Российские и белорусские перевозчики научились обходить санкции и работают в ЕС
В Польше действует сеть логистических компаний, подконтрольных российским и белорусским владельцам, которые продолжают обходить санкции ЕС, введенные против России.
Об этом пишет GuildHall.
По данным Института Роберта Лансинга (Robert Lansing Institute), центральной фигурой в этой схеме является белорусско-российский миллионер Василий Сметанин, владелец белорусской компании "Дженты Спедиция" и российской фирмы "СДС Холдинг".
Для легализации своей деятельности в ЕС Сметанин использует сложную корпоративную структуру, отметили исследователи.
В неё входят австрийский финансист Флориан Кошат и бывшая руководительница российского "Сбербанка" Юлия Чечет. В сеть входят зарегистрированные в Польше компании, такие как DSPL, Azonik, BIRC Transport и Rezon Trans. В схеме также участвует австрийская холдинговая компания Albereta GmbH и её дочерняя компания Eastin Forwarding Holding.
"Несмотря на санкции ЕС, запрещающие белорусским и российским транспортным компаниям работать на территории Европейского Союза, эти польские компании, принадлежащие или контролируемые белорусскими и российскими интересами, получили статус предприятия автомобильного транспорта (ПУЗ) благодаря использованию юридических лазеек", — говорится в публикации.
С апреля 2022 года ЕС запретил белорусским и российским транспортным компаниям осуществлять деятельность на территории ЕС. Грузоперевозки между Беларусью и ЕС теперь, как правило, осуществляются путем перевалки грузов или обмена прицепами на пограничных переходах.
Кроме того, любой транспортной компании, зарегистрированной в Беларуси или России, либо компании, в которой граждане этих стран владеют не менее 25 процентами акций, запрещено осуществлять деятельность на территории ЕС.
Ранее польские власти провели аудит более 11 тысяч транспортных компаний и инициировали процедуру отзыва лицензий у 453 фирм.
Такие компании, как Azonik, BIRC Transport и Rezon Trans, не должны были получать статус региональных транспортных предприятий, поскольку они были созданы — и до сих пор контролируются — белорусскими и российскими владельцами, владеющими более чем 25 процентами акций, утверждает RLI.
"Выявленная в Польше логистическая сеть демонстрирует, что Россия и Беларусь адаптировались к санкционному давлению и всё чаще полагаются на финансовые, правовые и корпоративные механизмы для обхода ограничений ЕС", — говорится в публикации.
Экономическая деятельность становится инструментом стратегии гибридной войны Кремля, а компании и посредники, работающие в ЕС, превращаются в важнейших союзников в этих усилиях, подрывая эффективность санкций и создавая дополнительные риски для европейской безопасности.
Напомним:
Более половины заводов российского концерна "Уралвагонзавод" до сих пор не подпадают под международные санкции, хотя концерн играет ключевую роль в производстве боевой техники.
Российские дочерние структуры французской агропромышленной группы Sucden оказывали прямую поддержку российской армии в 2023–2025 годах, обнаружили журналисты-расследователи.
Гонконг превратился в ключевой логистический и финансовый узел, позволяющий России обходить международные санкции и получать критически важные западные технологии для ведения войны в Украине.