Бесконечный ремонт. Почему Киев каждый год тратит сотни миллионов на мосты, а пробки не исчезают

До конца августа в Киеве на Северном мостовом переходе, проходящем через реки Днепр и Десенка, будет частично перекрыто движение из-за ремонта. Построенный в 1976 году мост соединяет Оболонь с Троещиной и Выгуровщиной.

Пробки из-за ремонта моста для жителей Троещины — явление ежегодное. Открытие частично построенного Подольского мостового перехода должно было бы уменьшить неудобства, но тысячи киевлян теряют время, а экономика столицы — доход.

Южный мост, расположенный на противоположном конце Киева, частично закрыт с начала большой войны. Даже при ограниченном трафике на нем также фиксируются ежедневные пробки. Мост ремонтируют почти каждый сезон уже 12 лет. С 2014 года на ремонт Северного моста потратили 0,5 млрд грн, Южного — 1,3 млрд грн.

Почему ежегодные вливания не улучшают ситуацию? Можно ли отремонтировать эти два инфраструктурных сооружения так, чтобы больше не ограничивать движение по ним?

300% нагрузки

Северный мостовой переход проектировали более 50 лет назад в соответствии с тогдашними строительными нормами, говорит начальник коммунального предприятия "Киевавтошляхмист" Богдан Кобернюк. Расчетная нагрузка составляла около 10 тыс. автомобилей в сутки с запасом прочности до 50 тыс. машин. Сейчас же Северным мостом ежедневно пользуются 120–150 тыс. автомобилей.

Высокая интенсивность движения ускоряет износ конструктивных элементов. За 50 лет произошли "усталость металла", карбонизация бетона, коррозия арматуры, старение деформационных швов. Сооружение требует постоянного ремонта, говорит Кобернюк.

"В 2014–2026 годах на Северном мостовом переходе ремонтировали плиту проезжей части, заменяли гидроизоляцию и асфальтобетонное покрытие, устраняли локальные повреждения и обеспечивали их надлежащее техническое состояние", — добавляет он.

В 2026 году проводится текущий ремонт покрытия на вантовом мосту через Днепр — там периодически перекрывают полосы движения. Работы выполняют коммунальные предприятия в рамках бюджетного финансирования эксплуатационного содержания мостов.

На переходных прогонах через Десенку от Труханова острова в направлении Троещины в 2025 году начались противоаварийные работы. Победителем тендера стала "дочка" турецкой компании Onur, которая оценила свои услуги в 185,4 млн грн.

Текущие работы призваны устранить аварийные дефекты мостового полотна и восстановить его эксплуатационное состояние. Они предусматривают ремонт плиты проезжей части, замену гидроизоляции, асфальтобетонного покрытия и других конструктивных слоев.

Работы выполняются поэтапно, с обеспечением непрерывного движения транспорта, сообщают в "Киевавтошляхмисте". В 2025 году ремонтировали половину моста в направлении станции метро "Почайна", а в 2026 году перешли на противоположную сторону.

"Полное перекрытие Северного мостового перехода невозможно, поэтому ремонт проводят по отдельным полосам в течение нескольких строительных сезонов. Такой подход позволяет одновременно обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружения и минимизировать транспортные ограничения", — объясняет Кобернюк.

Источник дохода для коммунальщиков и подрядчиков

Северный мост ремонтируют как минимум с 2014 года. В 2014–2015 годах проводился аварийный ремонт покрытия и деформационных швов, в 2016-м — текущий ремонт покрытия и швов, в 2017-м выделялись средства на плановое содержание.

В 2018 году компания "Укртрансмист" выиграла тендер на текущий ремонт Северного моста за 287,9 млн грн. До конца 2020 года подрядчик постепенно ремонтировал асфальтобетон и деформационные швы, покрытие полос движения и проезжую часть.

В 2021–2022 годах на мосту через Десенку проводили текущий ремонт, заменяли плиты проезжей части, гидроизоляцию и асфальтобетон. В 2023 году Киевская городская государственная администрация сообщала о замене монолитной плиты, новой гидроизоляции, укладке нового асфальтобетона, ремонте тротуара.

В ответе на запрос ЕП в КГГА не сообщили, какую сумму потратили на ремонт Северного моста за 12 лет. Известно, что за последние восемь лет только "Онуру" и "Укртрансмисту" выплатили 473 млн грн. Подсчитать общий объем средств, потраченных коммунальными предприятиями "Киевавтошляхмист", "Киевавтодор" и дорожно-эксплуатационными управлениями на текущий и аварийный ремонты, невозможно, ведь в паспортах бюджетных программ указываются общие расходы на содержание и развитие всех мостов и путепроводов без детализации.

В "Киевавтошляхмисте" не ответили на вопрос о прогнозируемом сроке безопасной эксплуатации Северного моста после завершения текущего ремонта. Кобернюк говорит, что, учитывая возраст сооружения и истечение нормативного срока его эксплуатации, для комплексного восстановления всех конструктивных элементов мостового перехода в будущем необходимо будет провести капитальный ремонт.

Определить остаточный ресурс Северного мостового перехода можно будет только после комплексного обследования и инженерных расчетов.

Даже если отбросить необходимость капитального ремонта, почему после многолетних усилий не удалось привести мост в рабочее состояние? Дело в том, что работы проводились поэтапно в разных местах, имели разные направления и решали разные проблемы.

Северный мостовой переход — это не один мост, а комплекс сооружений протяженностью более 4 км. Полностью перекрыть его на год-два Киев не может — это ключевая транспортная артерия города. Поэтому создается впечатление, что ремонт "никогда не заканчивается".

Большинство работ в 2014–2024 годах касалось верхнего слоя: асфальта, гидроизоляции, монолитной плиты, деформационных швов, тротуаров. В 2025 году начали ремонтировать конструкции: балки, опоры, несущие элементы, переходные прогоны.

Главный транзитный

Южный мост — ещё один объект в Киеве, который из-за конструктивных особенностей и износа находится в состоянии непрерывных текущих и противоаварийных ремонтов. Он состоит из десяти объектов: основного моста, эстакад, въездов и съездов.

В течение 2014–2026 годов там ремонтировали мостовое полотно, плиты проезжей части, тротуары, деформационные швы, опоры и прогоновые конструкции, устраняли аварийные повреждения железобетонных плит, заменяли гидроизоляцию и покрытие.

Одной из причин преждевременного разрушения покрытия на Южном мосту является его тонкое основание из ортотропной плиты — скрепленных гигантских стальных листов. Летом под солнцем сталь нагревается до более чем 50 градусов. Асфальт, лежащий сверху, размягчается. Когда по нему едет тяжелая машина, покрытие "плывет". Каким бы качественным ни был текущий ремонт асфальта, законы физики неумолимы.

Бывший советник киевского мэра Максим Бахматов сказал "ЭП", что через Южный мост проходит 90% транзитного трафика между левобережной и правобережной частями Украины. Остальные 10% автомобилей используют другие киевские мосты, переезды в Каневе, Черкассах, Кременчуге и южнее.

Вторая причина регулярных перекрытий движения и ремонтов – "износ" деформационных швов. Их на мосту 46. Они разделяют сооружение на секции, чтобы оно "двигалось" при перепадах температуры. Швы — это металлорезиновые конструкции, замена которых требует вскрытия бетона, сварки и заливки, что длится неделями. Пока дорожники меняют швы на одном конце моста, выходят из строя швы на другом конце.

Общая сумма расходов на ремонт Южного моста и его эстакад, заказанных "Киевавтошлях" с 2022 года, составляет 1,06 млрд грн. В 2014–2021 годах, по подсчетам ЕП, расходы составили не менее 250 млн грн.

Полностью перекрыть мостовой переход невозможно, поэтому ремонт проводят по отдельным полосам. Это позволяет минимизировать транспортные ограничения и одновременно поддерживать сооружение в безопасном эксплуатационном состоянии, говорит Кобернюк.

После введения военного положения города закрыли для всех, у кого нет специального пропуска, поэтому трафик существенно сократился. В 2025 году частным автомобилям и грузовикам разрешили передвигаться без пропусков только с левого на правый берег.

После технического осмотра на переходе было ограничено движение транспорта массой свыше 24 тонн, но специалисты "Киевавтошляхмиста" не раз фиксировали нарушения ограничений.

Городские власти запланировали капитальный ремонт Южного моста, но сроки не называют. Заказчиком работ выступит КП "Киевавтодор".

Северный и Южный мосты имеют статус "ограниченно работоспособных". Это лучшая категория среди мостов через Днепр в столице после Дарницкого и недостроенного и не введенного в эксплуатацию Подольского. Мост имени Патона и мост "Метро" неработоспособны или аварийны, поэтому требуют более неотложных мер.