Новый фронт нефтяной войны. Как Украина блокирует морскую логистику России
Более двух лет Украина систематически наносит удар по российской нефтяной отрасли, атакуя НПЗ, нефтебазы и объекты транспортной инфраструктуры. Если в начале кампании главной целью было лишение российской армии топлива, то впоследствии задача расширилась до провоцирования системного кризиса всей экономики агрессора.
В последние недели изменился и характер этих операций: беспилотники всё чаще атакуют морскую логистику противника. Под ударами оказались танкеры, сухогрузы, буксиры и паромы, работающие в Азовском и Чёрном морях.
Ключевая задача кампании — сделать опасным использование морских маршрутов, по которым Россия поставляет топливо в оккупированный Крым, перевозит военные грузы, обеспечивает экспорт нефти и нефтепродуктов.
После многочисленных ударов по Керченскому мосту и осложнения наземной логистики этот маршрут стал для Кремля одним из важнейших каналов поставки ресурсов для оккупационной группировки в Крыму.
Через него проходят небольшие танкеры класса "река-море", которые доставляют нефтепродукты на полуостров, а также перевозят топливо для перегрузки на крупные океанские танкеры. В чём уникальность этой операции, каких результатов уже удалось достичь и какую стратегическую цель она преследует?
Хирургическая работа
Масштаб операции "МоЛоЧКа" ("Москва ляжет через Крым") впечатляет даже на фоне предыдущих успешных кампаний. По данным Сил беспилотных систем (СБС), за 18 дней июля беспилотники поразили 196 судов, обеспечивавших российскую морскую логистику. Из них 126 были сбиты в Азовском море, 70 — в Черном.
Среди целей — танкеры, сухогрузы, паромы, буксиры и специализированные суда, которые перевозили нефтепродукты и военные грузы. Особенностью операции стало не количество поражений, а их характер. По словам президента Центра глобалистики "Стратегия XXI" Михаила Гончара, украинские силы намеренно не топят суда.
"Поражение танкеров осуществляется "хирургическим" методом. Если это морской дрон — атакуется винто-рулевая группа в кормовой части, после чего судно теряет управляемость. Если удар наносит БПЛА, то целью становится капитанский мостик, где сосредоточено управление судном. Оно выходит из строя и требует ремонта. Это не приводит к разливу нефти и не грозит экологической катастрофой", — говорит он.
Повреждённые суда дрейфуют в море и нуждаются в буксировке, что затрудняет движение других кораблей. В то же время Россия вынуждена тратить ресурсы на ремонт, эвакуацию и поиск замены для повреждённого флота.
Украина таким образом создает ситуацию, при которой даже незначительное попадание превращается в проблему для всей логистической системы противника. Чем больше таких судов выходит из строя, тем сложнее поддерживать бесперебойные поставки топлива в Крым и экспортировать российские нефтепродукты.
Кроме того, такая тактика минимизирует риски масштабного загрязнения моря нефтью и позволяет достигать главной военной цели: парализовать функционирование транспортного флота. Впрочем, избежать разлива топлива удается не всегда.
Последствия атак
Несмотря на почти две сотни задержаний, о прекращении российского морского экспорта речи не идет. Однако первые последствия операции уже заметны. Наибольший удар пришёлся на логистику в Азовском море, где работает "фидерный" флот — небольшие танкеры, перевозящие нефтепродукты в оккупированный Крым и через Керченский пролив.
"Паралич фидерного флота РФ делает невозможным экспорт чёрного золота с баз портовой перевалки и "наливаек" РФ по Волго-Донскому каналу и Азовскому морю на крупные танкеры. Они не заходят в порты и загружаются из емкостей танкер-курьеров в Черном море на рейде, принимая на борт объем от 12 до 15 таких судов", — пояснял командующий СБС Роберт Бровди ("Мадяр").
После начала украинской кампании этот маршрут перестал быть безопасным. Главный редактор BlackSeaNews Андрей Клименко говорит, что морской экспорт нефтепродуктов из портов Азовского моря остановился, а ещё до полной остановки в первой половине июля объёмы экспорта и количество рейсов сократились вдвое.
Последствия ощутили на себе и черноморские порты. "За первые двадцать дней июля экспорт нефтепродуктов из черноморских портов сократился почти вдвое — до миллиона тонн, а количество танкеров уменьшилось с 55 до 27. Скорее всего, это связано именно с нарушением логистических цепочек в результате атак", — отмечает Клименко.
Теперь Москва вынуждена ремонтировать поврежденный флот. По словам Клименко, каждое поврежденное судно сначала необходимо отбуксировать в безопасное место, однако ремонтных мощностей не хватает. "Это огромные очереди на судоремонтных заводах. Один ремонт может стоить 2–5 миллионов долларов", — объясняет он.
Гончар предлагает оценивать эффект кампании в совокупности с ударами по российским НПЗ. "Все эти удары остановили экспорт основных нефтепродуктов. Россия уже не экспортирует бензин, прекратился экспорт реактивного топлива, а поставки дизельного топлива сократились до мизерных объемов — 4% по сравнению с показателями до начала дроновых атак по НПЗ и другой нефтяной и логистической инфраструктуре", — говорит эксперт.
По его мнению, если темп украинских ударов сохранится, то по итогам 2026 года финансовые потери России могут исчисляться десятками миллиардов долларов. "Точную цифру сейчас назвать невозможно, но если темпы нанесения ударов не снизятся, речь пойдет о потере нескольких десятков миллиардов долларов", — отмечает Гончар.
Что дальше
Может показаться, что главная задача "МоЛоЧки" — затруднить поставки топлива в оккупированный Крым. Однако опрошенные ЕП эксперты убеждены, что истинный замысел может быть более масштабным. По словам Гончара, Украина постепенно создает предпосылки для полной морской блокады российских черноморских портов.
"Под удар попадают не только танкеры с нефтью, но и сухогрузы. Речь идет об огневом контроле над восточной частью Черного моря", — говорит он.
Это ударяет и по аграрному экспорту России. "Прутня вам, а не валютную выручку от экспорта зерна по черноморскому пути, черви", – предупреждал Бровди, констатируя остановку судоходства по Азово-Донскому каналу. По этому маршруту агрессор вывозил около 30% своего зерна.
Вместо этого РФ наносит удар по украинскому экспорту зерна. Российские обстрелы морских портов Большой Одессы сократили экспортные возможности Украины на треть. 22 июля движение по украинскому морскому зерновому коридору остановилось. Российские удары по судам будут только усиливаться, признает президент Владимир Зеленский.
Под угрозой остановки оказались поставки как из Украины, так и из России, на долю которых в совокупности приходится более 25% мирового экспорта пшеницы. Это привело к падению внутренних цен на украинское зерно, в то время как мировые цены растут. Россия не сможет этим воспользоваться, пока украинские дроны контролируют её морскую акваторию.
РФ предупредила все суда об опасности навигации в своей исключительной экономической зоне в Чёрном море. Чтобы противостоять украинским дронам, она перебрасывает для защиты теневого флота операторов БПЛА "Рубикон" с фронта.
Гончар подчеркивает, что достичь ощутимого результата можно только при условии, что украинская кампания будет носить длительный и системный характер. "Это операция без определенных сроков. Ее нужно поддерживать постоянно. Как только огневое воздействие прекратится — логистика начнет быстро восстанавливаться", — считает эксперт.
Следующим логическим шагом он называет объединение беспилотников с дальнобойными ракетами. "Если к морским и воздушным дронам добавить ракетную составляющую, можно ещё больше ограничить внешнюю торговлю России через Чёрное море. Так в своё время россияне блокировали украинские порты", — отмечает Гончар.
"Мадяр" четко сформулировал стратегическую цель: теневой флот должен исчезнуть. "Все танкеры идентифицированы, входят в состав теневого флота и находятся под международными санкциями. Каждое плавсредство мы превратим в дрейфующую баржу, слепую и глухую. Уничтожение целей будет продолжаться бессрочно", — подытожил он.