Временные ограничения на судоходство в Турции привели к росту премии за риск – СМИ

После усиления атак РФ на украинские порты и гражданские суда Анкара продемонстрировала, что готова использовать контроль над Босфором и Дарданеллами в качестве рычага давления, и для украинского экспорта это означает новую премию за риск.

Об этом пишет Ukrainian Shipping Magazine.

Так, 8–9 августа появились сообщения о временном ограничении прохода коммерческих судов через проливы. Впоследствии турецкие чиновники уточнили, что судоходство не прекращалось, а применялись временные меры безопасности.

"Для Турции это не только вопрос безопасности. Контроль над проливами дает Анкаре один из самых мощных рычагов влияния на черноморскую торговлю. И Турция уже продемонстрировала готовность этим рычагом пользоваться", — пишет издание.

По словам аналитика Barva Invest Богдана Костецкого, угроза ограничения движения через проливы не является пустой. Турция действительно располагает инструментами для временного ограничения судоходства по соображениям безопасности.

Он отметил, что помимо Монтрейской конвенции действуют турецкие правила судоходства, которые позволяют временно приостанавливать движение в случае непосредственной угрозы безопасности навигации, жизни людей, судам, имуществу или окружающей среде.

При этом сама Турция трактует режим проливов именно таким образом: конвенция гарантирует свободу прохода торговых судов, но эта свобода не означает "свободного и нерегулируемого" прохода, ведь безопасность навигации является неотъемлемой частью режима проливов.

Действия Анкары следует воспринимать не столько как попытку перекрыть черноморскую торговлю, сколько как демонстрацию того, что Турция имеет возможность влиять на неё. Турция послала четкий сигнал — это приглашение за стол переговоров, считает Костецкий.

Основатель Marelis Navigation S.A. Константин Соболь считает, что нынешние действия Турции скорее были тестом на реакцию рынка — Анкара после кратковременных задержек возобновила нормальное движение.

По мнению Соболя, это свидетельствует о нежелании Турции вступать в юридически сложную зону и прямо нарушать режим, установленный Конвенцией Монтре. В то же время сама демонстрация возможности влиять на движение судов должна была показать Украине и России, что Анкара может вмешиваться в ситуацию, если риски для черноморского судоходства продолжат расти.

Соболь также допускает, что стороны могут договориться об определенных правилах, которые позволят избежать атак на суда, перевозящие зерно, как это было в 2023 году на фоне запуска украинского морского коридора.

Соучредитель и директор B.G. Shipping Геннадий Иванов считает, что у Анкары есть собственный экономический интерес в этой ситуации. Сокращение судоходства через турецкие проливы означает потери и для самой Турции. Интерес Анкары — продемонстрировать контроль, заставить стороны учитывать турецкие требования и в то же время сохранить собственные торговые потоки.

Самый интересный эффект может проявиться даже не в физическом перекрытии проливов, а в поведении покупателей украинского зерна, говорится в публикации. Международные трейдеры уже начинают закладывать военный риск не только в фрахт, но и непосредственно в условия контрактов.

В контрактах всё чаще появляются расширенные положения о военных рисках, форс-мажоре и возможности расторжения соглашения.

Для украинского продавца это создает принципиальную проблему. Если покупатель получает право отказаться от контракта в случае ухудшения ситуации с безопасностью, фактически часть всего риска переходит на производителя или экспортера.

"Такая статья практически превращает договор в опцион для покупателя: если ситуация его устраивает, он выполняет обязательства; если нет, он может выйти из соглашения практически без риска", — объясняет Костецкий.

То есть судно ещё может физически проходить через Босфор, порт может работать, а зерно может быть готово к отгрузке — но покупатель уже будет иметь возможность заложить в контракт сценарий, при котором этого не произойдёт, говорится в публикации Ukrainian Shipping Magazine.

Напомним:

Ранее сообщалось, что Турция стала ограничивать проход через Дарданеллы для некоторых коммерческих судов, следующих в порты Украины и России, но турецкие чиновники заявляют, что это могут быть лишь временные меры.

23 июля движение судов в черноморские порты Украины было приостановлено из-за угрозы российских атак. Этому предшествовали недели воздушных ударов по украинским черноморским портам.

В Министерстве иностранных дел Турции заявили, что Турция призвала Украину и Россию ввести мораторий на удары по торговым судам в Чёрном море.