении проектов железнодорожная пропускная способность между Казахстаном и Китаем, по прогнозам, достигнет 100 миллионов тонн к 2030 году по сравнению с нынешними 55 миллионами тонн.
Расширение вдоль Среднего коридора также быстро ускоряется. В первом квартале маршрут обслужил около 173 поездов, каждый из которых перевозил 55 контейнеров с различными видами груза. Цель на весь год составляет 600 поездов, и эта цифра может вырасти на 67% в следующем году, говорится в публикации.
Напомним:
В апреле стало известно, что страны Персидского залива рассматривают возможность строительства новых трубопроводов через весь Аравийский полуостров, чтобы обойти Ормузский пролив, который уже месяц блокирует Иран.
Впоследствии сообщалось, что новый нефтепровод ОАЭ West-East Pipeline, который должен обеспечить экспорт дополнительных объемов в обход Ормузского пролива, уже завершен примерно на 50% и должен заработать в 2027 году.