Таксист на экране: Uklon тестирует технологию дистанционного управления автомобилем
Uklon запустил тестирование технологии Remote Drive – дистанционного управления автомобилем. Благодаря этой технологии автомобиль может двигаться без водителя в салоне, в то время как человек, управляющий им, находится в нескольких километрах в специальном модуле управления.
В компании называют этот проект первым шагом к развитию автономного транспорта в Украине. То есть к тому будущему, которое большинство пока видит лишь в новостях о роботакси в США или Китае.
Впрочем, начало тестирования ещё не означает, что в ближайшее время такие автомобили появятся на украинских дорогах. Главное препятствие — законодательство. В Uklon объясняют, что именно поэтому начинают с движения исключительно по полигону, сбора данных и публичной дискуссии о том, как такие технологии могут работать в Украине.
Издание "ЭП" побывало на презентации технологии, увидело, как первые дистанционно управляемые автомобили движутся по маршрутам аэропорта "Борисполь", который пять лет назад был полон пассажиров, и попыталось выяснить, как работает эта система, что в ней внутри и почему компания Uklon решила продвигать эту тему именно сейчас.
Полигон в "Борисполе"
Для реализации проекта представители Uklon создали на территории аэропорта "Борисполь" специальный тренировочный полигон для тестирования технологии дистанционного управления автомобилем. Фактически это несколько маршрутов с различными уровнями сложности и условиями движения, на которых водители могут отрабатывать навыки управления автомобилем на расстоянии.
Аэропорт стал удобной площадкой для таких испытаний по нескольким причинам. Из-за приостановки авиасообщения он временно не выполняет свою основную функцию, поэтому там почти нет людей и постороннего транспорта. А это позволяет проверить работу автомобилей без safety driver — водителя, который сидит за рулем, но не вмешивается в управление и берет контроль только в случае экстренной ситуации. Его присутствие является обязательным, если в автомобиле находятся другие люди.
Кроме того, инфраструктура аэропорта позволяет тестировать технологию в различных сценариях: автомобили могут заезжать на многоуровневые паркинги, проезжать под переходами, двигаться по узким участкам и проверять работу камер и систем восприятия в сложных условиях.
Кроме того, компания будет тестировать работу технологии в разное время суток, во время дождя или при других погодных условиях. Все эти испытания продлятся несколько месяцев. Еще до официального запуска проекта часть водителей прошла обучение дистанционному управлению автомобилем. Каждый из них уже проехал более 500 км по территории аэропорта.
В компании поясняют, что испытания должны помочь им быстрее понять сильные и слабые стороны технологии, а также определить, как её можно масштабировать в будущем.
По словам генерального директора Uklon Сергея Гришкова, эти данные могут понадобиться для двух целей. Первая — оценка бизнес-модели и потенциальных возможностей расширения сервиса в Украине. Вторая — подготовка аргументов для государства и регулирующих органов, чтобы в будущем изменять законодательство и создавать условия для появления таких автомобилей на дорогах.
Программное обеспечение, камеры и Starlink: из чего состоит система дистанционного управления Uklon
Для технологической реализации проекта в Uklon решили сотрудничать с эстонской компанией Elmo. Основанная в 2013 году, компания изначально развивала каршеринг электромобилей и параллельно создавала собственные технологии для управления автопарком.
Со временем одним из основных направлений компании стал teledriving — дистанционное управление автомобилем с помощью камер, датчиков, мобильной связи и специальной "водительской станции". Проще говоря, это не полностью беспилотный автомобиль, а машина, которой человек управляет удаленно. Нынешний рекорд Elmo по расстоянию между водителем и автомобилем во время управления составляет 4300 км.
Elmo позиционирует себя как разработчика одной из первых в Европе технологий дистанционного управления автомобилем, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования. Еще с 2022 года такие автомобили дистанционно доставлялись клиентам в рамках сервиса каршеринга. Фактически один оператор мог поочередно доставлять несколько автомобилей разным пользователям.
Впрочем, само направление аренды автомобилей оказалось для компании проблемным. В 2023 году Elmo начала разделять каршеринговый бизнес и направление дистанционного управления. В том же году у Elmo Rent начались серьезные финансовые и отчетные проблемы, которые привели к тому, что Nasdaq Tallinn поставила акции компании под надзор, поскольку она не представила вовремя полугодовой финансовый отчет. А уже в феврале 2026 года эстонское издание "Деловые ведомости" написало, что после провала санации Elmo Rent движется к банкротству.
Фактически сегодня главным активом компании является уже не каршеринг, а технологическое направление Elmo Remote, которое занимается разработкой и лицензированием технологии дистанционного управления автомобилями.
Как поясняет технический директор Uklon Александр Чумак, эстонская компания предоставляет украинскому партнеру программное обеспечение и систему дистанционного управления автомобилем.
Данная технология предполагает установку в автомобиле 6 камер, направленных наружу и внутрь салона. Также в машине имеются компьютер, лидар (лазерный сканер) и антенна, которые подключаются к специальной станции дистанционного управления. Она состоит из нескольких экранов, рулевого колеса и педалей. На экраны передается видео с камер автомобиля, в частности почти 180-градусный обзор дороги, изображение с боковых камер и камеры заднего вида.
На основании этого видео водитель принимает решения так же, как и в обычном автомобиле: поворачивает руль, нажимает на тормоз или газ, включает стеклоочистители или поворотники. Через мобильный интернет эти команды передаются в автомобиль и выполняются физически.
"Скорость передачи сигнала составляет от 30 до 200 миллисекунд. Для сравнения: обычному человеку за рулем требуется 400–600 миллисекунд, чтобы просто среагировать на опасность, а в экстремальных условиях это время может увеличиваться до секунды", — отмечает Чумак.
Кроме того, крайне важным элементом технологии является стабильная связь между автомобилем и оператором. Для этого используются несколько каналов передачи данных: мобильная связь от "Киевстар", Starlink и резервные сети различных операторов. В компании поясняют, что непрерывная связь является одним из ключевых факторов безопасности, поэтому система имеет несколько резервных сценариев работы. В случае, если сигнал пропадает, автомобиль самостоятельно оценивает ситуацию на дороге и принимает решение о том, насколько быстро необходимо остановиться.
Сумму сделки с Elmo в Uklon не разглашают. В компании лишь отмечают, что окончательная стоимость зависит от количества автомобилей, подключенных к системе дистанционного управления. В настоящее время Uklon тестирует два таких автомобиля.
Отдельно в компании выделяют станцию дистанционного управления, то есть место, где работает оператор. Именно она является одним из самых дорогих элементов всей системы. Её стоимость также не называют, однако речь идёт о нескольких тысячах долларов.
В Uklon признают, что на данный момент этот проект является скорее инвестицией в будущее и способом оценить потенциал технологии, чем готовой бизнес-моделью для масштабирования уже сегодня.
Почему Uklon инвестирует в роботакси
На презентации, посвященной запуску исследования, ключевые сотрудники компании несколько раз высказывали мысль о том, что Uklon стремится продвигать новую технологию и способствовать изменению законодательства. Отчасти это действительно так. Но если взглянуть шире, у этой истории есть еще несколько коммерческих причин.
После приобретения Uklon компанией "Киевстар" сервис стал одним из ключевых цифровых активов телеком-оператора. В первом квартале 2026 года сервис получил более 1,4 млрд грн выручки — это почти половина всей digital-выручки "Киевстара". В Украине Uklon занимает сильные позиции на рынке, но дальнейший рост внутри страны ограничен. Для масштабирования компании необходимо либо выходить на новые рынки, либо искать новые технологические направления.
С международной экспансией дела обстоят все сложнее. Uklon уже пытался выйти за рубеж, в частности в Молдову, Грузию, Азербайджан и Узбекистан. Наиболее успешным примером стал Ташкент, где компания до сих пор занимает заметные позиции.
После заключения соглашения с "Киевстаром" одним из аргументов в пользу развития Uklon стала именно возможность экспансии через группу Veon. Помимо "Киевстара", у нее есть мобильные операторы в разных странах, в частности в Пакистане. В интервью ЕП Гришко рассказывал, что компания изучала пакистанский рынок и даже создавала рабочую группу с Jazz, местным оператором, который также принадлежит Veon. То есть международная экспансия выглядела как логическая часть стратегии.
Однако уже в этом году заявлений о выходе на новые рынки почти не слышно. Как объясняют несколько собеседников ЕП, знакомых с ситуацией, даже при наличии партнера в лице местного телеком-оператора это требует значительных инвестиций, которые не гарантируют приемлемой доли рынка. Другими словами, можно потратить много денег на запуск в новой стране, но так и не получить там ожидаемого роста. Поэтому стратегия международной экспансии для Uklon может быть пересмотрена или даже отложена.
На этом фоне компания обращает внимание на другой глобальный тренд — автономный транспорт и роботакси. В мире этот рынок быстро растет, а для Uklon, который уже занимает, пожалуй, большую часть рынка в Украине, это может стать шансом не просто расширить бизнес, а фактически сформировать новую нишу на внутреннем рынке.
Проблема заключается в том, что в Украине такие технологии пока наталкиваются на законодательные барьеры. По словам и.о. министра цифровой трансформации Александра Борнякова, для внедрения подобных технологий необходимо привлечь множество регулирующих органов, изменить правила дорожного движения и разрешительные процедуры, а также решить множество вопросов, в частности касающихся ответственности в случае ДТП с участием таких автомобилей. Пока что эти вопросы не сдвинулись с мертвой точки.
Впрочем, Борняков добавляет, что в настоящее время рассматривается возможность принятия правительственного постановления, которое позволило бы проводить испытания и за пределами "Борисполя". Одной из таких локаций может стать территория центрального железнодорожного вокзала в Киеве.
Именно поэтому запуск полигона в Борисполе можно рассматривать не только как технологический эксперимент, но и как способ подтолкнуть государство к изменениям. Uklon собирает данные, тестирует различные сценарии, демонстрирует, как технология может работать в украинских условиях, и создает основу для будущего диалога с регулирующими органами.
Пока что на государственном уровне такие изменения скорее задекларированы, чем реализованы. В стратегии WINWIN, которую представило Минцифры, развитие автономного транспорта упоминалось как одно из перспективных направлений до 2030 года. Но для появления таких автомобилей на дорогах нужны не только стратегические документы, но и конкретные нормативные изменения.
Несмотря на это, как представители властей, так и сама компания Uklon осторожно заявляют, что первые изменения могут произойти уже в 2026 году. Запуск дистанционно управляемых автомобилей по всему Киеву маловероятен. Скорее речь пойдет об отдельных разрешенных маршрутах или тестовых зонах. Если они покажут безопасный результат, географию постепенно будут расширять.
В то же время дистанционное управление для Uklon, по всей видимости, не является конечной целью. Как объясняет технический директор компании Александр Чумак, стратегически Uklon ориентируется на полную автономность, когда автомобилем управляет уже не человек из удаленного центра, а алгоритм. То есть дистанционное управление может стать промежуточным этапом на пути к роботакси.
Теоретически, по словам Борнякова, через несколько лет украинское законодательство может измениться настолько, что на дороги будут допущены даже автомобили с высоким уровнем автономности. Но для этого необходимо политическое решение двигаться в этом направлении.
Поэтому путь к полноценному внедрению таких технологий в Украине будет долгим. Вряд ли это история о быстрой окупаемости или о бизнесе, который можно масштабировать за один-два года. Скорее это инвестиция в будущий рынок, технологическую экспертизу и попытка подготовить страну к появлению автономного транспорта.