Контракт GORO з Doppelmayr – скільки регіону та інвесторам заробить нова канатна дорога 

Йдеться про прихід в Україну компанії, яка фактично є глобальним стандартом у сфері канатних транспортних систем. Для людей, далеких від індустрії гірського туризму, ця назва може нічого не говорити. Проте на ринку інфраструктури Doppelmayr має такий самий статус, як Porsche або Lamborghini у світі автомобілів – причому не лише на гірських курортах, а й у міському та вантажному транспорті. За понад 130 років компанія реалізувала більш як 15 тисяч проєктів майже у сотні країн світу, а її рішення працюють на найвідоміших курортах Європи, Північної Америки та Азії.

Історія Doppelmayr почалася ще наприкінці XIX століття як невелике сімейне підприємство в Австрії. І за час свого існування компанія неодноразово переписувала історію канатного транспорту. Саме Doppelmayr створила найдовшу у світі канатну дорогу над морем у В’єтнамі – Hon Thom 3S завдовжки майже 8 км, а також реалізувала низку проєктів, які встановлювали світові рекорди за висотою, довжиною прольотів і перепадом висот.

У гірському туризмі канатна дорога давно перестала бути просто способом доставити відпочивальника на вершину гори. Сьогодні це один із ключових інструментів розвитку територій.

Світовий досвід показує, що поява сучасної транспортної інфраструктури в горах запускає ланцюгову реакцію. Зростає туристичний потік, завантаження готелів, відкриваються нові бізнеси, сервіси, дорожчає земля та нерухомість.

Саме тому в багатьох альпійських регіонах канатні дороги розглядають як фундаментальну інвестицію, яка формує майбутню економіку курорту.

Масштабне дослідження консалтингової компанії PwC, проведене у 2023 році для Національної асоціації операторів канатних доріг Італії (ANEF), чітко оцифрувало цей ефект. Воно довело, що кожен євро, витрачений туристом безпосередньо на скіпаси та послуги витягів, генерує:

Схожі дані за 2024 рік публікує й Асоціація канатних доріг Австрії (WKO Seilbahnen – Factsheet). Згідно з їхніми звітними фактами, галузевий мультиплікатор доданої вартості коливається в межах 7,1–8,3. Це означає, що кожна тисяча євро доходу канатних доріг конвертується у понад 7–8 тисяч євро надходжень для бізнесів усього гірського регіону.

Купуючи квиток на гондолу, людина залишає гроші в готелях, ресторанах, прокатах і локальних магазинах. Тобто гондола заробляє не лише сама – вона створює попит для всієї екосистеми навколо.

Один із найвідоміших прикладів останніх десятиліть – японський Нісеко. Ще відносно недавно це було невелике гірське поселення на острові Хоккайдо. Сьогодні Нісеко входить до числа найдорожчих курортних ринків Азії, а вартість нерухомості на ньому є вищою, ніж у Токіо. 

Схожі процеси відбувалися в Альпах. Багато сучасних курортів почали своє зростання та економічний стрибок саме з інвестицій у транспортну доступність гір.

Інфраструктура високого рівня створює передумови для розвитку повноцінної курортної економіки на великій території. З’являється якісний доступ до схилів, приходять інвестори в готелі та нерухомість, формується ресторанний бізнес, сервіси, додаткові туристичні продукти.

Саме тому поява Doppelmayr у проєкті GORO важлива не лише як технологічне рішення. Для ринку це сигнал про масштаб амбіцій проєкту.

На гірських курортах діє просте правило: чим ближче готель розташований до підйомників, схилів та основної інфраструктури, тим вищий прибуток він генерує.

Комплексний аналіз міжнародних звітів провідних консалтингових компаній та усереднені дані профільних закордонних агенцій нерухомості, зокрема Savills Ski Report за 2022–2025 роки та Knight Frank Alpine Property Report 2022–2024, демонструють наступне:

Причина в тому, що заможні туристи готові суттєво переплачувати за можливість вийти з готелю і відразу сісти в кабіну з підігрівом сидінь, минаючи черги та поїздки на автобусах.

Висока маржинальність таких об’єктів обумовлена фундаментальним ринковим фактором – географічним дефіцитом. Кількість локацій із прямим доступом до витягів завжди обмежена, її не можна збільшити.

GORO закладає цю логіку капіталізації з першого дня, самостійно будуючи найсучаснішу канатну дорогу. Вона забезпечить стратегічну перевагу для всього курорту та його резидентів.

Ключовим фактором комфорту та комерційного успіху локації є пропускна здатність транспортної системи. Запланована потужність гондольної дороги GORO складе до 2 800 пасажирів на годину. Це усуває проблему черг навіть у пікові періоди. Гості зможуть миттєво діставатися схилів і панорамних маршрутів, а також безперешкодно курсувати між готелями, ресторанами, SPA-комплексами та прокатами спорядження. Така мобільність максимізує внутрішній трафік курорту і конвертує його в стабільний прибуток для всіх суміжних сервісів.

Ще один важливий фактор – технологічність і стійкість до негоди. Сучасні гондоли проєктуються так, що спокійно витримують навіть сильний вітер. Вони продовжують безпечно працювати й заробляти тоді, коли класичні крісельні витяги довелося б просто закрити.

У гірському бізнесі це критично: якщо через негоду зупиняються підйомники, туристи починають масово скасовувати броні в готелях – і гроші втрачають абсолютно всі суміжні сервіси. Коли ж канатна дорога працює безперебійно, гості залишаються на курорті, бізнес не стоїть на паузі, а інвестор захищений від раптових фінансових збитків у нестабільний сезон.

Природа була і залишається головною причиною, чому люди їдуть у гори. Жодна технологія не здатна замінити карпатські краєвиди чи атмосферу. Але сучасні курорти навчилися розв’язувати іншу проблему – повну залежність від примх погоди.

У зимовий період головне завдання гондольної дороги – швидко та комфортно підняти лижників і сноубордистів на вершину до старту трас. А щоб гарантувати якісне катання після підйому, GORO забезпечить 100% покриття ліній катання системою штучного засніження від провідного світового гіганта DEMACLENKO. Як зазначає "Українська правда", використання такого обладнання гарантує понад 100 днів повноцінного зимового сезону щороку. Якщо зима буде сніжною – курорт працюватиме на природному ресурсі. Якщо ні – GORO створить зиму самостійно.

В інші сезони гондола трансформується в головний транспорт для літнього та міжсезонного туризму. На відміну від класичних крісельних витягів, закрита кабіна є універсальною. Вона обладнана спеціальними кріпленнями для підйому гірських і прогулянкових велосипедів та дозволяє комфортно подорожувати абсолютно всім. Родинам із маленькими дітьми, маломобільним гостям, людям старшого віку легко заїхати всередину. Швидкість руху гондоли на станціях спеціально сповільнюється для безпечної та зручної посадки. Технічно гондола адаптується під будь-яку пору року та кожного гостя – від екстремалів до старших людей. Гондола відкриває всім охочим безбар’єрний доступ до вершини, де на них чекають неймовірні краєвиди Карпат, пішохідні маршрути, велосипедні та лижні траси та панорамні ресторани.

Сама концепція всесезонності сьогодні визначає розвиток світової індустрії гірського туризму. Курорти дедалі менше залежать від кількох зимових місяців і дедалі ефективніше працюють у форматі 365 днів на рік.

Для гостей GORO це означатиме безбар’єрний і всесезонний доступ до найкращих локацій Карпат. Для регіону – постійні робочі місця. Готелі в кроковій доступності до гондоли традиційно генерують вищий дохід: середній тариф за номер (ADR) тут вище, а номери мають попит і заповнені цілий рік. Стабільна робота інфраструктури міжнародного рівня збільшує поточні виплати інвесторам і забезпечує безперервне зростання вартості активів та їхню високу ліквідність у майбутньому.