Молодой, а уже уставший. Почему путепровод в Киеве развалился за два года
Ремонт путепровода на Нивках в Киеве в 2017 году стоил городу 200 млн грн, однако уже через несколько лет он начал трещать. Почему?
Путепровод возле станции метро "Нивки" на пересечении Берестейского проспекта и улицы Даниила Щербаковского в Киеве - один из ключевых для выезда из города на Житомирскую трассу. В 2017 году город провел капитальный ремонт эстакады. Власти тогда презентовали объект как "полностью восстановленный".
Впрочем, конструкция сооружения начала быстро деградировать. Дефекты появились уже через два года после ремонта. Сейчас путепровод подпирают массивными опорами вместо временных легких, смонтированных несколько лет назад. Как так произошло?
Неполноценная реконструкция
Путепровод на Берестейском проспекте рядом со станцией метро "Нивки" возвели в 1971 году. Это один из самых загруженных транспортных узлов Киева. Эстакада находится под постоянной динамической нагрузкой, которая разрушает бетон и металл.
Мост признали аварийным в 2016 году и начали готовиться к его капремонту. В декабре 2016 года коммунальное предприятие "Киевавтодор" подписало договор с ООО "Онур конструкцион интернешнл" - дочерней компанией турецкой корпорации Onur.
Стоимость работ составляла 202,4 млн грн. За эти средства подрядчик должен был реконструировать путепровод, транспортный узел на пересечении Берестейского проспекта с ул. Даниила Щербаковского и подъезды к путепроводу.
Движение по путепроводу перекрыли на все летние месяцы 2017 года. Киев тогда парализовали пробки. После реконструкции эстакады подрядчик в течение 2017-2018 годов ремонтировал всю площадь рядом со станцией метрополитена "Нивки".
В пресс-службе Onur сообщили, что в 2017 году демонтировали старую бетонную плиту пролетного строения вместе с тротуарными блоками, деформационными швами, опорами освещения и перильным ограждением и отремонтировали места опирания балок пролетного строения в местах устройства деформационных швов.
Подрядчик отремонтировал нижнюю и верхнюю части балок, установил четыре деформационных шва, устроил новую железобетонную плиту пролетного строения (проезжую часть и тротуары), установил новые перила и опоры освещения.
Фирма также гидроизолировала проезжую часть и тротуары, уложила два слоя асфальта из горячей литой смеси, частично усилила ригели на пяти опорах и усилила одну опору с дополнительным армированием и бетонированием. Кроме того, подрядчик усилил нижнюю часть четырех внешних балок пролетного строения пластинами, армированным углеродным волокном на полимерной основе и защитил бетонную поверхность, покрасив пролетное строение специальными компонентами.
Основные несущие части путепровода и конструкции подпорных стен не заменялись, состоялся в основном поверхностный ремонт элементов, сообщили в Onur. "Замена на новые элементы произошла только в разрезе устройства новой надстройки на старых несущих конструкциях путепровода. Работы выполнили согласно проектной документации без нарушений", - уточнили в компании.
На подходах к путепроводу заменили дорожное основание и асфальтовое покрытие, устроили новую ливневую канализацию, отремонтировали тротуары, установили новое освещение, сделали благоустройство территории.
Когда мост рухнул
В 2020 году на конструкциях пролетного строения путепровода на Нивках начали фиксировать локальные трещины коррозионного происхождения, локальные трещины вдоль арматуры и места с выщелачиванием бетона, рассказывает начальник управления капитального строительства КП "Киевавтодор" Владимир Сущенко.
С 2021 года "Киевавтодор" ежегодно обращается к Onur с требованиями по выполнению гарантийных ремонтов. В частности, генподрядчик устанавливает временные поддерживающие конструкции. В 2026 году легкие временные опоры заменили массивными капитальными и установили их почти на всей протяженности эстакады.
"Онур конструкцион интернешнл" улучшает состояние путепровода за свой счет, разрушение старых конструкций сооружения не останавливается, отмечают в компании.
В последние пять лет каждый сезон на балках пролетного строения и опорах ремонтируют трещины и защитный слой бетонного покрытия. Все элементы, на которых проходят восстановительные работы, относятся к старым конструкциям, где в 2017 году выполнялся только ремонт поверхностей, уточняет подрядчик.
В некоторых элементах путепровода, в частности в балках пролетного строения, начали происходить более сложные глубинные процессы, которые приводят к разрушению их конструкций изнутри. Кородирование пучков арматурных канатов внутри балок приводит к их расширению, бетон растрескивается и разрушается.
"В 2025 году коммунальщики разработали проект по выполнению противоаварийных работ, в 2026-м Onur почти завершил работы", - сообщила пресс-служба компании. Ее гарантийные обязательства составляют пять лет на покрытие и гидроизоляцию проезжей части, десять лет - на деформационные швы и защиту от коррозии.
Почему эстакада так быстро "устала"
В 2024 году государственное предприятие "Научно-исследовательский институт строительного производства" провел исследование, по результатам которого выяснил, что в старых конструкциях путепровода содержится много хлоридов (соли), которые накапливались в течение всего времени эксплуатации сооружения до начала его реконструкции.
Ученые также обнаружили, что контактная сеть троллейбусных линий под балками сооружения существенно ускорила электрохимическую коррозию арматурных канатов.
"Совокупность этих факторов привела к глубинному разрушению старых элементов несущих конструкций. Значительное влияние оказывает нагрузка, которая за 30 лет существенно увеличилась и в плане количества транспорта, и его веса", - пояснили в Onur.
По результатам обследования, путепровод получил пятое эксплуатационное состояние - неработоспособное. В "Киевавтодоре" не ответили на вопрос, нуждается ли объект в полной реконструкции. Также неизвестно, планируют ли городские власти объявлять очередной тендер на реконструкцию или строительство нового путепровода.