Дизель по 110, автогаз – по 60? Когда остановится рост цен на топливо
Украинские сети продолжают переписывать ценники на стеллах АЗС, ежедневно обновляя предыдущие рекорды. Причин сразу несколько: от войн на Ближнем Востоке и проблем с поставками до атак на порты и суда и ослабления гривны.
В то же время ситуация по каждому виду топлива существенно различается. Прежде всего подорожание касается дизельного топлива и сжиженного газа, в то время как цены на бензин остаются более или менее стабильными.
Почему цены на заправках продолжают расти и чего ожидать потребителям в ближайшее время?
Дизель бьет рекорды
Наиболее заметное подорожание в последние недели произошло на рынке дизельного топлива. С 20 по 29 октября его средняя стоимость выросла почти на 2 грн — до 104,21 грн за литр. При этом на отдельных премиальных АЗС ценники уже достигли отметки 110 грн за литр дизельного топлива.
Для сравнения, бензин А-95 за тот же период подорожал всего на 25 копеек и стоит в среднем 90,08 грн за литр.
Основная причина ценового шока на дизельное топливо лежит далеко за пределами Украины — на Ближнем Востоке. Война США с Ираном, продолжающаяся с марта, нарушила привычные маршруты поставок нефти и нефтепродуктов.
Атаки на танкеры, повреждения нефтеперерабатывающих заводов и опасность судоходства в районе Ормузского пролива резко увеличили стоимость топлива. По данным данными сервисов отслеживания судов Vortexa и Kpler, экспорт дизельного топлива из стран Персидского залива сократился с примерно 1,45 млн баррелей в сутки до начала войны до 380 тыс. баррелей в апреле.
Одновременно выросли стоимость морских перевозок, страхование судов и маржа нефтеперерабатывающих заводов из-за сокращения их количества в ЕС. В результате европейские котировки дизельного топлива только за первые четыре недели войны выросли более чем вдвое — с 763 долл. за тонну до 1608 долл.
Ситуацию дополнительно обострили новые атаки Ирана и йеменских хуситов на нефтяную инфраструктуру и судоходство. Именно они, в дополнение к сокращению российского экспорта, остаются одним из ключевых факторов высоких мировых цен.
Однако для Украины международный кризис — лишь половина проблемы. Вторая половина возникла внутри страны. "У нас сейчас нет проблем с покупкой дизельного топлива. Его достаточно на рынке, в частности в той же Румынии. Проблема в том, чтобы привезти его в Украину", — объясняет директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.
По его словам, из-за российских атак на порты и суда, а также рекордного за последние 15 лет меления Дуная осенью Украина лишилась значительной части важного канала импорта топлива с юга.
Поставщики начали переориентироваться на западную сухопутную границу, однако её пропускная способность ограничена. Дополнительные проблемы создают воздушные тревоги, задержки железнодорожных перевозок и нежелание иностранных владельцев подвижного состава отправлять цистерны в Украину из-за военных рисков.
В результате импортеры вынуждены использовать в основном автомобильные бензовозы, а это самый дорогой способ доставки крупных партий топлива. По оценке Куюна, логистические проблемы привели к увеличению оптовой стоимости дизельного топлива примерно на 5–6 грн за литр. Последствия этого не могли не отразиться на АЗС.
В течение последних трех недель оптовая цена дизельного топлива превышала розничную. В таких условиях промышленные потребители начали активнее закупать топливо непосредственно на заправках, создавая дополнительный спрос.
Особенно сложно пришлось небольшим региональным сетям, которые не располагают значительными запасами и вынуждены повышать розничные цены не только из-за роста закупочных цен, но и для сдерживания продаж.
Впрочем, в последнее время ситуация начала меняться. Прежде всего из-за решения правительства ввести для топлива так называемые "зеленые коридоры", которые обеспечивали приоритетный пропуск грузов с топливом через границу.
Оживление импорта уже способствовало снижению оптовых цен. Куюн ожидает, что в течение ближайших 7–10 дней поставки могут нормализоваться, а рынок должен постепенно сбалансироваться. Впрочем, это еще не означает удешевления дизельного топлива.
Бензин: остров стабильности
На фоне дизельного кризиса бензин выглядит относительно стабильным. Средняя цена А-95 по состоянию на 28 октября составляет 90,08 грн за литр. Хотя отдельные сети продолжают повышать цены, в целом ситуация с этим видом топлива значительно спокойнее.
Причина в том, что бензина на мировом и европейском рынках достаточно, а спрос на него меньше, чем на дизель. Европейские нефтеперерабатывающие заводы производят значительные объемы бензина, поэтому украинским импортерам проще найти необходимые партии.
"Бензина достаточно, его потребление не так велико. Поэтому нынешняя цена более или менее соответствует рыночной ситуации. Существенных изменений пока не ожидаем", — говорит Куюн.
Однако полностью отделить отечественный рынок бензина от глобальных процессов невозможно. Украина зависит от импорта, а значит, и от мировых котировок и курса гривны, которая в последнее время девальвирует.
Всего за несколько дней официальный курс доллара к гривне вырос на 55 копеек — до 45,59 грн. По оценкам участников рынка, это может добавить около 1 гривны к себестоимости литра бензина.
Таким образом, даже если закупочные цены в Евросоюзе будут снижаться, девальвация гривны может частично или полностью нивелировать этот эффект.
Автогаз: худшее ещё впереди?
Несмотря на то, что дизельное топливо бьет ценовые рекорды, наиболее тревожной выглядит ситуация со сжиженным газом. По словам участников топливного рынка, за последние две недели автогаз подорожал примерно на 20%. На части заправок образовался его дефицит, а перспективы скорого возобновления поставок остаются неопределенными.
В отличие от бензина, сжиженный газ оказался под одновременным давлением нескольких факторов.
Во-первых, в ЕС возник дефицит, особенно в Черноморском и Средиземноморском регионах. В то же время значительные объемы продукции переориентируются на азиатские рынки, где покупатели готовы платить больше.
Во-вторых, из-за военных рисков и атак на суда поставщики всё менее охотно отправляют газовозы в Украину. В-третьих, меление Дуная ударило по одному из ключевых маршрутов поставки автогаза с юга.
В результате украинские трейдеры одновременно столкнулись с сокращением доступных объемов, подорожанием закупок и усложнением логистики. Больше всего пострадали небольшие сети АЗС, которые традиционно закупали сжиженный газ на внутреннем оптовом рынке небольшими партиями. Теперь найти свободный ресурс стало значительно сложнее.
"С газом ситуация самая сложная. Видно, что на многих заправках его нет. Цены уже выросли примерно на 20% и, скорее всего, продолжат расти как минимум до 60 гривен за литр", — прогнозирует Куюн.
По его оценке, оснований для быстрого улучшения ситуации пока нет. Наоборот, международная ситуация может и в дальнейшем подталкивать цены вверх.
Что будет с ценами дальше
Ближайшие недели могут принести украинским автомобилистам разные новости в зависимости от того, каким видом топлива они заправляются. Наибольшие шансы на стабилизацию имеет дизель. Благодаря "зеленым коридорам" и постепенному возобновлению импорта оптовый рынок уже начал охлаждаться.
Куюн предполагает, что первыми снизить цены могут региональные сети, которые ранее вынужденно подняли их до уровня крупных операторов. Зато премиальные сети, скорее всего, пока будут придерживаться нынешних цен.
С бензином ситуация выглядит более предсказуемой: при отсутствии новых внешних потрясений резких изменений ожидать не стоит.
Наименее оптимистичный прогноз касается сжиженного газа. Его подорожание может продолжаться и в дальнейшем, а отдельные сети еще некоторое время будут испытывать дефицит продукта.
В целом предпосылок для существенного удешевления топлива пока немного. Мировые котировки на нефть остаются высокими, гривна ослабевает, а впереди ещё два фактора, которые будут оказывать давление на цены. Это переход на более дорогие зимние марки топлива и очередное повышение акцизов с 1 января 2027 года.
Поэтому наиболее реалистичный сценарий на ближайшее время точно не предполагает возврата к прежним ценам, а скорее касается постепенной стабилизации рынка на текущих показателях, за исключением сжиженного газа. И это только при условии, что ситуация на Ближнем Востоке не будет ухудшаться.