Что будет с ценами на сжиженный газ

Энергетический рынок в марте 2026 года вошел в фазу турбулентности. То, что начиналось как локальная напряженность, превратилось в полномасштабный кризис после начала активных боев на Ближнем Востоке. Следствием войны стало блокирование ключевых морских артерий, что мгновенно переписало правила ценообразования для украинского рынка сжиженного газа (LPG).

Логистическое влияние

Главным триггером кризиса стало закрытие Ормузского пролива. Ситуацию усугубили заявления представителей йеменского движения "Ансар Аллах" о намерении заблокировать Баб-эль-Мандебский пролив в поддержку Ирана.

Баб-эль-Мандеб - это "горловина" Красного моря, соединяющая его с Индийским океаном и открывающая путь к Суэцкому каналу. Через этот коридор проходят 10-12% мировой торговли, включая значительную часть нефти и газа.

Блокада этого маршрута заставляет танкеры идти более длинным путем вокруг мыса Доброй Надежды. Это добавляет к доставке 10-20 дней, что означает колоссальный рост расходов на фрахт, страхование и поддержание температурного режима груза.

Каждый лишний день в пути трансформируется в "премию дефицита" в конечной стоимости ресурса. Когда геополитические штормы бьют по этим маршрутам, глобальные рынки мгновенно реагируют ценовыми шоками, "смотрят" на альтернативные энергоносители и часть спроса "переключается" на сжиженный газ.

Нефтяной фактор

Хотя фокус остается на LPG, невозможно игнорировать динамику нефтяного рынка. Впервые за четыре года цены на нефть сорта Brent пересекли отметку 100 долл. за барр., продемонстрировав рост на 46% с начала конфликта.

Цены фьючерсов на нефть и продукты нефтепереработки (в частности пропан-бутановые смеси) остаются в зоне высокой волатильности. Рынок ожидает, что в течение 2026 года цены будут держаться в верхних пределах из-за затяжного характера конфликта.

Ожидаемый ценовой коридор для Brent составляет 110-125 долл. за барр., что автоматически влияет на пропан-бутановые смеси. Дизель, бензин и другие нефтепродукты, которые покупает Украина, зависят от Brent, на которую давит этот кризис.

В ответ на шок некоторые государства, в частности США и другие члены МЭА, начали расконсервировать стратегические резервы, выпустив на рынок 400 млн барр. нефти для стабилизации цен. Однако эта мера имеет ограниченное влияние на рынок.

Санкционные маневры

Парадоксально, но дестабилизация на Ближнем Востоке усилила позиции России. Из-за дефицита альтернативных поставок российские энергоресурсы стали более ценными для рынка, что позволило агрессору зарабатывать значительно больше на экспорте.

Россия, санкционированная в нефти и природном газе, вдруг находит нишу через азиатские рынки. Для китайских мелких нефтеперерабатывающих заводов российская сырая нефть дешевле, чем международные марки. Для российских продавцов это означает, что хотя объемы снизились, доход на баррель чаще всего вырос.

На фоне кризиса США временно, на 30-дневный срок, ослабили часть нефтяных ограничений, чтобы не допустить неконтролируемого взлета цен на топливо накануне выборов. В частности, разрешаются покупка, доставка и продажа сырой российской нефти и нефтепродуктов, загруженных на танкеры до 12 марта.

Объемы разблокировки - 120 млн барр. - равны одному дню мирового потребления нефти. Это 10% нефти, которые сейчас транспортируют танкеры в мире.

Влияние на рынок

Украинский рынок LPG как часть глобальной системы отреагировал мгновенно. На Украинской энергетической бирже (УЭБ) выросли цены на внутренний ресурс.

Если в конце февраля они колебались в пределах 58 тыс. грн/т с НДС, то в середине марта сделки закрываются на уровне 75-77 тыс. грн/т с НДС, что означает рост более чем на 30%. Сейчас ни одна сделка не закрывается ниже стартовой цены, что свидетельствует о высоком спросе и страхе перед реальным дефицитом.

Украина находится в ситуации, когда евросоюзовская цена на LPG, подогретая дефицитом и конкуренцией, транслируется на внутренний рынок. Доставка импортного LPG в Украину становится дороже не только из-за цены ресурса, но и из-за критического подорожания логистического плеча и страхования рисков.

Ожидать быстрого снижения цен не стоит, полная нормализация логистики после открытия маршрутов займет месяцы. Стратегической задачей становится диверсификация источников и создание надежных механизмов снабжения. Во времена глобальной нестабильности "ожидание" становится слишком дорогой стратегией.