За минулий рік вартість найбільш популярної марки бензину А-95 на українських автозаправних станціях зросла на 31,3%, на дизпаливо - на 35,5%.

Одразу треба зазначити, що таке зіставлення цін у грудні 2010-го і 2011 років не зовсім коректне й трохи перекручене.

Річ у тому, що рівень цін у грудні 2010 року не можна вважати об’єктивним у зв’язку з "переливом" ринку паливом, поставленим через фірму "Лівела" - безподатковим імпортером, наділеним українськими судами правом імпортувати сировину й нафтопродукти без сплати акцизу й ПДВ.

Про це пише у своїй статті для DN.UA директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн.

За його словами, що в цьому і полягало те невелике "добро", яке одержав від роботи цієї феноменальної структури український автомобіліст: якщо нафта з серпня по листопад 2010-го подорожчала на 10%, то ціни на українських автозаправках у цей період залишалися нерухомими, а у вересні й жовтні навіть знижувалися всупереч зовнішній кон’юнктурі.

Іншими словами, рік тому й бензин, і дизельне паливо мали коштувати дорожче. І таким чином нині "статистика зростання" не виглядала б такою значною.

Проте основна складова цього зростання має під собою цілком зрозумілу основу.

Перший фактор - зростання нафтових цін. Так, якщо середньорічна ціна нафти марки Brent цього року становила 113 дол./бар., то минулого - 79 дол./бар. Зростання нафтових котирувань на 43% додало цінам в Україні близько 1,80 грн./л.

Другим за значимістю фактором стало збільшення податків. Основний удар прийшовся по бензину: з 1 січня 2011 року акцизний збір на нього збільшили майже на 40% - із 132 до 182 євро/т. Це додало цінам ще 50 коп./л.

Особливо напруженим видався перший квартал 2011-го, наприкінці якого ціни на нафту під впливом подій у Лівії досягли посткризового максимуму - 125 дол./бар. У комбінації з новими ставками податків у квітні поточного року цілком реально замаячіла перспектива зростання цін на бензин А-95 до 11 грн./л.

Тоді Міненерговугілля прийняло чи не єдине цього року продуктивне рішення - ініціювало тимчасове зниження акцизного збору до рівня 2010 року й тим самим не дало цінам на високий октан піднятися вище позначки 10,50 грн./л.

Куюн відзначає, що на відміну від першого кварталу 2011-го українцям більше пощастило під завісу року.

Повернення підвищених ставок акцизного збору з 1 вересня вкрай вдало збіглося зі зниженням світових котирувань, що дозволило уникнути зростання цін на бензоколонках.

Восени ціни стабілізувалися, про що свідчить не тільки їхня непохитність протягом вересня-грудня, а й зіставлення з цінами на стелах європейських країн. Традиційно залишаючись найнижчими в Європі в абсолютному вираженні, за показником цін без податків Україна перебуває в одній площині з сусідніми країнами.

Такий аналіз цін видається найкращим індикатором адекватності внутрішнього ринку, бо за своєю системою забезпечення нафтопродуктами Україна є типовою європейською країною, тобто не має великого власного видобутку нафти й газу.

Ці енергоресурси переважно імпортуються, відповідно, порівнянними мають бути й ціни реалізації.

Своєю чергою порівняння з цінами в Росії й Білорусі, що іноді наводяться, малопоказові, бо в цих країнах діє спеціальний режим поставок нафти на внутрішній ринок, який фактично є дотацією споживачів за рахунок великого російського нафтовидобутку.