Под Подолом трещит. Киев потратит почти 2 миллиарда гривен на ремонт тоннеля метро

Декабрь 2023 года. Киев оправляется от транспортного коллапса после закрытия шести станций метро синей ветки из-за подтопления тоннеля возле "Демеевской". Пока город собирал автобусы для перевозки 200 тысяч пассажиров, тогдашний первый заместитель главы Киевской городской государственной администрации (КГГА) Николай Поворозник в интервью ЭП ошарашил еще одной новостью.

Участок между станциями "Тараса Шевченко" и "Почайна", через который проходит весь пассажиропоток с Оболони и Минского массива в центр города, закроют на плановый ремонт.

Под землей на подольской промзоне происходили не аналогичные, но похожие тревожные процессы: из-за влажных грунтов тоннель проседал на десятки сантиметров, поезда вынуждены снижать скорость движения до минимальной.

На самом деле, необходимость ремонта на Подоле возникла задолго до аварии на Демеевке. Городские власти заключили договор на капитальный ремонт участка "Тараса Шевченко"-"Почайна" с компанией "Метробуд" еще в 2020 году. Сумма тендера составляла 79,5 млн грн, работы должны были выполнять в ночное время без остановки движения за 12 месяцев.

Но, как это часто бывает в Киеве, подрядчик так и не начал работы. К вопросу проведения повторного тендера КГГА вернулась уже после аварии на Демеевке, когда увидела последствия остановки движения метро для городской мобильности.

Со скоростью ленивца из мультфильма "Зоотрополис" городские чиновники взялись за работу и решили заказать корректировку проекта капитального ремонта. Через 2,5 года, в марте 2026-го, "Киевский метрополитен" наконец получил положительное заключение государственной экспертизы на проект. Размер сметы вырос в 23 раза - до 1,84 млрд грн, срок выполнения работ - два года.

Что именно будут ремонтировать под Подолом и почему это стоит почти 2 млрд грн?

Строили в русле реки

Перегонные тоннели между станциями "Тараса Шевченко" и "Почайна" Оболонско-Теремковской линии столичного метрополитена сооружали с 1978 по 1980 год. Эта часть Киева стоит на водонасыщенных грунтах с прослойками песка и суглинков - когда-то здесь проходило естественное русло реки Почайна.

Оба тоннеля экспериментально построили в форме "подковы". Конструкция оказалась неудачной, и тоннели начали проседать быстрее, чем это допустимо, из-за чего на этом участке уже много лет действует ограничение скорости, писал еще в 2013 году в своем блоге обозреватель Олег Тоцкий.

Тоннели проседают, потому что грунты не выдерживают нагрузки, говорит доктор технических наук, профессор кафедры геоинженерии Национального технического университета "Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского" Геннадий Гайко. Он называет три основные причины.

Первая - за 47 лет существенно изменилась застройка прилегающей территории. Появились новые здания, сваи их фундаментов меняли геологическую ситуацию, заложенную в проекте строительства метро. Чем больше плотность застройки, тем значительнее изменения в геологии района.

Вторая - инженерные сети, которым тоже десятки лет. Вода, особенно горячая, просачивается из дырявых трубопроводов и это меняет структуру грунтов. К этому добавляются динамические нагрузки от движения поездов метро, торможения на станциях.

"Может казаться, что это мелочь, но это постоянное, регулярное влияние. С двух сторон идут поезда, между ними есть взаимовлияние движений. Эти динамические нагрузки в уже нарушенном влажном грунте еще больше меняют его структуру", - объясняет Гайко.

Что происходит с самой конструкцией тоннелей? Она составлена из чугунных тюбингов - мелких элементов крепления, завинченных между собой. Когда тоннель проседает, он в определенной степени прогибается, объясняет профессор. В верхней части тюбинги сжимаются, в нижней - растягиваются. Это сила, которая хочет разорвать соединение.

Конструкция тоннелей метрополитена составлена из чугунных тюбингов - мелких элементов крепления, завинченных между собой.

vechirniy.kyiv

В ответе на запрос ЭП в коммунальном предприятии (КП) "Киевский метрополитен" сообщили, что состояние тоннеля является контролируемым, "находится в пределах сезонных колебаний и не претерпело изменений с момента принятия решения о необходимости проведения планового капитального ремонта".

Когда именно приняли решение о необходимости капитального ремонта - в КП не ответили. По словам временно исполняющей обязанности заместителя начальника метрополитена Елены Яремчук, предельной даты, после которой движение поездов через перегонный тоннель без проведения капитального ремонта станет невозможным, не существует.

Закрытию участка тоннеля на Демеевке предшествовало активное поступление грунтовых вод через трещины оправы тоннеля. Когда вместе с водой пошел песок (абразив) - движение поездов запретили. На подольском участке, по словам представительницы метрополитена, нет не только дебета песка, но и даже "активного" поступления грунтовых вод.

В марте КП "Киевский метрополитен" получило положительный экспертный отчет и готовится объявить тендер на капитальный ремонт участка. О конкретных сроках Яремчук не сообщила.

Сколько потратят

Капитальный ремонт перегона между "Тараса Шевченко" и "Почайной" будут финансировать за средства городского бюджета: объект включили в Секторальный проектный портфель публичных инвестиций Киева на 2026 год. Сметная стоимость работ составляет 1,84 млрд грн, проектная продолжительность - 23 месяца.

Разработка проекта капитального ремонта стоила налогоплательщикам 20 млн грн. Его выполнила одесская компания "КБ "Теплоэнергоавтоматика". Как выяснили журналисты Bihus.info, эта компания принадлежит балерине, преподавательнице в Национальной опере Татьяне Белецкой.

Белецкая, скорее всего, является тещей Кирилла Кривца, бизнес-партнера руководителя "Киевского метрополитена" в 2014-2024 годах Виктора Брагинского. После того, как Брагинский в 2014 году возглавил КП, Кривец стал владельцем сразу нескольких компаний-подрядчиков, которые поставляли товары и выполняли работы для метро.

В ноябре 2024 года Брагинскому сообщили о подозрении за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей из-за подтопления тоннелей между "Демеевской" и "Лыбедской". В следующем месяце его объявили в розыск. В январе 2025 года стало известно, что Брагинский выехал из Украины на основании поддельного заключения военно-врачебной комиссии.

Капитальный ремонт тоннеля предусматривает перенос инженерных сетей, укрепление грунтов, восстановление конструкций оправы тоннеля и верхнего строения пути. Часть работ проведут с поверхности земли, из открытых котлованов. На этом участке метрополитен неглубокого залегания - 6-9 метров.

Согласно разработанному проекту, ремонт будут выполнять без остановки движения поездов. Вместе с тем предполагается, что в случае возникновения трудностей будут внедряться временные изменения в организации движения поездов. В частности продлят ночное "окно" или изменят график движения в выходные дни.

Поворозник в интервью ЭП говорил, что рассматриваются варианты "челночного" движения по одному тоннелю, пока второй будут ремонтировать. "Поезда нигде не будут разворачиваться, они будут поочередно проезжать этот участок по одному тоннелю. Будут более длинные интервалы", - уточнил бывший чиновник. В КГГА не исключают создание дублирующих маршрутов автобусов с "Героев Днепра" до "Контрактовой площади".

По мнению представителя кафедры геоинженерии КПИ, челночный режим - оптимальный с точки зрения эффективности. "Вариант не самый удобный для пассажиров, но перекрытие одного тоннеля дало бы строителям возможность выполнять работы должным образом. Одно точно: нельзя одновременно ремонтировать элементы крепления и пускать поезда", - считает Гайко.

В тендерной документации уточняется, что тоннель в направлении с "Тараса Шевченко" до "Почайной" можно будет закрыть на три-пять месяцев в мае-сентябре. Соответственно, движение будут перекрывать не раньше мая 2027 года.

Почему выросла стоимость работ

В проекте капитального ремонта версии 2020 года предполагалось химически закрепить 2,6 тысячи кубических метров грунтов на 181-метровом участке тоннеля и поднять свод 33-х погонных метров оправы тоннеля в исходное положение. Этот отрезок просел на 21-34 сантиметра.

Длина перегона между "Тараса Шевченко" и "Почайной" составляет 1240 метров, то есть планировали отремонтировать не весь тоннель, а конкретный участок длиной около седьмой части перегона. Он находится ближе к станции "Почайна", рядом с путями одноименной станции железной дороги.

Как писал обозреватель Тоцкий, в ходе строительства в 1978-1980 годах под 18-ю путями железнодорожной станции сначала хотели заморозить грунт, но с целью экономии времени и средств использовали технологию водопонижения. Проходка осуществлялась с поочередным закрытием каждого пути. Малейшие проседания сразу же ликвидировались совместно с железнодорожниками.

Обследование всей протяженности тоннеля, проведенное в 2024 году, показало, что дефекты и повреждения более существенные, чем считалось ранее: трещины в тюбингах, активное просачивание грунтовых вод, сколы ребер тюбингов, отсутствие отдельных крепежных элементов оправы тоннеля.

Поэтому в обновленном проекте капитального ремонта версии 2026 года добавилось еще два проблемных участка, которые подлежат восстановлению. Один находится вплотную к станции "Тараса Шевченко", рядом с улицами Межигорской и Набережно-Луговой. Для этого участка длиной 40 погонных метров проектировщики предусмотрели возведение железобетонной оболочки.

Второй добавленный участок длиной 15 метров находится посередине перегона, на территории подольской промзоны, рядом с гаванью. Там необходимо остановить деформацию и проседание тоннелей и усилить конструкции.

В обновленном проекте также указано, что на отрезке 950 метров, то есть почти всей протяженности между станциями, металлоизолируют лоток (нижний сегмент тоннеля) и отдельные тюбинги от коррозии и воды. Сплошная металлоизоляция в лотке означает, что нижняя часть тоннеля по всей длине участка в плохом состоянии - там есть или постоянное подтопление, или значительная коррозия, или деформация.

Заказчик рассчитывает, что после капитального ремонта срок эксплуатации объекта составит 120 лет.

Какие еще участки киевского метрополитена должны быть в зоне повышенного внимания из-за риска подтоплений? Профессор Гайко считает, что специалистам КП надо внимательно следить за перегонами на Позняках, в частности в районе станции "Харьковская".

"Надо проводить не только визуальный осмотр, но и инструментальные замеры, видеть массив, который окружает тоннель, и прогнозировать развитие ситуации. На ранних стадиях можно применять струйную цементацию - она обеспечивает и мощную гидроизоляцию, и несущую способность. Но это зависит от состояния грунта и степени его обводненности", - резюмирует он.