Киевское метро принесло 97% убытков коммунального транспорта – исследование

В 2025 году средний доход от одного платного пассажира в общественном транспорте Киева был в несколько раз ниже фактической себестоимости перевозки, при этом метро формирует основной финансовый дисбаланс системы.

Такие данные YC.Market.

Команда YC.Market проанализировала, как в 2020–2025 годах менялись себестоимость перевозок, средний доход от платного пассажира, бюджетные ассигнования и финансовые результаты двух ключевых коммунальных перевозчиков столицы. Отдельно исследовали структуру доходов по видам транспорта и финансовые показатели частных перевозчиков.

В 2025 году себестоимость перевозки одного пассажира составляла 23,2 грн в КП "Киевпастранс" и 43,7 грн в КП "Киевский метрополитен". Таким образом, метро формирует основной финансовый дисбаланс системы: при почти одинаковом доходе на пассажира его себестоимость почти вдвое выше, чем у наземного транспорта, выяснили аналитики.

"Себестоимость перевозок в коммунальном транспорте растёт быстрее, чем средний доход от пассажиров, из-за чего зависимость отрасли от бюджетной поддержки усиливается", — говорится в исследовании.

В совокупности в 2020–2025 годах КП "Киевпастранс" и КП "Киевский метрополитен" получили 44 млрд грн ассигнований из местного бюджета: 23,7 млрд грн и 20,3 млрд грн соответственно. Наземный транспорт сократил убыток, тогда как метро продолжает его наращивать.

По состоянию на 30 июня 2026 года совокупный чистый доход топ-10 юридических лиц с основным видом экономической деятельности 49.31 "Пассажирский наземный транспорт городского и пригородного сообщения" из Киева составил 165,9 млн грн.

В структуру КП "Киевпастранс" входят три трамвайных депо, четыре троллейбусных депо, шесть автобусных парков, фуникулер и специализированные подразделения, обслуживающие инженерную и социальную инфраструктуру предприятия. На протяжении всего исследуемого периода наибольшую долю доходов от перевозок обеспечивали автобусы.

В 2022 году доля автобусов выросла на 27% — и составляет сейчас 47%, тогда как доля троллейбусов сократилась на 23%, а трамваев — на 6,5%. В 2023 году доля троллейбусов восстановилась до 32%, тогда как доли автобусов и трамваев снизились до 45% и 23% соответственно.

В дальнейшем структура практически не менялась: в 2025 году автобусы обеспечивали 44% доходов, троллейбусы — 32%, трамваи — 24%.

Финансовая динамика КП "Киевпастранс" не была линейной. С 2020 по 2022 год себестоимость перевозки одного пассажира выросла с 15,5 грн до 26,2 грн — на 69%. В 2023–2024 годах она снизилась до 20,2 грн, то есть на 23% от пикового значения 2022 года. В 2025 году показатель вновь вырос почти на 15%, до 23,2 грн.

За последние шесть лет себестоимость увеличилась на 50%. Средний доход от платного пассажира за тот же период вырос лишь на 13% — с 6,4 грн до 7,2 грн. В 2025 году разница стала особенно заметной: себестоимость выросла на 15% за год, тогда как средний доход от пассажира — лишь на 0,4%.

"Из-за различной динамики показателей часть себестоимости, не покрываемая средним доходом от пассажиров, увеличилась с 9,1 грн в 2020 году до 16 грн в 2025 году, или на 75,4%", — отмечают аналитики.

Основной прирост ассигнований пришелся на 2025 год. Ассигнования из местного бюджета выросли с 3,2 млрд грн в 2020 году до 6,1 млрд грн в 2025 году — на 93%. При этом основная часть этого прироста пришлась на последний год.

В 2025 году объем ассигнований увеличился сразу на 2 192 млн грн, или на 56%. Это в 3 раза больше, чем чистый прирост бюджетной поддержки за предыдущие четыре года: в период с 2020 по 2024 год он составил 753 млн грн.

Финансовый результат предприятия также менялся неравномерно. После убытка в 52,4 млн грн в 2020 году КП "Киевпастранс" три года подряд демонстрировало балансовую прибыль: 197,7 млн грн в 2021 году, 242,6 млн грн в 2022 году, 206 млн грн в 2023 году.

В 2024 году предприятие получило убыток в размере 683,6 млн грн. В 2025 году на фоне резкого увеличения ассигнований его размер сократился до 101,1 млн грн — на 85%, или на 582,5 млн грн.

КП "Киевский метрополитен" имеет иную структуру расходов. Содержание туннелей, станций, систем безопасности и подвижного состава формирует значительные постоянные расходы. После начала полномасштабной войны предприятие также выполняет функцию системы укрытий.

Себестоимость перевозки одного пассажира в метро выросла с 20,1 грн в 2020 году до 43,7 грн в 2025 году — на 118%. Средний доход от платного пассажира увеличился с 6,7 грн до 8 грн, или на 19%.

"Динамика себестоимости была неравномерной. В 2021 году она снизилась на 17,1%, в 2022 году выросла на 69%, в 2023 году снова сократилась на 11%. Следующие два года принесли новое резкое повышение: на 49% в 2024 году и ещё на 17% в 2025 году.

В 2025 году средний доход от платного пассажира увеличился на 10%, но этого оказалось недостаточно, чтобы остановить рост разрыва", — отмечается в исследовании.

Непокрытая средним пассажирским доходом часть себестоимости выросла с 13,4 грн до 35,7 грн, или на 167%. Доля себестоимости, которую покрывал средний доход, сократилась с 34% до 18%.

В отличие от КП "Киевпастранс", бюджетные ассигнования метрополитена увеличивались ежегодно. За 2020–2025 годы они выросли с 1,9 млрд грн до 5,6 млрд грн – в 3 раза, или на 203%. По сравнению с 2020 годом размер убытка вырос на 232%.

В 2020 году КП "Киевпастранс" и КП "Киевский метрополитен" вместе получили 5 млрд грн ассигнований из местного бюджета. В 2025 году — 11,7 млрд грн. За шесть лет совокупный объем поддержки вырос на 133%.

Только между 2024 и 2025 годами он увеличился на 42%, или на 3,4 млрд грн. В 2025 году ассигнования распределились почти поровну: КП "Киевпастранс" — 6,1 млрд грн, или 52%; КП "Киевский метрополитен" — 5,6 млрд грн, или 48%.

В то же время структура совокупного балансового убытка была иной. Общий убыток двух предприятий составил 3,1 млрд грн, из которых: 3 млрд грн, или 97%, пришлось на КП "Киевский метрополитен"; 101,1 млн грн, или 3%, – на КП "Киевпастранс".

По сравнению с 2024 годом совокупный убыток двух предприятий сократился на 14% — с 3,6 млрд грн до 3,1 млрд грн. Все улучшение обеспечила динамика КП "Киевпастранс": его убыток уменьшился на 582,5 млн грн, тогда как убыток метро вырос на 97 млн грн.

В совокупности в 2020–2025 годах КП "Киевпастранс" и КП "Киевский метрополитен" получили 44 млрд грн ассигнований из местного бюджета: 23,7 млрд грн и 20,3 млрд грн соответственно.

На фоне неизменного тарифа коммунального транспорта стоимость проезда в частных маршрутках корректировалась несколько раз. В 2020 году поездка стоила 8–10 грн, в 2021 году — 10–15 грн, в 2022–2025 годах — 15 грн. С 14 марта 2026 года стоимость проезда выросла до 20 грн.

"В КП "Киевпастранс" ключевыми чертами стали перестройка структуры доходов в пользу автобусов, волнообразная динамика себестоимости и резкий рост бюджетных ассигнований в 2025 году. Несмотря на рост расходов, предприятие существенно сократило балансовый убыток по сравнению с 2024 годом", – говорится в исследовании.

В КП "Киевский метрополитен" разрыв между себестоимостью и пассажирским доходом рос значительно быстрее. При показателях среднего дохода на пассажира, близких к показателям КП "Киевпастранс", метрополитен имел почти вдвое более высокую себестоимость и сформировал 97% совокупного убытка двух предприятий в 2025 году.

В коммунальном сегменте рост себестоимости сопровождается увеличением бюджетной поддержки, тогда как частные перевозчики чаще пересматривают стоимость проезда, отмечают исследователи.

Читайте также: Бессмысленный проездной за 3,6 тысячи. Как новые тарифы на общественный транспорт ударят по киевлянам

Читайте также: Ни шагу. История деградации общественного транспорта в Киеве

Напомним:

С 15 июля в Киеве изменяется стоимость проезда в общественном транспорте: разовый проезд будет стоить 30 гривен, а безлимитный месячный проездной — 3 656 гривен.

Мэр столицы Виталий Кличко заявил, что даже после возможного повышения стоимости проезда до 30 грн общественный транспорт Киева останется дотационным, ведь себестоимость проезда в метро составляет около 60 грн, а в наземном транспорте — около 50 грн.