Как "рассыпается" российская гражданская авиация
Самолеты россиян все чаще летают не по маршруту, а по аварийному сигналу: санкции сжимают гражданскую авиацию так, что двигатели уже не выдерживают и авиапроисшествия становятся новой обыденностью. Как это выглядит с мест событий?
Под санкционным давлением российская гражданская авиация все заметнее трещит по швам. 2025 год стал для отрасли страны-агрессора показательным: техника летает "на грани", а запас прочности тает вместе с доступом к запчастям и качественному сервису.
Показательный маркер – одна неделя декабря 2025 года, когда "Росавиация" зафиксировала восемь аварий в воздухе. Все они были связаны с двигателями – ключевым узлом, который наиболее болезненно реагирует на хронический дефицит деталей и затрудненное обслуживание.
Эта волна не "сгорела" вместе с новогодними фейерверками. В январе аварийные случаи или, как их называет Россия, "авиапроисшествия" продолжились. В частности самолет российского перевозчика, вылетевший из ОАЭ, почти сразу развернулся из-за проблемы с двигателем. Туристы получили еще одну незапланированную паузу на аэродроме.
Хотя аварии с самолетами не выходят за пределы декларативных сводок российских силовиков, ЭП собрала самые громкие случаи за последнее время, чтобы составить хронологию "санкционной реальности" в небе российских авиалиний.
Двигатель загорелся, паники нет
Декабрь 2025 года превратил авиацию России в сплошную новостную ленту: вспышка, вибрация, выключение, "пахнет горелым", "опять не долетели". Главная интрига месяца даже не в том, что происходило, а в том, как часто.
Начал серию авиаразрушений рейс "Москва – Пхукет (Таиланд)" авиакомпании Red Wings, которая с 2021 года эксплуатирует три Boeing 777. Один из них оказался в центре авиационного инцидента. После взлета загорелся двигатель самолета и пилоты посадили лайнер на ту же полосу аэропорта "Домодедово", с которой отправлялись.
"После взлета все почувствовали сильный запах керосина. Не знаю, стандартная ли это ситуация. Я заснул через полчаса. После этого командир доложил, что произошли технические проблемы и мы возвращаемся. Паники не было, потому что не было ничего серьезного. Люди говорили, что просто двигатель загорелся", – говорил один из пассажиров.
Экипаж садился не сразу. Сначала автоматикой погасил двигатель, а потом кружил в воздухе для уменьшения посадочной массы: сбрасывал на Московскую область десятки тонн авиационного топлива. Приземлился через час без пострадавших.
Вскоре в социальных сетях появились кадры, снятые из салона самолета во время полета. Пассажиры и оперативные службы задокументировали возгорание двигателя. В авиакомпании назвали пожар "изменением параметров работы".
Через несколько дней произошел другой инцидент. Boeing компании UTair, выполнявший рейс "Сургут – Самара", при заходе на посадку получил семь отказов в механизмах. Экипажу пришлось сажать борт с менее предсказуемой работой тормозов, что повышает нагрузку на пилотов на самом сложном этапе полета.
Восемь двигателей за неделю
10 декабря началась неделя "двигателепада". Начала ее авиакомпания "Победа". Левый двигатель ее Boeing, выполнявшего рейс "Барнаул – Москва", начал работать нестабильно, поэтому экипаж его выключил и посадил самолет на одном. После приземления сообщали о следах утечки масла.
На следующий день отличился Sukhoi Superjet-100, летевший из Анталии (Турция) в Сочи. Во время набора высоты отказал его правый двигатель. Российские СМИ назвали это "самоотключением". Двигатель перезапустили и самолет сел в Сочи.
14 декабря "самоотключение" повторилось на Boeing-757 компании AZUR air, летевшем из Таиланда в Барнаул: двигатель отказал при заходе на посадку. В тот же день у российского Sukhoi Superjet произошла проблема в Тбилиси. Экипаж зафиксировал неисправность одного из узлов двигателя, поэтому выключил его, чтобы не рисковать.
16 декабря произошли четыре инцидента, половина – на самолетах западного производства.
В Москве Boeing 777, летевший на Кубу, во время разбега зафиксировал сбой двигателя. В публичном поле это описывали как "вспышка и пламя во время взлета". Двигатель этого Boeing уже ломался – тоже во время рейса на Кубу. В начале 2025 года лайнер долетел до Норвежского моря, сообщил о неисправности и приземлился.
В тот же день произошли еще два тревожных эпизода. Sukhoi Superjet-100 компании "Россия", рейс "Ереван – Сочи", сел из-за нетипичной вибрации двигателя. На земле при осмотре обнаружили повреждения его внешних элементов. Другой Superjet той же авиакомпании столкнулся с неполадками двигателя в аэропорту Челябинска, но его допустили к полетам с учетом "отложенного дефекта".
Вечером Airbus A320 компании Ural Airlines, следовавший из Худжанда (Таджикистан) в Екатеринбург, после вылета пострадал из-за "хлопка" и резкой вибрации двигателя. Самолет вернулся обратно. Причиной назвали возможное падение тяги.
Со временем "план Б" для российских самолетов превратился в норму.
18 декабря Boeing-777 авиакомпании Red Wings на туристическом рейсе "Новосибирск – Маттала" (Шри-Ланка) вернулся в Толмачево из-за проблем с герметизацией.
После взлета сработала индикация негерметичности, а некоторые пассажиры слышали "хлопок" и почувствовали запах гари. По данным СМИ, после вылета на взлетной полосе были найдены фрагменты трубопроводов системы кондиционирования самолета.
Одним из самых показательных стал рейс "Петербург – Якутск": самолет дважды не долетел до пункта назначения. Сначала его развернули на запасной аэропорт "Внуково" из-за технической неисправности. После проверки судна и отдыха экипажа самолет попытался взлететь и второй раз вернулся, потому что проблема не исчезла.
"Авиакомпания рискует нашей жизнью, отправляя нас второй раз на неисправном самолете. Сегодня было очень страшно возвращаться. В самолете нет водоснабжения и горячих напитков. Руки даже не помыть", – рассказала одна из пассажирок.
На следующий день Ан-24 рейса "Иркутск – Бодайбо" вернулся из-за проблемы с носовой стойкой шасси, которая не убралась во время полета.
Весь декабрь 2025 года стал серией возвратов, проверок и резервов. Повторяемость и схожесть проблем стала главной новостью того месяца.
Турбулентный январь
2026 год не принес передышки: стало меньше громких заголовков и больше стандартных формулировок.
8 января Boeing -767, рейс UTair "Дубай – Москва", после взлета подал аварийный сигнал, покружил над Персидским заливом, чтобы сжечь топливо, и сел.
Контрольные органы зафиксировали аномальную вибрацию двигателя. Это признак того, что силовая установка работает "нештатно" и полет без проверки продолжать рискованно. После посадки сообщали о повреждении внутренних элементов двигателя, в частности лопастей турбины. Самолет отстранили от полетов.
11 января происшествие произошло на рейсе "Красноярск – Сочи" авиакомпании "Россия". После вылета Boeing-737-800 "столкнулся с проблемами" и вернулся в аэропорт.
Хотя посадка была штатная, однако борт отстранили до завершения проверки. Официально сообщалось лишь о технической неисправности самолета. В то же время профильные каналы утверждали, что причиной стал отказ левого двигателя в полете. Экипаж его выключил и посадил лайнер после выработки горючего.
Вместо заключения
Из-за санкционных ограничений российская гражданская авиация постепенно деградирует. Этот процесс набирает обороты. Когда отсутствует доступ к деталям и сервису, авиация начинает жить в режиме компромисса. Мелкие отклонения со временем превращаются в системную проблему, а техника стареет быстрее, чем ее успевают спасать.
Показательна стилистика сообщений об этих событиях в российских изданиях: вместо четких объяснений часто звучат эвфемизмы, что уменьшает прозрачность информации для пассажиров. Все больше российских авиарейсов выполняются по "запасному плану", а покупка билетов все сильнее напоминает игру в "русскую рулетку".
В конце концов, ресурсы российской авиации не бесконечны, а в небе мелочей не бывает.