Дизель по 110, автогаз – по 60? Коли зупиниться зростання цін на пальне

Українські мережі продовжують переписувати цінники на стелах АЗС, щодня оновлюючи попередні рекорди. Причин одразу декілька: від війн на Близькому Сході та проблем із постачаннями, до атак по портах і суднах та послаблення гривні.

Водночас ситуація по кожному виду пального суттєво різниться. Передусім подорожчання стосується дизпального та скрапленого газу, в той час як ціни на бензини лишаються більш-менш стабільними.

Чому ціни на заправках продовжують зростати та чого очікувати споживачам найближчим часом?

Дизель б'є рекорди

Найпомітніше подорожчання в останні тижні відбулося на ринку дизпального. З 20 по 29 жовтня його середня вартість зросла майже на 2 грн – до 104,21 грн за літр. При цьому на окремих преміальних АЗС цінники вже сягнули позначки 110 грн за літр дизелю.

Для порівняння, бензин А-95 за цей самий період додав лише 25 копійок і коштує в середньому 90,08 грн за літр.

Ключова причина дизельного цінового шоку лежить далеко за межами України – на Близькому Сході. Війна США з Іраном, яка триває з березня, порушила звичні маршрути постачання нафти й нафтопродуктів.

Атаки на танкери, пошкодження нафтопереробних заводів та небезпека судноплавства в районі Ормузької протоки різко збільшили вартість пального. За даними сервісів відстеження суден Vortexa та Kpler, експорт дизелю з країн Перської затоки скоротився з приблизно 1,45 млн барелів на добу до початку війни до 380 тис. барелів у квітні.

Одночасно зросли вартість морських перевезень, страхування суден та маржа нафтопереробних заводів через зменшення їхньої кількості у ЄС. У результаті європейські котирування дизелю лише за перші чотири тижні війни зросли понад удвічі – із 763 дол. за тонну до 1608 дол.

Ситуацію додатково загострили нові атаки Ірану та єменських хуситів на нафтову інфраструктуру й судноплавство. Саме вони, на додачу до скорочення російського експорту, залишаються одним із ключових чинників високих світових цін.

Однак для України міжнародна криза – лише половина проблеми. Друга половина виникла всередині країни. "У нас зараз немає проблеми купити дизель. Його достатньо на ринку, зокрема в тій самій Румунії. Проблема в тому, щоб привезти його в Україну", – пояснює директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.

За його словами, через російські атаки на порти і судна та рекордне за останні 15 років обміління Дунаю восени Україна втратила значну частину важливого каналу імпорту пального з півдня.

Постачальники почали переорієнтовуватися на західний сухопутний кордон, однак його пропускна спроможність обмежена. Додаткові проблеми створюють повітряні тривоги, затримки залізничних перевезень та небажання іноземних власників рухомого складу відправляти цистерни в Україну через воєнні ризики.

Як результат імпортери вимушені використовувати здебільшого автомобільні бензовози, а це найдорожчий спосіб доставки великих партій пального. За оцінкою Куюна, логістичні проблеми додали до гуртової вартості дизелю приблизно 5-6 грн на літрі. Наслідки цього не могли не відобразитись на АЗС.

Протягом останніх трьох тижнів гуртова ціна дизелю перевищувала роздрібну. За таких умов промислові споживачі почали активніше закуповувати пальне безпосередньо на заправках, створюючи додатковий попит.

Особливо складно довелося невеликим регіональним мережам, які не мають значних запасів і змушені підвищувати роздрібні ціни не лише через зростання закупівельних цін, а й для стримування продажів.

Утім, останнім часом ситуація почала змінюватися. Насамперед через рішення уряду запровадити для пального так звані "зелені коридори", які забезпечували пріоритетне проходження вантажів із пальним через кордон.

Пожвавлення імпорту вже сприяло зниженню гуртових цін. Куюн очікує, що протягом найближчих 7-10 днів постачання можуть нормалізуватися, а ринок має поступово збалансуватися. Утім, це ще не означає здешевлення дизельного пального.

Бензин: острівець стабільності

На тлі дизельної кризи бензин виглядає відносно стабільним. Середня ціна А-95 станом на 28 жовтня становить 90,08 грн за літр. Хоча окремі мережі продовжують підвищувати цінники, загалом ситуація з цим видом пального значно спокійніша.

Причина в тому, що бензину на світовому та європейському ринках достатньо, а попит на нього менший, ніж на дизель. Європейські нафтопереробні заводи виробляють значні обсяги бензину, тому знайти необхідні партії українським імпортерам простіше.

"Бензину достатньо, його споживання не таке велике. Тому нинішня ціна більш-менш відповідає ринковій ситуації. Суттєвих змін поки не очікуємо", – каже Куюн.

Однак повністю відокремити вітчизняний бензиновий ринок від глобальних процесів неможливо. Україна залежить від імпорту, а отже й від світових котирувань і курсу гривні, яка останнім часом девальвує.

Лише за кілька днів офіційний курс долара до гривні зріс на 55 копійок – до 45,59 грн. За оцінками учасників ринку, це може додати близько 1 гривні до собівартості літра бензину.

Таким чином, навіть якщо закупівельні ціни в Євросоюзі знижуватимуться, девальвація гривні може частково або повністю нівелювати цей ефект.

Автогаз: найгірше ще попереду?

Попри те, що дизпальне б'є цінові рекорди, найбільш тривожною виглядає ситуація зі скрапленим газом. За словами учасників паливного ринку, за останні два тижні автогаз подорожчав приблизно на 20%. На частині заправок утворився його дефіцит, а перспективи швидкого відновлення постачань залишаються невизначеними.

На відміну від бензину, скраплений газ опинився під одночасним тиском кількох чинників.

По-перше, виник дефіцит у ЄС, особливо в Чорноморському та Середземноморському регіонах. В цей самий час суттєві обсяги продукту переорієнтовуються на азійські ринки, де покупці готові платити більше.

По-друге, через воєнні ризики та атаки на судна постачальники дедалі менш охоче відправляють газовози до України. По-третє, обміління Дунаю вдарило по одному з ключових маршрутів постачання автогазу з південного напрямку.

У результаті українські трейдери одночасно зіткнулися зі скороченням доступних обсягів, подорожчанням закупівель та ускладненням логістики. Найбільше постраждали невеликі мережі АЗС, які традиційно купували скраплений газ на внутрішньому гуртовому ринку невеликими партіями. Тепер знайти вільний ресурс стало значно складніше.

"По газу ситуація найскладніша. Бачимо, що на багатьох колонках його немає. Ціни вже зросли приблизно на 20% і, найімовірніше, продовжать зростати щонайменше до 60 гривень за літр", – прогнозує Куюн.

За його оцінкою, підстав для швидкого покращення ситуації поки немає. Навпаки, міжнародна ситуація може й надалі підштовхувати ціни вгору.

Що буде з цінами далі

Найближчі тижні можуть принести українським автомобілістам різні новини залежно від того, яким видом пального вони заправляються. Найбільші шанси на стабілізацію має дизель. Завдяки "зеленим коридорам" і поступовому відновленню імпорту гуртовий ринок уже почав охолоджуватися.

Куюн припускає, що першими знижувати ціни можуть регіональні мережі, які раніше вимушено підняли їх до рівня великих операторів. Натомість преміальні мережі, найімовірніше, поки утримуватимуть нинішні цінники.

З бензином ситуація виглядає більш прогнозованою: за відсутності нових зовнішніх потрясінь різких змін очікувати не варто.

Найменш оптимістичний прогноз стосується скрапленого газу. Його подорожчання може тривати й надалі, а окремі мережі ще певний час відчуватимуть дефіцит продукту.

Загалом передумов для суттєвого здешевлення пального наразі небагато. Світові нафтові котирування залишаються високими, гривня слабшає, а попереду ще два чинники, які тиснутимуть на ціни. Це перехід на дорожчі зимові марки пального та чергове підвищення акцизів з 1 січня 2027 року.

Тому найбільш реалістичний сценарій на найближчий час точно не передбачає повернення до старих цін, а скоріше стосується поступової стабілізації ринку на поточних показниках, за винятком скрапленого газу. І це лише за умови, що ситуація на Близькому Сході не буде погіршуватись.