Почему мерзнет дизтопливо?

Прежде всего надо отметить, что так было всегда. Зима для некоторых приходит неожиданно и поэтому кто-то всегда не успевает продать летний или демисезонный дизель. Иногда проскакивают, а иногда нет.

Во-вторых, морозы в этом году реально злые и это реальное испытание. В северных и центральных регионах местами ночная температура уверенно заваливалась за минус 20 градусов Цельсия, а это уже за пределами стандарта для зимней марки топлива – температура фильтрации 20 мороза.

Речь о показателе CFPP, который указывает предельную температуру, при которой парафин закупорит топливный фильтр, препятствуя работе двигателя. Еще есть параметр CP (Cloud Point), он указывает, при какой температуре дизель начнет мутнеть от появления кристаллов парафина. Помутнение еще не означает, что топливо нельзя использовать.

Главной же причиной указанной проблемы с зимним дизелем является перестройка системы поставок нефтепродуктов после начала большой войны. Ранее главным поставщиком морозостойких марок дизельного топлива был Кременчугский НПЗ "Укртатнафта".

Он делал даже не зимнюю, а арктическую марку с температурой фильтрации минус 32 градуса Цельсия. Кроме того, превалирующие объемы белорусского и российского ДТ были соответствующего качества, потому что эти страны являются северными. С лета 2025 года завода у нас больше нет.

А что есть? Более 40% рынка наполняются с южного направления, то есть из теплых стран – Греции, Турции, Саудовской Аравии, Кувейта и так далее. Понятно, что морозостойкие марки там не нужны, а потому на заводах, а чаще уже в портах перед отгрузкой в Украину в дизтопливо добавляют так называемые "антигели" или депрессорные присадки. Они предотвращают слипание кристаллов парафина в большие слои, блокирующие фильтр.

Добавление антигеля увеличивает себестоимость дизеля на 3-4 долл/тонна, но имеет очень ограниченный эффект. Скажем так, достичь параметра в минус 20 градусов сложно, а выше – невозможно. Именно депрессорные присадки использует греческий НПЗ Hellenic Petroleum – один из крупнейших поставщиков в Украину.

"Надо дать топливу отстояться в резервуаре, парафин выпадает в осадок, а тот дизель, который остается сверху, мы собираем и он себя прекрасно показывает", – рассказал "секреты" один из крупных трейдеров на Юге Украины. Парафиновые остатки весной можно будет "размазать" по новым объемам топлива, когда морозы уйдут.

Надо отметить, что на Юге и не было таких экстренных температур, хотя "несчастные случаи" с дизелем все равно были. Нормальные поставщики обычно не бросают клиентов: либо предлагают замену, либо компенсацию ремонтов. Правда, хватает и хитрецов, которые в бак с проблемной соляркой добавляют 5 литров арктической марки хорошего качества, а потом предъявляют претензии именно последнему месту заправки. Сети вычисляют это достаточно быстро, поэтому прокатывает такой вариант изредка, а точнее никогда.

Ситуацию спасают поставщики из северных европейских стран и США. Главным образом это Польша и Литва, где нефтеперерабатывающие заводы принадлежат концерну ORLEN. Он также является крупнейшим поставщиком арктической марки дизтоплива, исключительно которое в холодное время в частности закупает украинская армия. Но немалые объемы покупают и такие сети как ОККО и "Укрнафта". Последние пару лет WOG наладил поставки из Финляндии.

Арктическая марка дизтоплива с температурой фильтрации до минус 32 градуса Цельсия (в этом году приходилось видеть "орленовские" паспорта и до минус 42 градуса) производится наиболее дорогим методом – депарафинизации сырьевых фракций на НПЗ. В зависимости от использованной технологии, парафины удаляются путем расщепления их на более легкие углеводороды или путем растворения и вымораживания.

В результате топливная смесь может потерять до 5% первоначального объема. Поскольку депарафинизация – энергозатратный процесс, а экстремальные температуры в нашем поясе все же такие редкость, объемы производства арктических марок очень ограничены.

Именно это в январе рынок едва ли не впервые столкнулся с нехваткой арктической марки, которая единственная показала себя без нареканий (конечно, за исключением соцсетей, которые не проведешь). Высокий спрос вытолкнул цены выше 70 грн за литр.

"Новых партий нет, выгребаем со складов где только можно", – говорит представитель крупной сети. Не теряют момента и зарубежные поставщики: премии дефицитную на "арктику" достигли 230 долл за тонну или почти 10 грн на литре.

Неплохо себя показывает в украинские морозы штатовский дизель, который к нам попадает через польский порт Щецин, откуда его везут украинские компании UPG и ЗПЕК. Заявленная морозостойкость минус 27-28 градусов похожа на правдивую.

Как показывает опыт, после первых морозов рынок оперативно ставит диагноз ситуации и прилагает усилия, чтобы рецидивов не было. Здесь может и будет задействование керосина (авиационного керосина), и смешивание с морозостойкими марками. Однозначно можно утверждать, что факапов с дизелями будет меньше.