От экспортера до просителя: как остановка металлургических заводов влияет на строительство

Украина, которая десятилетиями входила в число мировых лидеров по экспорту стали, выплавляла более 21 млн тонн металла в год и покрывала 75–80 % внутренних потребностей, внезапно оказалась в роли просителя.

Привычную модель промышленной самодостаточности сломали прицельные ракетные удары россиян. Осенью из-за разрушения производственной инфраструктуры остановились печи трех металлургических гигантов: предприятий группы "Метинвест", комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" и "Интерпайп". Такого шока отрасль не переживала за все годы независимости: страна мгновенно лишилась собственной выплавки стали.

Первой последствия ощутила строительная отрасль. Запасы арматуры и проката иссякают, что вынуждает девелоперов срочно переориентироваться на импортную продукцию. Однако быстрой и доступной замены нет: доставка импорта занимает месяцы, сухопутные переходы перегружены, а скачок железнодорожных тарифов и антидемпинговые пошлины готовят рынку недвижимости новый ценовой шок.

На какой срок хватит остатков украинского металла и способны ли внешние поставщики покрыть дефицит рынка без ущерба для темпов восстановления страны?

От экспортера к импортеру

До недавнего времени застройщики практически не обращали внимания на зарубежных производителей: базовый ассортимент для фундаментов и монолита поставляли отечественные комбинаты. Однако осенью 2026 года баланс изменился. Из-за российских ударов выплавка стали в Украине практически остановилась и дефицит начали покрывать внешние поставщики.

По данным "Укрметаллургпрома", в 2021 году доля импорта в структуре внутреннего потребления составила 22,6%, а за три квартала 2026 года — 46,8%. Только арматуры ввезли 84 тыс. тонн — почти в полтора раза больше, чем за тот же период 2025 года. Рынок разделили конкурентоспособные по цене Китай и Турция, от стали которых защищаются США (ввели пошлину 50%) и ЕС (ввели квоты на импорт стали).

По данным аналитического центра GMK Center, в сентябре из Китая в Украину поступила треть поставок горячекатаного рулона, почти 60% холоднокатаного листа, 40% балок и швеллеров, 51,4% стальных труб. Турция обеспечила 33% поставок горячекатаного проката, половину кровельного листа с полимерным покрытием, около 38% фасона и пятую часть арматуры.

Точечные пробелы закрыли нетипичные для Украины поставщики: 70% арматуры поступило из Египта, а катанку для сеток трейдерам пришлось везти из Молдовы.

Остатки не спасают

В настоящее время металлурги распродают запасы. "Метинвест" ранее отгружал на внутренний рынок 140 тыс. тонн проката в месяц — от рулонов и оцинкованного проката до арматуры, катанки и швеллеров, что составляло почти 40% продаж компании. "В месячной перспективе мы можем удовлетворить 95% прогнозируемого спроса за счет складских запасов. По отдельным позициям возникает ощутимый дефицит", — сообщили ЕП в компании.

Последствия дефицита заметны не только на строительных площадках. Нехватка металла ставит под угрозу работу производителей труб, профиля, арматурных сеток и железобетонных конструкций. Под ударом также оказываются машиностроительные заводы, дорожные подрядчики и государственные инфраструктурные проекты, где сталь является основным материалом.

По подсчетам GMK Center, ежемесячно рынок нуждается в 80–90 тыс. тонн горячекатаного рулона, 70–85 тыс. тонн арматуры и 28–30 тыс. тонн катанки.

Отрасль уже столкнулась с ежемесячным дефицитом в 200 тыс. тонн наиболее массового проката, который импорт не успевает покрыть. В сентябре за рубежом было заключено контрактов лишь на 30 тыс. тонн рулона и листа, 4 тыс. тонн арматуры и 500 тонн катанки.

"Этот объем придется покрывать за счет импорта. Найти поставщиков на такие крупные партии и доставить металл по суше в условиях заблокированных портов — колоссальный вызов для отрасли", — отмечает директор GMK Center Станислав Зинченко.

Он добавляет, что истинную цену остановки отечественных металлургических комбинатов дистрибьюторы увидят в ноябре, когда склады окончательно опустеют, а заказанные в сентябре импортные партии застрянут на пограничных переходах.

Логистический тупик

Оперативно нарастить поставки металла мешает отсутствие прямого морского сообщения. Весь импорт идет в обход — через порты стран Евросоюза, поэтому доставка партий растягивается как минимум на два месяца.

"Привезти плоский прокат можно из Турции, но по морю — только в порты Румынии или Болгарии. Далее — по железной дороге с перегрузкой на границе или на автомобилях, которые для этого не слишком подходят. Арматуру и катанку можно купить в странах Ближнего Востока, Турции и Польше, но из-за высоких цен в ЕС этот импорт коммерчески оправдан преимущественно для западных областей", — объясняет Зинченко.

Покрыть дефицит за счёт продукции заводов украинских холдингов в странах Евросоюза не удастся. "Метинвест" имеет мощности в Болгарии (Promet Steel) и Италии (Ferriera Valsider, Metinvest Trametal), однако их металл дорого стоит для отечественного рынка.

"Для потребителей такая продукция будет экономически невыгодной из-за блокады портов Большой Одессы, подорожания железнодорожных и автомобильных перевозок, CBAM и других протекционистских мер Евросоюза", — констатируют в компании.

Ценовой шок усугубляется кризисом внутренних перевозок. Августовское повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" на 30% совпало с дефицитом локомотивной тяги и подорожанием топлива. Для металлургии, где на тонну готовой продукции приходится четыре тонны железнодорожных грузов, такой скачок расходов становится решающим.

Застройщики готовятся к импорту

Участники строительного рынка по-разному оценивают новую угрозу. В компании "Интергал-буд" говорят, что пока используют собственные резервы и запасы трейдеров, а прогнозы о приостановке работ считают преждевременными. Однако локальная стабильность обманчива: ресурсы отдельных игроков не гарантируют бесперебойной работы отрасли, если пауза в металлургическом производстве затянется.

"Остановка комбинатов создает риски для сектора, ведь металл — основа строительства. Для нас наиболее уязвимая позиция — арматура для монолитных работ. Наличие резервов у конкретной компании не свидетельствует об общем благополучии на рынке. Все будет зависеть от реальных запасов в стране и способности трейдеров своевременно наладить поставки из-за рубежа", — отмечают в "Интергал-буди".

Более жестко ситуацию оценивает основатель KAN Development Игорь Никонов. По его словам, внутренний рынок приближается к критической черте, а необходимость импортировать базовый прокат стала для девелоперов беспрецедентным вызовом.

"Пока спасает то, что KAN вовремя сформировал значительный запас арматуры. Однако этот резерв тает, и без импорта строительство остановится. Ситуация, когда базовый прокат приходится импортировать, для нас совершенно новая", — отмечает Никонов.

Компания согласовывает спецификации и графики поставок с производителями в Польше и Турции, но объемы контрактов не раскрывает. Проблема в том, что переход на импортную сталь совпадает с ростом производственных затрат: по подсчётам Никонова, только за последний год себестоимость строительства выросла на 30–35%.

"Подорожало буквально всё. Песок подскочил на 78%, щебень — на 72%, бетон — на 62%, арматура — на 60%. Трубы и материалы на основе нефти подорожали на 45%, цемент — почти на 30%, фасадные материалы и химия — на 25%. Сама стоимость строительных работ выросла на 50%", — перечисляет основатель KAN Development.

Переложить расходы на покупателя невозможно из-за низкой покупательной способности.

"Продавать можно только по той цене, которую способен воспринять платежеспособный спрос. Если установить завышенную цену — продажи упадут. Половина компаний вынуждена продавать квартиры ниже себестоимости, чтобы генерировать хоть какой-то денежный поток и банально держаться на плаву", — подытоживает Никонов.

Битва за пошлины

Дефицит стали столкнул интересы строителей и металлургов в борьбе за регуляторную политику правительства. На кону — антидемпинговые пошлины, которые государство ввело, чтобы защитить украинских производителей от наплыва дешевого иностранного металла, прежде всего из Китая и Турции. Однако сейчас, когда собственные печи простаивают, эти барьеры оказались под прицелом девелоперов.

Застройщики предлагают отменить тарифные ограничения, ведь в отсутствие украинского проката пошлины искусственно увеличивают себестоимость строительства.

"Если отечественные металлурги временно не могут обеспечить внутренний рынок, государство обязано немедленно отменить импортные пошлины. Раньше этот протекционизм защищал собственного производителя, но сейчас ситуация изменилась на 180 градусов. Если правительство не устранит барьеры, мы будем покупать металл по ценам, превышающим цены в Евросоюзе. Это прямая угроза для процессов восстановления", — считает Никонов.

Между тем металлурги выступают против открытия границ. В "Метинвесте" заявляют, что отмена пошлин приведет к появлению на рынке продукции с российским следом. "Пример — импорт труб из Турции, где отдельные заводы используют дешевые российские слитки. Необходимо закрыть рынок для продукции, изготовленной с использованием сырья из РФ, независимо от страны её происхождения", — убеждают в "Метинвесте".

Там добавляют, что замещение отечественного производства импортом нанесет ущерб экономике, а восстановление собственных мощностей после кризиса потребует больше средств и времени. Производители требуют поддержки от государства: моратория на рост железнодорожных тарифов, переговоров с ЕС об отсрочке введения экологического сбора CBAM и создания фонда восстановления ГМК за счет замороженных активов агрессора.

Эксперты призывают не драматизировать ситуацию. Как отмечает Зинченко, рынок металла волатилен, а нынешний скачок цен на 10% — закономерная реакция на логистические сбои. "Не нужно смешивать кратковременные проблемы с поставками с восстановлением сектора и торговой политикой государства. Колебания цен на арматуру — это не катастрофа галактического масштаба, а лишь реакция рынка на логистические перебои. Рынок всегда найдет баланс", — резюмирует он.