Россия не может полноценно использовать Северный морской путь – украинская разведка
Планы Москвы превратить Северный морской путь (СМП) в полноценную транспортную артерию упираются в базовую инфраструктурную несостоятельность.
Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины.
"Только в течение следующих пяти лет порты вдоль ПМШ требуют дноуглубления общим объемом около 60 млн кубических метров. Аналогичные работы необходимы и в портах в других регионах РФ, что только умножает масштаб проблемы", – говорится в сообщении.
"Ранее москва системно полагалась на иностранных подрядчиков, которые имели необходимый флот и технологии для масштабного дноуглубления. Санкционный режим фактически перекрыл этот канал", – отмечает СВРУ.
Альтернативы в виде собственных мощностей россия так и не создала: заявления о проектировании и строительстве земснарядов на адмиралтейских верфях в санкт-петербурге остаются декларациями без практического результата.
"Реальные цифры выглядят показательно. В 2025 году РФ смогла собственными силами выполнить дноуглубление во всех портах страны лишь на уровне примерно 2,2 млн кубических метров. На фоне заявленных потребностей это предельный объем, который не меняет ситуацию системно", – утверждают аналитики СВРУ.
Теоретически Москва рассчитывает на участие Китая в развитии северной портовой инфраструктуры. Однако интересы Пекина принципиально иные. КНР заинтересована в непрерывном транзите по всему маршруту СМП, а не в развитии отдельных российских портов как логистических узлов.
В ближайшие годы это означает простую реальность: крупные суда будут проходить мимо, не останавливаясь. Даже в случае, если Китай согласится присоединиться к дноуглубительным работам, именно Пекин будет определять, где и в каких портах они будут проходить.
Для Москвы это означает потерю контроля над пространственным развитием, невозможность целенаправленно поддерживать отдельные регионы и фактическую зависимость от внешнего влияния, говорится в публикации.
"Совокупно ситуация демонстрирует системный разрыв между заявленными арктическими амбициями рф и ее реальными возможностями", – резюмирует СВРУ.
Напомним:
Россия использует единственный ледокол, чтобы в течение зимы продолжать экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из подсанкционного проекта Arctic LNG 2 в Арктике. Этот танкер является единственным действующим судном в российском теневом флоте СПГ, который способен плавать в замерзших районах в течение всего года.
Ранее агентство Bloomberg сообщало, что поставки российской нефти через Северный Ледовитый океан все больше замедляются. В прошлом году рейсы в северный Китай из российских портов в Арктике и Балтийском море по Северному морскому пути на три недели длиннее, чем в прошлом.
В августе Мониторинговая группа "Института Черноморских стратегических исследований" отмечала, что Дальний Восток и Север РФ стали "заповедниками" для подсанкционных танкеров.
Ранее также сообщалось, что "Росморпорт" разорвал контракт с Онежским судостроительным заводом на строительство двух инновационных ледоколов общей стоимостью 18,5 млрд рублей. Соглашение, заключенное в 2021 году и предусматривало строительство 95-метровых ледоколов мощностью 12–14 МВт.
В апреле прошлого года сообщалось, что экспорт российской арктической нефти в Китай стремительно растет – этому способствует морская перевалка с судна на судно (STS), что позволяет обойти американские санкции. Об этом писало агентство Reuters со ссылкой на данные аналитической компании Vortexa и трейдеров.
Сообщалось, что на Дальнем Востоке объем сырой нефти РФ, перевозимых подсанкционными танкерами колеблется по месяцам в пределах 45 - 70%, рекорд был поставлен, как и в Черном море, в июле 2025 – 69,3% российской сырой нефти из дальневосточных портов РФ перевезли подсанкционные танкеры.