Дорогая американская мечта: Cadillac заходит в "Формулу-1"
Со стартом сезона-2026 на Гран-при в Мельбурне " Формула-1" официально поздравит первого за 10 лет дебютанта - одного из самых известных американских автопроизводителей Cadillac.
Несмотря на то, что эта марка ассоциируется прежде всего с премиум-классом, на самом деле бренд, подконтрольный General Motors (GM), имеет богатую историю в гонках. Корни Cadillac в автоспорте достигают гонок NASCAR-1949 и соревнований на выносливость 24 Hours of Le Mans в 1950 году.
В последние годы бренд доминировал в серии IMSA SportsCar, получив, в частности, четыре подряд победы в гонке The 24 Hours of Daytona (в 2017-2020 годах) и финишировал на подиуме в Ле-Мане в 2023 году. Очевидно, Cadillac знает, как участвовать и выигрывать в гонках.
Но F1 - совсем другой мир. Ни один другой вид автогонок не требует такой технологической точности и слаженной командной работы, и даже огромные финансы не гарантируют успеха. Например, Toyota зашла во франшизу в 2002 году с огромным на то время бюджетом в 3 млрд долл. в год, но за восемь сезонов не выиграла ни одной из 139 гонок, получив 13 подиумов и только 3 поул-позишн.
Почему тогда Cadillac решился на испытания в F1, где, строя все с нуля, считается одним из аутсайдеров дебютного для себя сезона? Ответ прост и довольно очевиден: королевские гонки предлагают такую глобальную арену, которой нет ни в одной другой серии, а бренд стремится вернуть во франшизу "американское величие". И от главного конкурента GM не может отставать: Ford в этом году возвращается в F1 как поставщик двигателей для Red Bull Racing и Racing Bulls.
Для Cadillac и GM вход в "Формулу-1" - это не просто гонки, это вопрос мировой видимости. Глобальная аудитория F-1 за последние годы резко выросла - ключевую роль в этом сыграл сериал Drive to Survive о жизни команд от Netflix. На конец 2025 года Formula 1 имела более 800 миллионов поклонников по всему миру - на 63% больше, чем в 2018-м.
Cadillac на этом фоне также презентует свой дебют красиво и эффектно: от рекламного ролика за 20 млн долл. на Супербоуле-2026 до обратного отсчета на Times Square в Нью-Йорке.
Как Cadillac удалось получить "зеленый свет" на участие в F1 благодаря GM? Сколько стоит создать новую команду с нуля? И каких результатов ожидают от дебютанта?
Как Andretti стал Cadillac
На протяжении длительной истории F1 новые команды появлялись и исчезали, обычно выкупая существующие франшизы (так, в частности, сделала Audi, поглотив Sauber). Случай Cadillac - редкость, ведь команда фактически построена с нуля.
Все началось в 2021 году - тогда команда серии IndyCar Andretti Global во главе с бывшим пилотом McLaren Майклом Андретти (его отец Марио - чемпион "Формулы-1" 1978 года и пока последний американец, который получал этот титул) объявила об амбициях присоединиться к семье F1.
Андретти-младший тогда попытался войти в "Формулу-1" через выкуп Sauber, но сделка сорвалась. После этого Майкл полностью сосредоточился на создании собственной команды, заручившись поддержкой GM, через бренд Cadillac.
В январе 2023 года Международная автомобильная федерация (FIA), стремясь еще больше расширить аудиторию королевских гонок, в том числе и на США, открыла процесс приема заявок от потенциальных новичков.
Andretti Global в тандеме с GM отреагировала сразу, объявив о планах создать команду Andretti-Cadillac. В октябре 2023-го идею одобрила FIA, но категорически против выступила компания Liberty Media, которая владеет коммерческими правами на "Формулу-1".
В Liberty Media не верили, что новая команда будет конкурентоспособной и сомневались в коммерческой целесообразности. Скептически отнеслись к идее расширения и команды-участницы, ведь в таком случае общие призовые пришлось бы делить с еще одним конкурентом, а это могло бы привести к потере минимум 52 млн долл. в год.
Тем не менее, уже через год франшиза " предварительно согласовала" расширение до 11 команд, а в марте 2025-го F1 официально подтвердила дебют Cadillac с сезона-2026.
Что изменилось? Дело в том, что первое предложение по созданию Andretti-Cadillac позиционировалось как "проект Andretti при поддержке GM", а в Liberty Media его "забраковали" из-за его "недостаточной глобальной узнаваемости".
Но, как оказалось, главной преградой был Майкл Андретти - владельцы коммерческих прав на F1 были недовольны его агрессивным стилем ведения переговоров и публичной критикой. Более того, они якобы намекали, что проект с Андретти-младшим во главе "никогда не взлетит".
В конце концов, Майкл сдался."Он просто сказал: если я - единственное препятствие, то я отойду с дороги", - констатировал Андретти-старший, который вошел в состав правления новосозданной команды, а первый болид Cadillac для F-1 назвали MAC-26 в его честь.
После того, как Майкла отстранили от управления, холдинг TWG Global поглотил Andretti Global: в сделку вошла и Andretti-Cadillac Formula 1. TWG Global - гигант спортивного рынка: в прошлом году конгломерат за рекордные 10 млрд долл. приобрел клуб NBA LA Lakers, а также имеет доли в LA Dodgers (бейсбол), LA Sparks (женская NBA) и Chelsea FC (футбол).
Такая сделка ускорила процесс: TWG убедила GM взять на себя руководство проектом, который окончательно переименовали в Cadillac Team, а Liberty Media получила гораздо более выгодные условия для расширения франшизы.
GM, который до этого был просто техническим партнером Andretti, полностью сосредоточился на своем бренде Cadillac, взяв на себя обязательства проектировать и поставлять собственные двигатели, - это удовлетворило один из ключевых критериев, которые F1 искала в 11-й команде. Все барьеры были преодолены.
"Формула-1" сомневалась, что проект Andretti-GM обеспечит достаточную ценность. Зато значительная финансовая поддержка от TWG и General Motors и вход в "закрытый клуб" такого сильного бренда, как Cadillac, - это именно то, чего искала франшиза.
Американская мечта с британской базой
Проект Cadillac F1 считается беспрецедентным для современного мира автоспорта: американская команда с базами на двух континентах, значительная финансовая подушка и опытный управленческий десант. Бренд позиционирует себя как "определенно американскую команду" с долгосрочной целью стать первой "конюшней" из США, которая бы выиграла Кубок конструкторов.
Тем не менее, реальность современной "Формулы-1" требовала от новичка сложной мультинациональной культуры. Европейская база расположена в британском Сильверстоуне - "Долине автоспорта", где расположены большинство команд F1.
Cadillac открыла там первые офисы в августе 2024 года, а к лету 2025-го там было уже 400 сотрудников, среди них - сверхопытные инженеры-механики и специалисты по аэродинамике.
"F1 - глобальный спорт, но прежде всего мы американская команда под американским флагом. С точки зрения практичности, европейская база действительно имеет смысл. Мы выбрали Сильверстоун из-за доступа к лучшим специалистам", - признал руководитель Cadillac F1 Team Грэм Лоудон.
Американская штаб-квартира строится в штате Индиана - сердце автопрома США. Строительство стоимостью 200 млн долл. завершат в конце 2026 года, создав 300 высокотехнологичных рабочих мест. Планируется, что там будет главный производственный центр, а базу в Сильверстоуне сократят.
Дополнительные объекты расположены в Северной Каролине (подразделение по разработке силовых установок) и Мичигане (технический центр GM).
В первых двух сезонах Cadillac будет использовать силовые агрегаты Ferrari. А к сезону-2028 GM, как ожидается, завершит разработку собственного двигателя.
Ставка на опыт
Всей амбициозной стратегией создания и подъема "настоящей американской команды" руководят опытные специалисты. Руководитель команды Грэм Лоудон ранее возглавлял Marussia и Virgin F1, а менеджер Cadillac Питер Кролла перед этим работал в Haas. Технический директор Ник Честер ранее занимал аналогичную должность в Renault F1.
В августе 2025 года Cadillac официально утвердил состав пилотов, подписав контракты с Серхио "Чеко" Пересом и Валттери Боттасом: на двоих они имеют 527 этапов и 16 выигранных гонок.
Но перед началом сотрудничества с Cadillac оба "ветерана" не имели места в основном ростере F-1: Валлтери в 2025-м был лишь резервным пилотом Mercedes, а Серхио после ухода из Red Bull в 2024 году оставался без команды.
Хотя финн Боттас и мексиканец Перес - популярные и достаточно титулованные гонщики (оба - вице-чемпионы F1), фанаты франшизы в США испытали легкое разочарование, поскольку Cadillac перед этим намекал, что одно из двух мест точно займет американец.
"Подписание двух очень опытных гонщиков, таких как Боттас и Чеко, является смелым сигналом о намерениях. Они видели все и знают, что нужно для успеха в "Формуле-1". Но что еще важнее, они понимают, что значит помогать строить команду", - объяснил такое решение Лоудон.
Почему, несмотря на намеки, среди основных пилотов нет американцев? Когда проект возглавлял Андретти, он категорически заявлял, что одно из двух мест точно займет американский пилот. Когда же он отошел от управления, а GM усилила свое участие и обязательства, статус такого обещания понизили до желаемой цели "на когда-то в будущем".
Хотя идея "американской команды с американскими пилотами" хороша на бумаге, на самом деле обещание Андретти было нереалистичным, учитывая реалии современной "Формулы-1" и ситуацию Cadillac. "Привлечь американского гонщика в команду было бы проще в эпоху неограниченных тестов, когда команды могли платить большие деньги перспективным талантам. Но таких условий больше нет. Теперь выбор гонщика без какого-либо опыта в F1 выглядит очень рискованным", - объясняет ESPN.
Американские фанаты ожидали, что одно из мест займет Колтон Херта - самый молодой в истории чемпион IndyCar. Но его путь в F-1 будет постепенным: этот сезон он будет выступать в "Формула-2" и выполнять роль тестового пилота главной команды Cadillac.
Сколько это стоит
Присоединение Cadillac к "Формуле-1" является не только смелым шагом, продиктованным страстью к гонкам и амбициозной целью восстановить величие американского автопрома, но и ценным бизнес-проектом.
Первой значительной частью расходов стал вступительный взнос в 450 млн долл. как плата за "размывание доходов": каждая из 10 команд получает 45 млн долл. компенсации за то, что призовые и доходы дальше будут делить между 11 "конюшнями" вместо 10.
Обязательный взнос для новых участников ранее достигал 200 млн долл., но представители других команд жаловались, что этого мало. Чтобы решить проблему и в конце концов забронировать за собой заветное 11-е место, General Motors согласилась заплатить больше, тем самым продемонстрировав амбиции закрепиться в F-1 надолго.
"Как вершина автоспорта, F1 требует инноваций и совершенства, расширяющих границы, в том числе и финансовые. Это глобальная арена, на которой мы сможем продемонстрировать инженерный опыт и технологическое лидерство GM на совершенно новом уровне", - аргументировали уплату такого безумного "чека за присоединение" в GM.
Однако 450 млн долл. за вход в "закрытый клуб" - только начало. Масштабные расходы на создание и содержание команды F1 - давно не секрет. GM имеет амбиции разработать собственные моторы - и только завод по разработке двигателей в Северной Каролине обошелся в 140 млн долл.
К тому же, чтобы выдержать конкуренцию на самом высоком уровне, придется и дальше инвестировать в разработки и расширение инфраструктуры. Это требует и качественных кадров: ставка на опытных специалистов из мира Formula 1 обошлась в 200-300 млн долл.
Вместе с текущими затратами на проектирование болидов и организацию гонок, а также гонорарами пилотам (8 млн долл. за сезон Пересу и 5 млн долл. - Боттасу) общий чек уже оценивают в не менее 1 млрд долл. - еще до выхода Cadillac на стартовое Гран-при.
"Они уже потратили миллиард долларов только, чтобы выйти на старт, еще даже не проехав ни одного круга. Это огромный риск, учитывая еще и то, что у команды до сих пор нет титульного спонсора", - признает британский автожурналист Уилл Бакстон. По его словам, финансовая устойчивость проекта - хорошая задача не только для Cadillac и General Motors, но и для TWG Motorsports, которая управляет командой.
Cadillac тщательно выбирает кандидатов на роль титульного спонсора, стремясь получать от такого сотрудничества до 70 млн долл. в год.
"Сейчас мы не зацикливаемся на поиске титульного партнера, он появится тогда, когда появится, мы не будем ничего форсировать. Мы будем более избирательными, убеждаясь, что все совпадает, чтобы мы могли действительно работать большие вещи вместе", - пояснил коммерческий директор Лорен Тейшейра.
При этом первым крупным коммерческим партнером команды стал американский бренд одежды Tommy Hilfiger - это соответствует стратегии команды по сохранению национальной идентичности.
Tommy Hilfiger поставляет для Cadillac форму для пилотов, персонала и руководства, также будут специальные коллекции для фанатов. Логотип бренда размещают на комбинезонах и шлемах пилотов, а также на болидах.
Чего ожидать от дебюта
Эксперты и профильные издания единогласны: реалистичной первоочередной целью Cadillac будет не подиум, а прогресс в стартовой решетке.
"Если команда финиширует не на последних местах в своем дебютном сезоне, это уже будет поводом для празднования. Ожидания скромные, и это нормально. Просто участие вместе с такими командами, как Ferrari, McLaren или Red Bull, уже повышает имидж Cadillac во всем мире", - пишет Motorsport Week.
Присоединение Cadillac к F1 уже дает свои плоды с точки зрения роста популярности. С момента объявления о вступлении во франшизу до ноября 2025-го бренд набрал более полумиллиарда просмотров в соцсетях, а страница Cadillac Formula 1 Team в Instagram пересекла отметку в 3,5 млн подписчиков.
"Несмотря на недостаток опыта, болиды от Cadillac проехали солидное количество кругов на тестах в Бахрейне, что дает команде хорошую стартовую позицию перед Мельбурном", - признает официальный сайт F1.
"Это будет тяжелая борьба для команды, но благодаря неплохим как для новичка болидам и опытным пилотам она точно вступает в сезон с большей уверенностью, чем Aston Martin, которая переживает сложные времена", - резюмировал Бакстон.
Как война на Ближнем Востоке повлияет на календарь гонок
В этом сезоне календарь F1 состоит из 24 этапов. Три Гран-при должны принять страны Ближнего Востока: этапы 4 и 5 в Бахрейне и Саудовской Аравии (11-12 и 18-19 апреля) и финальная гонка года в ОАЭ в декабре. Однако начало войны с Ираном и обстрел гражданской инфраструктуры в регионе Персидского залива Тегераном в ответ поднимает вопрос безопасности проведения спортивных мероприятий.
Так, уже перенесли этап чемпионата мира по автогонкам на выносливость (WEC), который должен был состояться в Катаре 26-28 марта. Целесообразность аналогичных шагов обсуждают и в "Формуле-1".
Среди вероятных вариантов - сокращение сезона до 22 этапов: если ситуация на Ближнем Востоке не улучшится, то этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии отменят. Также рассматривается возможность их замены на такие города, как Стамбул (Турция), Портимао (Португалия) или Имола (Италия). Решение должно быть принято не позднее завершения Гран-при Японии 29 марта.
С другой стороны, Саудовская Аравия уже имеет опыт проведения гонок на фоне эскалации. В 2022 году за несколько дней до Гран-при хуситы атаковали дронами и ракетами нефтехранилище в 11 км от трассы.
Пилоты, команды и организаторы провели тогда экстренное совещание, после чего все-таки решили провести гонку. Но нынешние боевые действия несут значительно большие риски для региона.