Економічна правда

У Мінрозвитку оцінили готовність житла та інфраструктури до зими

Економічна правда — 2026-08-10T15:44:00+03:00

Підготовчі роботи до опалювального сезону виконано у понад 83,5 тисячах житлових будинків — це майже 60% від запланованого обсягу. Про це повідомляє Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України. "Попри щоденні російські обстріли та атаки на критичну інфраструктуру, Україна продовжує готуватися до опалювального сезону. Станом на 1 серпня необхідні роботи вже виконано у 83 553 житлових будинках — це майже 60% від запланованого обсягу", – говориться у повідомленні. Підготовка до зими сьогодні — це не лише ремонти, наголосили у відомстві. Це комплекс заходів, який має забезпечити безперебійну роботу систем тепло-, водо- та електропостачання, готовність громад до можливих надзвичайних ситуацій та стійкість критичної інфраструктури. Наразі підготовлено понад 83 тисячі житлових будинків, відремонтовано понад 6,2 тис. покрівель та оновлено інженерні мережі у тисячах будинків. Заклади освіти, охорони здоров'я та дошкільної освіти готові майже на 63%. Роботи проведено на понад 60% котелень, готові до роботи понад 10,4 тис. км теплових мереж, відремонтовано майже 1 тис. км водопровідних і каналізаційних мереж. Мінрозвитку зазначає, що громади накопичують запаси палива, а дорожні служби підготували понад 3,2 тис. одиниць спецтехніки та майже 1 млн тонн протиожеледних матеріалів. "Роботи тривають у всіх регіонах. Головне завдання — вчасно завершити підготовку та забезпечити стабільну роботу систем життєзабезпечення громад упродовж опалювального сезону", – говориться у повідомленні. Нагадаємо: У Київській міській державній адміністрації повідомили, що роботи зі встановлення інжерено-технічних захисних споруд у Києві виконані на 60%, відновлення пошкодженої інфраструктури – на 65%, а також збудовано близько 65 МВт когенерації.

Укрпошта почала торгувати електронікою

Економічна правда — 2026-08-10T15:15:00+03:00

Мережа Укрпошти стала новим каналом продажів для українського ритейлу, який не відкриває повноцінні магазини там, де попит обмежений. Про це повідомляє АТ "Укрпошта". Як розповіли в Укрпошті, мережа магазинів електроніки "Цитрус" інтегрувала свої продажі з інфраструктурою національного поштового оператора. Замовлення оформлюється за окремим каталогом, доступним у друкованому вигляді у відділеннях або в електронній версії у працівника Укрпошти. Замовлення (смартфони, навушники, дрібна побутова техніка, аксесуари тощо) доставляються протягом 2–5 робочих днів після підтвердження постачальником за фіксованою вартістю 50 гривень за одне відправлення. "Для великого ритейлу розвиток у невеликих громадах завжди був економічним викликом: відкривати повноцінний магазин там, де попит обмежений, часто нерентабельно. У прифронтових населених пунктах це нерідко ще й питання безпеки", – зазначили в Укрпошті. Водночас саме там Укрпошта продовжує працювати — зокрема через мережу пересувних відділень, які забезпечують людей пенсіями, соціальними виплатами, ліками та посилками. "Найдорожче й найскладніше в сучасному ритейлі — це побудувати фізичну мережу, яка дійсно охоплює 100% країни. В Україні така мережа — це наші 26 тисяч точок присутності", —пояснили в Укрпошті. У компанії наголошують, що будують систему, "де логістика, соціальні та фінансові послуги працюють як єдине ціле". Нагадаємо: "Укрпошта" повністю автоматизувала всі процеси з сортування посилок та запустила роботизовані лінії із сортування листів та газет. Раніше повідомлялося, що "Укрпошта" встановлює спеціальні комірки швидкої видачі всередині відділень. На першому етапі новий формат запрацює у 400 відділеннях — передусім у містах-мільйонниках та обласних центрах. У Києві та Київській області пілотний проєкт уже запущено: там встановлено перші 120 комірок швидкої видачі. Також повідомлялося, що "Укрпошта" прибирає доплату 45 гривень за доставку в села пересувними відділеннями, але збільшує тариф на кур'єрську доставку.

Держстат: інфляція у липні зросла до 0,3%, у річному вимірі – 7,7%

Економічна правда — 2026-08-10T15:05:00+03:00

Інфляція на споживчому ринку в липні 2026 року порівняно із червнем становила 0,3%, а порівняно з липнем 2025р. – 7,7%. Про це повідомила Державна служба статистики (Держстат). Базова інфляція в річному вимірі становила 8,1%. Найбільша місячна інфляція у липні спостерігалася в категоріях "Транспорт" (1,3%), "Алкогольні напої, тютюнові вироби" (1,5%) та "Житло, вода, електроенергія, газ та інші види палива" (1,6%). Подорожчання транспорту пов'язане зі зростанням вартості проїзду в автодорожньмоу та залізничному пасажирському транспорті на 6,0% та 2,7% відповідно. Зростання цін на алкоголь та тютюнові вироби майже повністю спричинене подорожчанням тютюнових виробів на 1,8%. Причиною для зростання інфляції в категорії житла, води, електроенергії, газу та інших видів палива є підвищення тарифів на водопостачання на 31,9%, каналізацію – на 29,8%. Натомість ціни на продукти харчування та безалкогольні напої знизилися на 0,2%. Найбільше (на 6,0% та 5,9%) подешевшали яйця та овочі. На 1,3–0,6% знизилися ціни на свинину, м'ясо птиці, продукти переробки зернових, сало. Водночас на 1,5–0,6% зросли ціни на фрукти, рибу та продукти з риби, соняшникову олію, безалкогольні напої, молоко та молочні продукти, хліб, макаронні вироби, цукор. Одяг і взуття подешевшали на 4,8%, зокрема, одяг – на 5,8%, взуття – на 3,5%. Нагадаємо: 30 липня Національний банк України підвищив рівень облікової ставки з 15% до 15,5% річних. Того ж дня голова Нацбанку Андрій Пишний сказав, що упродовж останніх місяців загальна інфляція сповільнилася, однак у другому півріччі вона пришвидшиться і повернеться до сповільнення у 2027 році.

Що буде з 372 мільйони криптоактивів, які передані АРМА?

Економічна правда — 2026-08-10T14:30:00+03:00

Влада2026-08-10T14:30:00+03:00 В Україні відбулася подія, яка може стати переломним моментом для всієї системи управління арештованими активами. Вперше в історії держави арештовані віртуальні активи були не лише виявлені та заблоковані в межах кримінального провадження, а й фактично передані в управління Національному агентству з розшуку та менеджменту активів (АРМА). Йдеться про 8,3 млн USDT, вартість яких на момент передачі перевищувала 372 млн грн. Для широкої аудиторії ця новина виглядає як епізод боротьби з кіберзлочинністю. Однак її справжнє значення значно ширше. Україна вперше протестувала механізм державного управління цифровими активами, які існують виключно у віртуальному середовищі та не мають матеріальної форми. Саме тому значення цієї справи виходить далеко за межі конкретного кримінального провадження. Ключовим є не арешт, а передача Українська правоохоронна практика вже знає чимало випадків арешту криптовалют. Слідчі судді неодноразово накладали арешти на біткоїни, стейблкоїни та інші цифрові активи. Водночас у більшості таких справ арешт був переважно юридичною конструкцією, адже держава не отримувала фактичного контролю над активом. Особливість криптовалюти полягає в тому, що право власності на неї фактично зводиться до контролю над криптографічними ключами. Без доступу до гаманця і приватного ключа навіть найдетальніше судове рішення не забезпечує реального управління активом. Саме тому перерахування понад 8,3 млн USDT на криптогаманець АРМА стало безпрецедентною подією. Держава вперше отримала не лише формальний статус управителя арештованих криптоактивів, а й фактичний контроль над ними. За даними правоохоронців, активи були вилучені в межах розслідування діяльності міжнародного хакерського угруповання, яке здійснювало кібератаки на компанії та громадян у США та країнах Європи, викрадало конфіденційну інформацію, вимагало викуп та легалізовувало отримані кошти через різні активи, зокрема в Україні. Орієнтовні збитки від діяльності групи перевищують 100 млн дол. Як працює механізм управління через АРМА Головне завдання АРМА полягає не просто у збереженні арештованого майна, а в підтриманні його економічної цінності до завершення кримінального провадження. Для нерухомості це може означати передачу в оренду, для корпоративних прав – призначення управителя, для транспортних засобів – реалізацію або спеціальне зберігання. Але криптовалюта створює для агентства абсолютно новий виклик. Читайте також "Забій свиней": як онлайн-шахраї заробляють мільярди доларів на криптоскамі На відміну від квартири чи автомобіля, цифровий актив не потребує фізичного утримання. Натомість його вартість може суттєво змінюватися протягом короткого проміжку часу. Тому для держави ключовим стає не питання фізичного збереження активу, а збереження його вартості та контролю над ним. У певному сенсі ситуацію спрощує те, що передані активи представлені стейблкоїном USDT, курс якого прив'язаний до долара США. Внаслідок цього ризики різкого знецінення значно нижчі, ніж у випадку біткоїна чи інших волатильних криптовалют. Проте це не скасовує необхідності організувати ефективне управління такими активами. Найскладніше питання Попри увагу до суми активів, справжній виклик для АРМА полягає не в управлінні 8,3 млн USDT як фінансовим ресурсом, а в забезпеченні безпечного контролю над криптогаманцем. У випадку з квартирою чи автомобілем держава може забезпечити охорону, реєстраційний контроль або передачу управителю. У випадку криптовалюти все залежить від приватного ключа. Той, хто володіє ключем, фактично володіє і самим активом. Втрата приватного ключа означає втрату доступу до криптовалюти незалежно від судових рішень, статусу провадження чи державних гарантій. Саме тому передача криптоактивів в управління АРМА автоматично породжує питання про створення системи кібербезпеки рівня критичної державної інфраструктури. Фактично агентство має забезпечити захист не лише від зовнішніх хакерських атак, а й від внутрішніх ризиків – несанкціонованого доступу співробітників, втрати резервних копій, помилок адміністрування або технічних збоїв. Юридичні виклики для АРМА Перед агентством постає ціла низка питань, на які чинне законодавство поки що не дає однозначних відповідей. Зокрема, хто нестиме відповідальність у випадку: втрати приватного ключа; компрометації криптогаманця; несанкціонованого переказу активів; технічного збою під час їх зберігання; помилкового переказу коштів на іншу адресу. На відміну від традиційної банківської системи, більшість операцій у блокчейні є незворотними. Якщо актив було переміщено на інший гаманець, повернути його часто неможливо або надзвичайно складно. Крім того, існує питання відповідальності держави перед власником активу. Якщо в майбутньому арешт буде скасовано або особу виправдають, саме держава повинна буде надати пояснення щодо долі переданих в управління коштів. У випадку криптовалюти навіть незначна помилка може коштувати десятки або сотні мільйонів гривень. Нові стандарти управління цифровими активами Справу можна розглядати як початок формування нової інфраструктури управління цифровими активами в Україні. Світова практика пропонує декілька механізмів захисту: мультипідписні (multisig) гаманці, для проведення операцій з яких необхідне погодження кількох уповноважених осіб; апаратні пристрої для автономного зберігання ключів; розподілене резервне зберігання доступів; незалежний аудит операцій; страхування ризиків втрати цифрових активів. Ймовірно, саме такі підходи поступово доведеться впроваджувати і АРМА, оскільки цифрові активи дедалі частіше фігуруватимуть у кримінальних провадженнях щодо корупції, економічних злочинів та міжнародних санкцій. Яка подальша доля криптоактивів Саме це питання сьогодні є найбільш важливим. За інформацією правоохоронців, після конвертації криптоактивів у фіатні кошти розглядається можливість придбання військових облігацій внутрішньої державної позики. Такий механізм дав би змогу не лише зберегти економічну цінність активу, але й забезпечити його роботу на користь держави в умовах воєнного стану. Втім остаточна доля активів залежатиме від процесуального розвитку справи. Можливі щонайменше три сценарії. Перший – обвинувальний вирок і спеціальна конфіскація. У цьому випадку активи остаточно перейдуть у власність держави. Читайте також Крадіжка сої в АРМА Другий – тривале управління АРМА до завершення всіх стадій судового процесу та розгляду можливих апеляцій. Третій – скасування арешту або виправдувальний вирок. У такому разі постане питання повернення активів або компенсації їхньої вартості. Саме тому надзвичайно важливим буде належне документування всіх дій із криптоактивами та забезпечення максимально прозорого механізму їх управління. Прецедент для всієї системи Значення цього кейсу не обмежується сумою у 372 млн грн. Насправді Україна вперше продемонструвала можливість проходження цифровими активами повного циклу кримінального переслідування – від виявлення і арешту до фактичної передачі в державне управління. Головним результатом цієї історії є навіть не надходження мільйонів USDT на гаманець АРМА. Значно важливішим є створення практичного прецеденту для всієї системи кримінальної юстиції. Держава отримала можливість перевірити, чи здатні існуючі механізми ефективно працювати із цифровими активами так само, як із нерухомістю, корпоративними правами чи транспортними засобами. Від того, наскільки успішно АРМА вирішить питання зберігання приватних ключів, кібербезпеки, аудиту операцій, управління вартістю та подальшої реалізації активів, залежатиме майбутнє всієї системи роботи з криптовалютою в кримінальному процесі. І якщо цей механізм покаже свою ефективність, передача криптоактивів в управління АРМА може стати звичною частиною української правозастосовної практики, відкривши нову сторінку у сфері державного управління цифровими активами.

Туреччина стала "притримувати" прохід через Дарданелли для деяких суден – ЗМІ

Економічна правда — 2026-08-10T14:22:00+03:00

Туреччина стала обмежувати прохід через Дарданелли для деяких комерційних суден, які прямують до портів України та Росії, але турецькі чиновники говорять, що можуть бути лише тимчасові заходи. Про це повідомило агентство Bloomberg з посиланням на джерела, знайомі із ситуацією. Причини обмежень турецька влада не пояснила. За словами джерел агентства, деяким суднам повідомили, що обмеження поширюються на рейси до портів України. При цьому не йдеться про повне припинення руху комерційних суден у Чорне море. Зокрема, за даними Bloomberg, Генеральна дирекція прибережної безпеки повідомила капітанам кільком суден, які прямували до російського Новоросійська, що наразі не видає транзитні дозволи для таких рейсів або потребує більше часу для розгляду заявок через протоку Дарданелли. Деяким судновласникам пояснили, що обмеження також стосується суден, які прямують до України, повідомили на умовах анонімності джерела агентства. Суднам, що прямують до болгарських, румунських, грузинських і турецьких портів, дозволяють продовжували рухатися на північ через Дарданелли. У той же час турецькі урядовці запевнили агентство Reuters, що судна безперешкодно проходять через турецькі протоки до Чорного моря, незважаючи на підвищені побоювання щодо безпеки. Офіційні особи, які говорили з Reuters на умовах анонімності, заявили, що Туреччина справді впровадила деякі тимчасові заходи, "оскільки протягом деякого часу була дуже стурбована безпекою", але прохід залишався вільним відповідно до умов Монрецької конвенції. Так, нафтовий Aegean Dream увійшов у протоку Дарданелли в неділю після того, як чекав у цьому районі з четверга, вказуючи своїм пунктом призначення термінал Каспійського трубопровідного консорціуму в російському Новоросійську. Конвенція Монтре 1936 року про режим проток надає Туреччині контроль над Босфором і Дарданелами та право регулювати транзит військових кораблів, але гарантує вільний прохід цивільних суден у мирний час. Нагадаємо: 23 липня рух на вхід кораблів до чорноморських портів України призупинився через загрози російських атак. Цьому передували тижні повітряних атак на українські чорноморські порти. У Міністерстві закордонних справ Туреччини заявили, що Туреччина закликала Україну та Росію запровадити мораторій на удари по торгових суднах у Чорному морі. Ф'ючерси на американську пшеницю зросли до найвищого рівня більш ніж за тиждень через перебої із судноплавством у Чорному морі та ризики скорочення поставок зерна з регіону.

У КМДА прозвітували про стан виконання Плану стійкості Києва

Економічна правда — 2026-08-10T14:00:00+03:00

Роботи зі встановлення інжерено-технічних захисних споруд у Києві виконані на 60%, відновлення пошкодженої інфраструктури – на 65%, а також збудовано близько 65 МВт когенерації. Про це повідомив виконувач обов'язків першого заступника голови Київської міської державної адміністрації Петро Пантелеєв на брифінгу. Київ для фінансування Плану стійкості залучив близько 5 млрд грн від банків та міжнародних фінансових установ. Разом із міським бюджетом та коштами підприємств місто закумулювало 10 млрд грн. Ще 10 млрд Києву виділив уряд. Загальна вартість виконання Плану стійкості на 2026 рік становить 37 млрд грн після того, як його оптимізували з огляду на доступні можливості фінансування та пріоритизацію робіт. План має 4 основних напрмяки: інжерено-технічний захист критичної інфраструктури, забезпечення резервного живлення для водо- і теплопостачання, розбудова когенерації та створення резервних систем теплопостачання. Також сюди входить ремонт пошкодженої взимку інфраструктури та підготовка закладів соціальної сфери та сфери охорони здоров'я, щоб вони були автономними та продовжували працювати навіть за найскладніших умов. Роботи з інженерно-технічного захисту виконали на понад 60%. По відновленню інфраструктури – понад 65%. Місто побудувало 65 МВт когенерації та понад 16 МВт дизельних електростанцій. Роботи продовжуються. Мер Києва Віталій Кличко повідомляв, що до кінця року Київ планує побудувати 200 МВт когенерації. Підготовка житлового фонду до опалювального сезону також є одним із пріоритетів КМДА. Зокрема на підготовку електрогосподарства виділили 800 млн грн – на ремонт і модернізацію електрощиткових будинків. У цьому році планують опрацювати 742 об'єкти, проте зараз місто виконало лише близько 20% робіт. Крім того, ДТЕК Київські електромережі працює над заміною ненадійних мереж та підстанцій власним коштом. Цьогоріч компанія планує провести відповідні роботи на 120 об'єктах у Києві. Також КМДА цьогоріч виділила 500 млн грн на заходи з енергоефективності та енергостійкості в будинках – сюди входить оснащення будинків генераторами, інверторами, сонячними панелями тощо. Близько 2 тис. будинків виконали ці заходи за допомогою міських та державних програм. Найскладнішим напрямком залишається створення резервної системи теплопостачання, оскільки Київ має одну з найбільших у Європі централізованих систем теплопостачання. Зараз місто будує близько 1600 МВт розподіленої теплової генерації – блочно-модульні котельні, окремі котельні, модернізація наявних джерел тощо. Читайте також Без світла, але з теплом. Як влада готуватиме міста до зими Нагадаємо: Нещодавно міський голова Києва Віталій Кличко повідомив, що попередню вартість заходів Плану стійкості столиці зменшили з 67 до 37 млрд грн з урахуванням реально можливих ресурсів.

Мінінфраструктури оголосило найбільший конкурс на міжобласні автобусні маршрути

Економічна правда — 2026-08-10T13:37:00+03:00

Мінінфраструктури оголосило новий конкурс на 250 міжобласних автобусних маршрутів, більшість з них сполучають прифронтові регіони. Про це інформує Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України. Конкурс відбудеться 18 вересня 2026 року об 11:00 дистанційно у форматі відеоконференції. Подати документи для участі перевізники можуть до 23:59 27 серпня 2026 року. Увесь процес проводиться онлайн через Єдиний комплекс інформаційних систем у сфері безпеки на наземному транспорті. Участь у конкурсі — повністю онлайн: від подання документів до визначення переможців. зазначають у міністерстві. "Це найбільший конкурс на міжобласні автобусні маршрути за новою процедурою. Провести конкурс одразу на 250 маршрутів стало можливим саме завдяки цифровізації процесів у рамках реформи внутрішніх перевезень", — зазначив перший заступник Міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач. Серед маршрутів — сполучення між Києвом, Дніпром, Одесою, Львовом, Харковом, Чернівцями, Миколаєвом, Херсоном, Запоріжжям, Полтавою, Сумами, Волинню, Закарпаттям та іншими регіонами. Переможці конкурсу отримають електронні дозволи на обслуговування маршрутів. Нагадаємо: Раніше повідомлялося, що Міністерство розвитку громад та територій України разом з Укртрансбезпекою розпочали видачу перших цифрових дозволів на міжобласні автобусні маршрути. Раніше повідомлялося, що вперше конкурс на міжобласні автобусні маршрути відбудеться в електронному форматі – через Єдиний комплекс інформаційних систем Укртрансбезпеки (ЄКІС). Кабінет міністрів ухвалив перехід до цифровізації процедури конкурсів на внутрішні автобусні маршрути, яка буде проходити через онлайн-кабінет перевізника. Мінрозвитку провело конкурс на міжобласні автобусні маршрути: 47 перевізників забезпечуватимуть перевезення пасажирів на 65 міжобласних маршрутах.

Росіян застерігають про блокування активів у криптовалюті

Економічна правда — 2026-08-10T13:12:00+03:00

Росіяни зіткнутися з блокуванням активів в одній з найпопулярніших криптовалют, стейблкоіні USDT, "просто за вказівкою адміністрації США", і великі активи власників з Ірану та Росії вже блокувалися. Про це пише The Moscow Times "В оборонному банку Путіна заявили про загрозу блокування криптовалютних активів росіян. Росіяни можуть зіткнутися з блокуванням активів в одній з найпопулярніших криптовалют — стейблкоіні USDT", – говориться у повідомленні. Як пояснив голова опорного для російського військово-промислового комплексу банку ПСБ Петро Фрадков, компанія Tether Limited зберігає повний контроль над випущеними USDT і може "заморожувати" кошти на рахунках не лише у власників, пов'язаних з протиправною діяльністю, але й "просто за вказівкою адміністрації США". "Такі прецеденти вже існують. Такі механізми вже застосовувалися. Зокрема, в останні роки блокувалися великі активи власників з Ірану та Росії", — сказав Фрадков. Голова ПСБ зазначив, що компанія, яка випускає USDT, є одним з найбільших тримачів облігацій Казначейства США. Це, за його словами, означає, що базова залежність від долара та американського ринку боргових зобов'язань "нікуди не зникає". "Тут не повинно бути жодних ілюзій: технологія, так, змінилася, але залежність залишається. Це показує, що навіть сучасний цифровий інструмент може залишатися повністю контрольованим емітентом", — пояснив Фрадков. Нагадаємо: Раніше повідомлялося, що нова криптовалюта, створена для здійснення розрахунків в обхід санкцій проти Росії, лише за чотири місяці з моменту запуску перемістила понад $9,3 млрд на спеціальній криптобіржі. Держдума РФ у липні 2024 року ухвалила одразу в другому і третьому читаннях закон, який легалізує в Росії діяльність із видобутку криптовалют. Раніше пов'язана з Росією криптобіржа Grinex, яка перебуває під санкціями, призупинила роботу після того, як під час кібератаки було викрадено активи на суму 1 мільярд рублів, або 13,10 мільйона доларів.

"Будь-який збій у логістиці – це ризик": автомобілі Mercedes-Benz як основа успіху компанії "Рудь"

Економічна правда — 2026-08-10T13:00:00+03:00

Як працює доставка замороженої продукції WebFont.load({ google: { families: ["Alumni Sans:100,200,300,400,500,600,700,800,900:cyrillic,cyrillic-ext,latin","Mulish:200,300,400,500,600,700,800,900:cyrillic,cyrillic-ext,latin"] }}); !function(o,c){var n=c.documentElement,t=" w-mod-";n.className+=t+"js",("ontouchstart"in o||o.DocumentTouch&&c instanceof DocumentTouch)&&(n.className+=t+"touch")}(window,document); (function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({'gtm.start': new Date().getTime(),event:'gtm.js'});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!='dataLayer'?'&l='+l:'';j.async=true;j.src= 'https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id='+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,'script','dataLayer','GTM-W7DDFSTD'); СПЕЦПРОЄКТ "бізнес у русі" "Будь-який збій у логістиці – це ризик": автомобілі Mercedes-Benz як основа успіху компанії "Рудь" СПЕЦПРОЄКТ 10 серпня 2026 Обираючи продукти в магазині, ми звертаємо увагу на терміни придатності, якість пакування, але ніколи не замислюємось про те, як ці продукти потрапляють на полиці. Однак цей процес дуже важливий, зокрема в таких категоріях продуктів, як морозиво, заморожені овочі, ягоди та суміші, напівфабрикати тощо. Бо саме для таких продуктів, крім іншого, критичним є збереження правильної температури протягом всього шляху – від виробництва до потрапляння на полички магазинів. "Без надійного транспорту неможливо забезпечити безперервний холодний ланцюг доставки, який відповідає європейським нормативам. Транспорт на нашому підприємстві, як і в будь-якій іншій логістичній компанії, – це основа основ успіху" кажуть представники ТОВ "Торгова фірма «Рудь»" "Без надійного транспорту неможливо забезпечити безперервний холодний ланцюг доставки, який відповідає європейським нормативам. Транспорт на нашому підприємстві, як і в будь-якій іншій логістичній компанії", – це основа основ успіху, – кажуть представники ТОВ "Торгова фірма "Рудь". Саме через надійність, витривалість, економічність і стабільну роботу в інтенсивному режимі "Торгова фірма «Рудь»" вже багато років обирає комерційні мікроавтобуси та вантажні автомобілі Mercedes-Benz. Про досвід співпраці й транспорт, що дозволяє зберігати репутацію на високому рівні та масштабувати бізнес, розповідаємо далі. Від чотирьох вживаних машин до великого автопарку: з чого почалась співпраця "Торгової фірми «Рудь»" і Mercedes-Benz Сьогодні продукція торгової марки "Рудь", яку виготовляють на підприємстві АТ "Рудь", ексклюзивно представлена "Торговою фірмою «Рудь»" в Києві та Київській області, а також у всіх мережах національних супермаркетів. Морозиво, масло, заморожені овочі та ягоди, тісто, вітамінні чаї та смузі – асортимент компанії складає понад 900 найменувань, а річний товарообіг – близько 9–10 тисяч тонн продукції. Співпраця з Mercedes-Benz почалась з першого року існування компанії. Тоді, у далекому 2002 році, в штаті було всього 8 співробітників. Для роботи придбали чотири вживані вантажівки Mercedes-Benz серії T2: 609D, 709D, 809D та 814D. "З надійним транспортом бізнес починає працювати швидше, більш стабільно і прогнозовано. Для дистрибуції морозива це особливо важливо: своєчасна доставка суттєво впливає на продажі, оскільки в спекотні літні дні рахунок іде буквально на години: вчасно привіз – більше продалося за день" кажуть у "Торговій фірмі «Рудь»" Поступове зростання компанії вимагало розширення парку автомобілів. "У 2017 році ми стикнулися з необхідністю кардинального оновлення автопарку. В тому ж році підписали контракт з «Даймлер-Бенц АГ» (Німеччина) щодо заводського фінансування за посередництвом ТОВ «АВТОМОБІЛЬНИЙ ДІМ УКРАВТО АТЛАНТ» по автомобілях Mercedes-Benz. У липні 2018 було здійснено запуск автоскладального виробництва, на якому вироблено на даний час 49 авториферів 310–314 марки «ТФ «Рудь»", – розповідають у "Торговій фірмі «Рудь»". За словами представників компанії, авторефрижератори "ТФ «Рудь»" оснащені всесвітньо відомими італійськими холодильними кузовами Cold Car з евтектичною системою охолодження для перевезення морозива та інших заморожених продуктів. На сьогодні чисельність працівників у компанії складає близько 500 співробітників, а парк автомобілів налічує 94 одиниці, з яких 76 автомобілів марки Mercedes-Benz, а саме: 1 55 розвізників-авториферів "ТФ «Рудь»"; 2 5 автомобілів доставки обладнання та технічного обслуговування Sprinter; 3 3 доставщики морозива Actros 1831; 4 2 доставщики морозива Atego 815; 5 8 тягачів Mercedes із 8 напівпричепами-рефрижераторами Shmitz Cargo Bull. Успіх компанії та масштабування було б неможливим без надійного транспорту. Для "Торгової фірми «Рудь»" автомобілі Mercedes-Benz – не просто засоби перевезення продукції, а справжній інструмент розвитку. "Ми роками, крок за кроком, будували довіру наших клієнтів як до якості самого продукту, так і до якості обслуговування, зокрема й транспортного. І заробили собі репутацію, яка відкрила можливості для швидкого масштабування. Крім того, надійний транспорт дозволяє нам розширювати географію поставок, прокладати нові маршрути та бути впевненими в якості своєї роботи на кожному етапі" підкреслюють представники "Торгової фірми «Рудь»" Коли найменша похибка може коштувати репутації: виклики перевезення замороженої продукції "Торгова фірма «Рудь»" співпрацює з лідерами ринку – провідними національними та локальними мережами, тому для неї важливо своєчасно виконувати зобов’язання з доставки продукції по всій території України. "Оперативність постачання товару до магазинів і розподільчих центрів безпосередньо впливає на товарообіг як нашої компанії, так і компаній-партнерів", – кажуть у "Рудь". Літній період є особливо відповідальним. Протягом всіх теплих місяців транспорт компанії працює в посиленому режимі. "Наш бізнес має яскраво виражену сезонність – обсяги зростають у 10–15 разів у періоди підвищення температури. Саме в цей час, при піковому навантаженні, важливо забезпечити максимальну швидкість і надійність доставки продукції до точок продажу. Це дозволяє підтримувати високі темпи обігу продукції, задоволеність партнерів і головне – вдячність споживачів. А коли всі задоволені, то і прибуток буде" пояснюють у компанії. У бізнес-моделі, за якою працює "Торгова фірма «Рудь»", будь-які затримки в логістиці є критичними – від того, наскільки безперервним буде постачання товару в літній період, залежить річний прибуток компанії. "Для нашої бізнес-моделі критично важлива відсутність позапланових зупинок автомобіля внаслідок поломок, особливо в піковий сезон. Оскільки 3–4 сезонних місяці формують приблизно 90% річного прибутку, нескладно уявити собі ціну таких зупинок влітку", – пояснюють у компанії. Саме тому серед великого вибору дешевших альтернатив на ринку комерційних авто компанія продовжує обирати Mercedes-Benz. Автомобілі цієї марки цінують за енергоефективність, стабільну роботу електросистем і надійність шасі. "Середній добовий пробіг автомобілів на міських маршрутах становить близько 100–150 км. Великовантажні 12 та 20-тонні автомобілі на далеких рейсах долають від 500 до 800 км. Автомобілі Mercedes-Benz демонструють високу витривалість у таких умовах завдяки надійності основних вузлів і агрегатів, забезпечуючи комфорт для водія та стабільну роботу навіть за складних погодних умов і тривалих навантажень", – пояснюють у компанії. Крім відсутності поломок та оперативної доставки, критичним є і безумовне дотримання температурного режиму до -30°C. "Навіть короткочасне відхилення температури може негативно вплинути на структуру продукту, його смакові якості та зовнішній вигляд. У такому випадку морозиво перетворюється в брак, який треба утилізувати. А це – фінансові й репутаційні наслідки для компанії" кажуть у "Торговій фірмі «Рудь»" Безперебійне постачання замороженої чи охолодженої продукції напряму залежить від якісного автопарку. Тож комерційний транспорт сьогодні – це вже не витратна частина бізнесу, а фактор конкурентної переваги. "Для нас критично важливо, щоб морозиво потрапляло до торгової мережі у чітко визначений термін та з дотриманням температурного режиму. Будь-який збій у логістиці – це ризик матеріальних втрат внаслідок псування продукції, штрафних санкцій за невчасну поставку тощо. Але головне – це втрата довіри партнерів, чого ми не хочемо і не можемо собі дозволити", – коментують в компанії. Оптимізація, безпека та аналіз: як технології Mercedes-Benz покращують логістику Однією з особливостей сучасних вантажних автомобілів Mercedes-Benz (таких як Actros, Arocs або Atego) є наявність бортового комп’ютера. Це не просто екран з відображенням витрати пального. Це повноцінний аналітичний центр, за допомогою якого можна стежити за безпекою на дорозі та покращувати логістичні процеси. Зокрема, в "Торговій фірмі «Рудь»" дані з бортових комп’ютерів вантажних автомобілів використовують для контролю витрати пального, стилю водіння, ефективності маршрутів, а для "важковаговиків" ще і режиму роботи-відпочинку водіїв, особливо на європейських маршрутах. "Це допомагає оптимізувати логістику, зменшувати навантаження на техніку та підвищувати безпеку перевезень. Аналіз таких даних також дозволяє покращувати дисципліну водіїв і знижувати експлуатаційні витрати" кажуть у компанії Завдяки надійності електрообладнання та електросистем, які управляють роботою холодильного обладнання на причепі тягача, великому ресурсу автомобілів, доступності сервісу та прогнозованості роботи техніки між плановими обслуговуваннями "Торгова фірма «Рудь»" із року в рік проходить критично важливий сезон без "пригод", підтримуючи свою репутацію на високому рівні. "Наші Mercedes-Benz підтверджують народну мудрість: «Хороша машина ніколи не поламається в дорозі, завжди дотягне до гаража». І хоча це жарт, але насправді при якісному і своєчасному регламентному обслуговуванні незаплановані зупинки майже відсутні", – підкреслюють у "Торговій фірмі «Рудь»". Плани на майбутнє Підприємство "Торгова фірма «Рудь»" пишається тим, що обслуговує вже понад 12 000 клієнтів, які продають якісну заморожену продукцію відомих брендів з більш ніж 14 000 наданих ними морозильних вітрин, і не планує на цьому зупинятись. "Маючи майже 25-річний досвід експлуатації різних марок автомобілів, ми зупинилися на Mercedes-Benz. Тому що це надійність, витривалість, економічність і стабільна робота в інтенсивному режимі" підкреслюють у компанії Від малотоннажних Sprinter до магістральних Actros – Mercedes-Benz формує екосистему транспорту для сучасного бізнесу. А для компаній із сезонними піками навантаження стабільність автопарку стає одним із ключових факторів фінансового результату. Sprinter, Vito та Actros широко використовуються європейськими службами доставки, сервісними компаніями та транспортними операторами завдяки репутації надійного комерційного транспорту. © 2005-2026, Економічна правда. Використання матеріалів сайту лише за умови посилання (для інтернет-видань - гіперпосилання) на "Економічну правду"."Всі матеріали, які розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство "Інтерфакс-Україна", не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства "Інтерфакс-Україна". Назва агентства "Інтерфакс-Україна" при цьому має бути оформлена як гіперпосилання.Матеріали з плашкою PROMOTED та НОВИНИ КОМПАНІЙ є рекламними та публікуються на правах реклами. Редакція може не поділяти погляди, які в них промотуються.Матеріали з плашкою СПЕЦПРОЄКТ та ЗА ПІДТРИМКИ також є рекламними, проте редакція бере участь у підготовці цього контенту і поділяє думки, висловлені у цих матеріалах.Редакція не несе відповідальності за факти та оціночні судження, оприлюднені у рекламних матеріалах. Згідно з українським законодавством відповідальність за зміст реклами несе рекламодавець. window._io_config = window._io_config || {}; window._io_config["0.2.0"] = window._io_config["0.2.0"] || []; window._io_config["0.2.0"].push({ page_url: "https://epravda.com.ua/projects/biznes-u-rusi/avtomobili-mercedes-benz-yak-osnova-uspihu-kompaniji-rud-824255/", page_url_canonical: "/projects/biznes-u-rusi/avtomobili-mercedes-benz-yak-osnova-uspihu-kompaniji-rud-824255/", page_title: "Будь-який збій у логістиці – це ризик: автомобілі Mercedes-Benz як основа успіху компанії Рудь", page_type: "article", page_language: "ua", article_publication_date: "Mon, 10 Aug 2026 13:00:00 +0300" });

Мільярдні підряди на ремонт доріг на Дніпропетровщині віддали без конкуренції

Економічна правда — 2026-08-10T12:28:00+03:00

Компанія "Автомагістраль-південь" Олександра Бойка отримала без конкуренції підряди на ремонт низки державних трас на Дніпропетровщині на 4,3 мільярда гривень. Про це пише сайт "Наші гроші". "З 2 по 7 серпня у системі "Прозорро" оприлюднено 56 тис. повідомлень про закупівлі на 25,30 млрд грн. Справжнім гегемоном цього тижня стала "Автомагістраль-південь", – говориться у повідомленні. Компанія Олександра Бойка отримала у базовій для неї Дніпропетровській області підряди на ремонт низки державних трас на загальну суму 4,33 млрд грн. "Гроші на ремонт ще фізично не виділені, тому в контрактах фінансування віднесено на наступний рік. Але очевидно, що замовник розраховує на гроші", – пишуть "Наші гроші". Оскільки контракти з "Автомагістраллю-Південь" були укладені без жодної конкуренції за рішенням Ради оборони Дніпропетровської області від 14 липня. В протоколі рішення Ради вказано, що ремонт цих доріг потрібен "для забезпечення безперебійного і безпечного проїзду логістичного забезпечення, пересування автомобільного транспорту та евакуації населення". Аналітики звертають увагу на "високі розцінки "Автомагістралі-Південь" в цих неконкурентних підрядах". Минулого тижня були проведені відкриті торги Служби відновлення у Миколаївській області також на поточний ремонт окремих ділянок місцевих трас. Тут підряди у конкуренції з "Ростдорстроєм" виграла "Автострада". Її розцінки на окремі види робіт по ремонту дороги Т-15-06 вартістю 636 млн грн виявились в середньому на 10% нижчими від дніпропетровського прайсу "Автомагістралі-Південь" в ремонті траси Н-08 вартістю 692 млн грн, пишуть "Наші гроші". Вартість робіт "Автомагістралі-Південь" дорожча від "Автостради" за рахунок значно вищої ціни асфальту і фарби, а також вартості доставки до місця ремонту, зазначають аналітики. "Держава не зекономила 10% на підрядах ціною 4,3 млрд грн. А півмільярда гривень в нашій бідній країні на дорозі не валяються. Бо їх відразу хтось кудись закопує", – резюмує видання. Нагадаємо: Раніше "Наші гроші" писали, що регіональні служби Агенції відновлення уклали угод на поточний ремонт і експлуатаційне утримання доріг на 5,27 мільярда гривень, але угоди укладаються практично без фінансування на цей рік. Ті, хто подається на ці торги, забирає підряди без конкуренції. Раніше Служба відновлення та розвитку інфраструктури оголосила два тендери щодо реконструкції та капітального ремонту трас на Миколаївщині на 5,58 мільярда гривень, жодна інша місцева служба не оголошувала настільки великих тендерів на капремонт доріг. Раніше Господарський суд Дніпропетровської області вирішив стягнути з ТОВ "Інжинірингова компанія Планета буд" на користь Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Дніпропетровської області 3,5 млн грн збитків та штрафних санкцій за неякісний ремонт шляхопроводу.

Росія прагне зірвати не тільки морський, а й сухопутний агроекспорт з України – ISW

Економічна правда — 2026-08-10T12:25:00+03:00

Росіяни атакували міст у Маяках на Одещині, щоб зірвати експорт українського зерна та інших товарів через альтернативний сухопутний коридор, який Україна використовує після зупинки морського експорту. Про це пише Інститут дослідження війни (ISW). Міст проходить через Дністер та розташований поблизу кордону з Молдовою. Російські війська активізували свої зусилля щодо зниження експортних потужностей України з липня 2026 року. Після цього міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький повідомив, що Україна шукатиме альтернативні маршрути для експорту зерна та вантажів. "Російські війська, ймовірно, переносять цілі своїх ударів з українського морського коридору на сухопутний, щоб спеціально перешкодити експорту українського зерна та загалом погіршити українську економіку", – пише ISW. Читайте також Росіяни знову "закрили" Чорне море. Що буде з українським експортом? Нагадаємо: 23 липня рух на вхід кораблів до чорноморських портів України призупинився через загрози російських атак. Цьому передували тижні повітряних атак на українські чорноморські порти. Національний банк оцінив прямі втрати від недоотримання експортної виручки в другій половині 2026 року внаслідок зупинки морського експорту з України в понад 2 млрд дол. 9 серпня Туреччина закликала Україну та Росію запровадити мораторій на удари по торгових суднах у Чорному морі.

Енергоатом не має статусу потерпілого у справі "Мідас" – НАБУ

Економічна правда — 2026-08-10T12:10:00+03:00

Енергоатом наразі не має статусу потерпілого у справі "Мідас", у межах якої НАБУ розслідує масштабну корупційну схему на $100 млн. Про це повідомили на спільному брифінгу НАБУ і САП. "Наразі статусу потерпілої особи у кримінальному провадженні, наскільки мені відомо, немає", – заявили директор НАБУ Семен Кривонос В антикорупційних органах не пояснили, чому Енергоатом досі не має цього статусу та чи зверталася компанія з відповідною заявою. За даними НАБУ, через підконтрольну фігурантам "пральню" пройшло понад $100 млн. Водночас у Бюро наголосили, що цю суму не можна порівнювати з прибутком Енергоатому, оскільки це не пов'язані між собою показники. Досудове розслідування триває. У НАБУ заявили про "суттєвий прогрес" у справі та планують завершити слідство у строки. Читайте також: Від міністра до "смотрящих": як працювала схема розкрадання "Енергоатома" та хто за нею стоїть Нагадаємо: За версією слідства, очолювана бізнесменом Тимуром Міндічем злочинна організація систематично отримувала від контрагентів "Енергоатому" відкати у розмірі 10-15% від вартості контрактів. За сплату грошей постачальникам не блокували розрахунки за виконані роботи та не позбавляли статусу контрагента. У НАБУ цю схему назвали "шлагбаумом".

Незадекларований торговельний центр: судитимуть посадовця міграційної служби

Економічна правда — 2026-08-10T11:38:00+03:00

До суду скерували обвинувальний акт щодо посадовця Державної міграційної служби України, який приховав майно вартістю 13,7 мільйона гривень – у щорічній декларації він не зазначив вартість торговельного центру дружини. Про це повідомляє Державне бюро розслідувань. Працівники ДБР завершили досудове розслідування щодо посадовця Хмельницького міського відділу Управління Державної міграційної служби України, який не вказав у декларації майно вартістю 13,7 млн грн. Посадовець також є депутатом Чорноострівської селищної ради, зазначають у ДБР. За даними ЕП, ідеться про начальника Хмельницького відділу Управління Державної міграційної служби в Хмельницькій області Вадима Сідлецького. За даними слідства, навесні 2024 року він подав щорічну декларацію, у якій не зазначив вартість торговельного центру, що належить його дружині. Об'єкт площею майже 900 кв. м розташований у селищі Чорний Острів Хмельницького району. На момент введення в експлуатацію його вартість становила 13,7 млн грн. Слідство встановило, що посадовець знав про реальну вартість майна, однак свідомо не відобразив її у декларації. У травні 2026 року працівники ДБР у взаємодії з НАЗК та САП повідомили йому про підозру. Нині обвинувальний акт скеровано до суду. Нагадаємо: Прокуратура скерувала до суду обвинувальний акт стосовно ексначальника управління Державної міграційної служби України в Хмельницькій області Олега Панькова, який не зазначив у декларації майно дружини на понад 30 млн грн. Суд визнав необґрунтованими активи чиновника Державної міграційної служби на понад 7,3 млн грн, який купив торговельний центр, але не зміг довести, що зробив це за легально отримані кошти. Прокуратура передала до суду справу ексначальника управління Державної міграційної служби в Одеській області, якого обвинувачують у незаконному збагаченні на понад 13 мільйонів гривень.

Банки України показали актуальний курс валют на 10 серпня

Економічна правда — 2026-08-10T11:30:00+03:00

Фінанси2026-08-10T11:30:00+03:00 Банки оновили курси валют на 10 серпня: середній євро становив 52,05 грн, долар – 45,01 грн. Про це свідчать дані minfin.com.ua. Середні курси валют у касах банків були такими: Долар США: 44,49 – 45,01 грн (на 9 серпня: 44,50 – 44,96 грн); Євро: 51,37 – 52,05 грн (на 9 серпня: 51,34 – 51,97 грн). У розрізі банків готівкові курси долара такі: ПриватБанк - 44,35 - 44,95 грн; Ощадбанк - 44,45 - 45,00 грн; Укрсиббанк - 44,45 - 45,00 грн; ПУМБ - 44,50 - 45,10 грн; Райффайзен - 44,55- 44,95 грн. Крім того, готівкові курси євро встановили на такому рівні: ПриватБанк - 51,10 - 52,10 грн; Ощадбанк - 51,35 - 52,05 грн; Укрсиббанк - 51,20 - 52,10 грн; ПУМБ - 51,50 - 52,20 грн; Райффайзен - 51,50 - 52,12 грн; Нагадаємо: Попередній історичний максимум долара був встановлений 11 червня – 44,97 грн. Внаслідок рекордів у червні курс долара у банках вперше перетнув 45 грн. Долар знову перетнув цю позначку 23 липня. Попередній історичний максимум євро був встановлений 16 червня – 52,03 грн.