Андрей Хоркавый призвал разработать алгоритм работы пограничных пунктов пропуска во время тревог

Соучредитель KLR Bus, эксперт по транспортному праву и пассажирским перевозкам Андрей Хоркавый обратил внимание на ситуацию с безопасностью, сложившуюся на международных пунктах пропуска (МПП) через государственную границу.

Об этом он написал в блоге на сайте Цензор.НЕТ.

Андрей Хоркавый отметил, что в последнее время атаки России все чаще направлены именно на пограничную инфраструктуру. Он напомнил, что только за последний месяц зафиксировано несколько ударов в районах пунктов пропуска "Виноградовцы", "Табаки", "Орловцы", "Старокозаче", где погибли два человека. А 13 сентября враг атаковал пассажирский поезд в 2 км от пункта пропуска "Ягодин" на Волыни.

Ранее пресс-секретарь ГПСУ Андрей Демченко пояснял, что в настоящее время рассматривается алгоритм приостановки работы пункта пропуска через границу во время тревоги, чтобы избежать скопления людей.

Хоркавый признал логичность такого решения, но подчеркнул еще несколько факторов:

"Остановка работы пункта пропуска во время тревоги не решает проблему, а лишь переносит её на несколько сотен метров дальше — в город, в поле, к жилым домам".

По его словам, на территории пунктов пропуска нет никаких специально оборудованных защитных сооружений — бетонных укрытий, рассчитанных на пассажиров, водителей, пограничников и таможенников.

"Даже в случае приостановки работы МПП сам пункт остается незащищенным объектом", — отмечает Хоркавый.

Особую опасность, по его мнению, представляют грузовики в очереди, о чем ранее публично предупреждал и премьер Польши Дональд Туск после удара по поезду на Волыни, призвав польские службы не допускать скопления грузовиков на границе.

Среди конкретных мер, которые предлагает эксперт:

- обустроить защищенные зоны ожидания с укрытиями повышенной прочности непосредственно на подъездах к МПП, рассчитанные на 250–300 человек;

- усовершенствовать систему "еЧерга", в частности предложить её в качестве решения соседним странам для интеграции в работу пунктов пропуска, а также разработать решения относительно альтернативных маршрутов для лицензированного транспорта в случае закрытия основного пункта пропуска.

Кроме того, Хоркавый предложил инициировать переговоры с Польшей относительно упрощенного коридора для лицензированных пассажирских перевозчиков и модели "единого окна" вместо последовательного контроля на двух сторонах границы.

Он также положительно оценил открытие новых пунктов пропуска для диверсификации маршрутов, в частности нового ПП "Белая Церковь — Сигету-Мармацей" в Закарпатье для транспортных средств массой до 3,5 т.

В качестве примера эффективной практики Андрей Хоркавый привёл опыт Израиля, где решение о закрытии пункта пропуска благодаря развитой системе мониторинга и выявления угроз принимается локально, а не для всего региона.

Подводя итоги, эксперт призвал немедленно разработать алгоритм действий и протоколы безопасности во время воздушных тревог на пунктах пропуска через границу и подчеркнул, что промедление может привести не только к повреждению инфраструктуры, но и к человеческим жертвам.