Поезда из трёх частей, дрова в вагонах и 10 миллиардов убытка. Как железная дорога готовится к очередной военной зиме
Подготовка "Укрзализныци" к холодам в военное время давно вышла за рамки замены смазки или проверки уплотнителей в вагонах. Для железнодорожников это ежегодный экзамен на выносливость в условиях постоянных обстрелов инфраструктуры, острого дефицита локомотивов, кадрового голода, финансового кризиса и угрозы новых отключений электроэнергии.
В государственной компании уверяют, что подготовку региональных филиалов к зимнему периоду 2026–2027 годов завершат до 1 ноября. Сколько локомотивов потеряла железная дорога с начала года, как будут спасать пассажирские рейсы во время отключений электроэнергии и где компания ищет средства для латания бюджетных дыр?
10 миллиардов убытка и сломанная модель
Оперативная подготовка к морозам проходит на фоне критического финансового дефицита. По итогам 2025 года "Укрзализныця" зафиксировала 7,7 млрд грн убытка, однако только в первом полугодии 2026 года этот показатель превысил 10 млрд грн.
Главная причина финансового кризиса — упадка прежней экономической модели компании. По словам председателя правления "Укрзализныци" Александра Перцовского, ранее убытки от пассажирского сектора покрывались прибылью от транзита российских и белорусских грузов и внутренних грузовых перевозок.
Транзит остановлен, а внутренние перевозки во время Великой войны сократились вдвое. В ближайшее время грузопоток рискует сократиться ещё больше из-за простоя металлургических и горно-обогатительных комбинатов.
Чтобы преодолеть кризис, правительство начало субсидировать пассажирские перевозки через модель государственного заказа (PSO) и разрешило компании поднять тарифы на грузовые перевозки на 30%. Вероятно, с 1 января 2027 года они вырастут ещё на 15%.
"Индексация грузовых тарифов — вынужденная и компромиссная мера, чтобы обеспечить ресурсы на топливо, электроэнергию и ремонты к зиме", — отметил Перцовский.
Компания также оптимизирует расходы: продает непрофильные активы, сокращает капитальные инвестиции и поддерживает внутренние перевозки за счет доходов от международных рейсов.
Огонь по локомотивам и сборные поезда
Наибольшим вызовом для железной дороги остаются системные удары противника по инфраструктуре и подвижному составу. Россия объявила войну украинским локомотивам, пытаясь обесточить магистрали и полностью остановить движение.
С начала большой войны враг повредил или уничтожил 521 локомотив, 304 из них — только с начала 2026 года, а также 399 пассажирских вагонов. Чтобы компенсировать нехватку тяги, компания вынуждена прибегать к нестандартным решениям.
"С целью обеспечения перевозок в условиях потери значительного количества локомотивов пассажирские поезда дальнего следования вынуждены курсировать по сложной технологической схеме — объединяются в двух- или трехгрупповые поезда. Такой режим движения требует строгого соблюдения графика и дополнительно ограничивает пропускную способность участков", — поясняют в "Укрзализныце".
Объединять вагоны скоростных поездов "Интерсити+" пока не планируют из-за разных направлений следования. В то же время для этой категории остается острой проблемой сложный и длительный ремонт в условиях дефицита запчастей.
Как работать без света
В Украине электрифицировано 48% путей. На случай повторения отключений электроэнергии и атак на контактную сеть железнодорожники отработали четкие сценарии реагирования. В случае отключения электричества на линии немедленно будут выводить автономные тепловозы, а во время масштабных отключений пригородные электропоезда заменят на дизель-поезда.
В случае повреждения путей или угрозы обстрелов железнодорожники используют альтернативные схемы движения. "Если железнодорожное сообщение с определенным населенным пунктом временно становится невозможным, УЗ совместно с местными властями организует комбинированные перевозки по схеме "поезд плюс автобус", — отмечает начальник управления стратегических коммуникаций "Укрзализныци" Сергей Щур.
С 1 октября такой пилотный проект запущен для Лозовой в Харьковской области и Сум.
В зависимости от ситуации с безопасностью маршруты пассажирских поездов могут временно сокращаться, при этом их движение возобновляется сразу после стабилизации ситуации.
Как будут отапливаться вагоны
Один из важных вопросов для пассажиров зимой — будет ли тепло в вагонах, если поезд застрянет в поле из-за отсутствия напряжения. В компании уверяют: почти все пассажирские вагоны, подготовленные к работе зимой, оснащены котлами комбинированного типа. Они работают от электросети, но в случае отключения электроэнергии переходят на автономное твердое топливо. Для этого есть дрова и 13 тыс. тонн угля.
УЗ также готовит автономные локации для гражданского населения на случай критической ситуации в городах. "Часть не задействованного подвижного состава компания переоборудовала в "Вагоны несокрушимости". Они оснащены полноценной автономной системой отопления, зарядными устройствами от генераторов, микроволновыми печами, холодильниками и комплектами Starlink для бесперебойной связи", — подчеркивает начальница управления развития бренда "Укрзализныци" Елизавета Кравец.
Кроме того, на вокзалах страны будут функционировать около ста пунктов устойчивости с резервным питанием, питьевой водой, горячим чаем и стабильной связью.
Кадровый дефицит и ремонт под огнем
Компания сталкивается с острым дефицитом персонала. С 2021 года штат "Укрзализныци" ежегодно сокращается: только за первое полугодие 2026 года он уменьшился на 10,3 тыс. человек. Основные причины — мобилизация и миграция. Для оперативного восстановления инфраструктуры компания формирует усиленные ремонтные бригады, которые выезжают на объекты сразу после получения разрешения от военных и ГСЧС.
В компании отмечают, что продолжительность ремонтных работ зависит не только от наличия рабочих, но и от масштабов разрушений и ситуации с безопасностью на участках, ведь сохранение жизни железнодорожников и пассажиров — абсолютный приоритет.
Евроколея и новая инфраструктура
Параллельно железнодорожная компания пытается обновить парк, но замена 1 600 пассажирских вагонов требует более 2 млрд долл. У компании таких средств нет, поэтому ставку делают на ремонт на собственных заводах. Для покрытия дефицита тяги подписано соглашение с французской компанией Alstom на поставку 55 новых электровозов, что станет самой масштабной инвестицией в подвижной состав за последние годы.
Железная дорога также реализует стратегические инфраструктурные проекты. В частности, компания завершила электрификацию первой в Украине вновь построенной евроколеи — 22-километрового участка между Ужгородом и Чопом. Половину проекта стоимостью 1,3 млрд грн покрыл грант ЕС в рамках программы Connecting Europe Facility, еще половину — правительство и УЗ. В 2026 году из госбюджета на него выделили 285 млн грн.
Сейчас железнодорожники ведут электрификацию второй очереди — участка от Чопа до границы с Венгрией (Захонь), которую планируют завершить к концу 2026 года. Это позволит поездам ЕС курсировать до Ужгорода без смены локомотивов на границе, сокращая время в пути и снижая операционные расходы.